“竹子自行車”背后的匠心：找回騎行的尊嚴

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竹子自行車

　　自行車已經誕生200年了。這期間，人們想盡各種方法，通過不斷發(fā)明創(chuàng)造，讓這個古老的交通工具得以延續(xù)它的馬路生命。一位住在北京胡同里的美國小伙子嘗試了新的方法——竹子

　　在四輪取代兩輪之前，中國曾一度被譽為“自行車王國”?，F在，一位居住在北京胡同的美國小伙利用竹子和他精巧的手工技藝來重喚自行車昔日的地位。

　　兩年前，David　Wang在北京郎家胡同開了一家名為“北京竹子自行車”的工作坊，每個周末，他都會帶領前來報名的學員，手工制作幾輛主車架完全由竹子制成的竹子自行車：他們先將挑選好的幾根竹子裁剪，塑造成三角形車架，然后用麻制纖維和樹脂膠水將幾根竹子固定；最后再為制作好的車架配上個性化的車輪、車閘和車把。

　　竹子自行車并不出售，只有參與手工制作的人才能擁有。29歲的David希望手工制作的竹子自行車，能夠重新點燃京城百姓對騎行的熱愛。

　　“期待這些輕便又減震，環(huán)保又漂亮的竹子自行車可以為北京創(chuàng)造出一點多元的交通文化?！?/p>

　　竹子拯救單車

　　David出生在波士頓一個多元文化家庭中，他的父親來自香港，母親來自美國。麻省理工學院畢業(yè)后，他來到中國繼續(xù)人類學專業(yè)的研究。

　　他在北京居住超過六年，胡同是他的最愛，因為“那里不停地發(fā)生變化”。

　　但他注意到，胡同里除了汽車越來越多，還有成倍增加的廢棄自行車。人們像扔垃圾一樣，將破舊的自行車扔在胡同的犄角旮旯。

　　“北京成了自行車的墳墓。”David說。

　　他開始“拯救”這些沒人要的自行車，將它們拆卸、修復、噴漆、再創(chuàng)造。

　　直到有一天，他發(fā)現一輛自行車生銹十分嚴重，沒有任何改造的可能，他便開始寄希望于新的材料來替代車架。他首先想到了竹子。

　　David立刻上網搜索出制作竹子自行車的方法，經過三個月的調查、實驗，請教工廠和技術專家后，他終于做出了自己第一輛竹子自行車。

　　“太神奇了！”他回憶道，“胡同里每個人都向我咨詢那輛自行車?！睆哪且院螅珼avid更加堅信，相比鋼材，竹子在安全、性能和穩(wěn)定性上都更勝一籌。

　　他還專門去臺灣“取經”，那里的竹子工藝有上百年的歷史。他聯系當地的工匠、拜訪竹文化中心，向專家咨詢如何挑選竹子以及固定竹條的方法。

　　回到北京后，David變得更加自信，他的竹子自行車也在騎行界聲名遠揚，收獲不少贊譽和追隨者。

　　小羅（化名）就是一年前加入竹子自行車團隊的員工。他原本在廣州一家自行車店鋪修車，直到去年夏天，在一個騎行活動上看到David向眾人展示他的竹子自行車后，小羅興奮不已，不只是因為竹子，更是因為這是一輛用手工制作的自行車。

　　“我從來沒想到自己也可以制作一部自行車。我感覺就像是一個小技工成長為一名大工匠?！?/p>

　　這個靦腆的南方小伙子發(fā)現，在手工坊的工作讓他收獲了職業(yè)榮譽感，創(chuàng)造一輛自行車也是令人尊敬的工作。

　　改變卑微命運

　　自行車自進入中國起，就一直是財富和社會地位的象征。

　　自行車最早出現在北京是西方進貢給清朝統(tǒng)治者的貢品。大約一百年前，中國最后一任皇帝愛新覺羅·溥儀下令鋸掉宮門的門檻，以便他可以在宮中騎車時暢通無阻。

　　1950年中國第一輛自行車“飛鴿”在天津出廠。直到上世紀七十年代，自行車、縫紉機、收音機是很多女子向男方提出的結婚條件，就像現在女方要求未來的夫婿要有車有房一樣。

　　隨著生活水平提高，自行車走進了千家萬戶。十字街頭，自行車大軍涌動的照片，被西方媒體形容為“流動的長城”，更成為“自行車王國”的標志。

　　然而，自行車卻始終沒能追上經濟高速增長的步伐。

　　據北京市交通委數據，上世紀八十年代的自行車出行比例高達66%，即每10個人中，至少有6個人是騎車出行。而2014自行車的出行比例降至17.8%，非機動車道缺少有效隔離設施、機動車侵占自行車出行空間是影響自行車出行的重要因素。

　　最近一項調查顯示：2015年北京的汽車出行率為31.5%，盡管低于2010年的33.6%，但汽車的數量持續(xù)增加。去年有2385萬新車在中國注冊，使得汽車保有量達到1.72億，位列世界第二，僅次于美國。

　　四個輪子的汽車成為了中國新的身份和地位象征，而那些騎自行車的人們卻被貼上“窮人”的標簽。“自行車被當作是低等的交通工具”，David　Wang說?！拔乙淖??！?/p>

　　找回騎行尊嚴

　　David在2014年辭掉之前的工作，全身心投入到他的自行車事業(yè)中。兩年時間里，他建立了一個“北京竹子自行車”（Bamboo　Bicycle　Beijing，簡稱3B）網站和一個俱樂部，經常組織學員野餐、騎行以及其他室外活動。

　　他拒絕將竹子自行車流水線生產，盡管能帶來更大的利益。他相信竹子自行車的美在于人人都可以動手制造。一輛手工制作的自行車將會激勵它的創(chuàng)作者去騎行。

　　“我們不僅僅是在教人們如何用竹子制作他們自己的自行車，更重要的是，我們正在激勵一種新的生活方式，以及一種屬于可持續(xù)化城市的交通文化。”David告訴記者。

　　兩年時間，先后有近400名學員制作了300輛竹子自行車。最初的參與者多是在北京工作的外籍人士，但現在越來越多的中國人也加入其中。David最近還完成了暑期青年計劃，他要把竹子自行車“騎進”校園，讓更多年輕人體驗制作的樂趣。

　　“我發(fā)現自己騎得更遠了?！币粋€女學員說?！白孕熊嚥粌H是交通工具，更是一種陪伴。我發(fā)現長久以來，埋在心底的對自然的熱愛，居然也在鋼筋水泥中得到了釋放?！?/p>

　　東升是第一批參與制作自行車的人。他還記得在一次騎行活動中他們來到天安門廣場，那里的自行車道很寬，甚至比旁邊的汽車道還要寬。大家興奮地歡呼：“我們終于找到了騎行的尊嚴?！?/p>