網(wǎng)約車新規(guī)今出臺 這些事兒你應(yīng)該知道

　　2015年11月10日，征求意見結(jié)束，兩文件進(jìn)入長達(dá)近1年的修改期。網(wǎng)約車到底以何種監(jiān)管方式實(shí)現(xiàn)其合法化，新規(guī)對乘客、網(wǎng)約車、運(yùn)營平臺以及傳統(tǒng)出租車和企業(yè)產(chǎn)生哪些影響？今日發(fā)布會后，專家以及相關(guān)部門將會做出詳細(xì)解讀。那么，去年征求意見稿發(fā)布后，哪些問題爭論最大，此次修改后的《暫行辦法》最大看點(diǎn)有哪些呢？

　　今天下午3點(diǎn)，國務(wù)院新聞辦公室將舉行發(fā)布會，交通部、公安部、國家質(zhì)檢總局等部門有關(guān)負(fù)責(zé)人將介紹《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）的相關(guān)情況。據(jù)悉，去年10月10日，兩文件曾公開征求意見，發(fā)布會將公布修改后的正式實(shí)施內(nèi)容。

　　2015年11月10日，征求意見結(jié)束，兩文件進(jìn)入長達(dá)近1年的修改期。網(wǎng)約車到底以何種監(jiān)管方式實(shí)現(xiàn)其合法化，新規(guī)對乘客、網(wǎng)約車、運(yùn)營平臺以及傳統(tǒng)出租車和企業(yè)產(chǎn)生哪些影響？今日發(fā)布會后，專家以及相關(guān)部門將會做出詳細(xì)解讀。那么，去年征求意見稿發(fā)布后，哪些問題爭論最大，此次修改后的《暫行辦法》最大看點(diǎn)有哪些呢？

　　網(wǎng)約車輛運(yùn)營8年必須報(bào)廢？

　　據(jù)了解，去年公布的《暫行辦法》提到，擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營的車輛，其使用性質(zhì)應(yīng)登記為出租客運(yùn)。根目前我國法律規(guī)定，營運(yùn)車輛報(bào)廢年限不超過8年，也就是網(wǎng)約車登記為出租客運(yùn)后也要遵從該標(biāo)準(zhǔn)。

　　去年交通部1個(gè)月的意見征集中，轉(zhuǎn)變網(wǎng)約車車輛性質(zhì)的意見占所統(tǒng)計(jì)意見中數(shù)量最多，8年報(bào)廢期也成為爭論最大焦點(diǎn)。部分專家認(rèn)為，私家車進(jìn)入網(wǎng)約車平臺應(yīng)該登記為營運(yùn)車輛，但8年報(bào)廢期應(yīng)該更改，由于部分網(wǎng)約車并不是專職運(yùn)營，因此應(yīng)改為按照實(shí)際運(yùn)營里程進(jìn)行報(bào)廢，這樣減少兼職司機(jī)進(jìn)入網(wǎng)約車平臺的顧慮。

　　京華時(shí)報(bào)記者了解到，在長達(dá)近1年的討論修改中，該問題引起專家組以及各部委協(xié)調(diào)會議的充分的討論和重視，網(wǎng)約車登記為營運(yùn)車輛后的報(bào)廢年限或?qū)⑿薷摹?/p>

　　司機(jī)必須與平臺簽勞動合同？

　　《暫行辦法》提到，從事網(wǎng)約車的駕駛員需與網(wǎng)約車經(jīng)營者簽訂勞動合同。

　　去年的征集意見中，涉及該問題的30%觀點(diǎn)認(rèn)為，經(jīng)營者與司機(jī)符合事實(shí)勞動關(guān)系特征；簽訂勞動合同有利于保護(hù)司機(jī)合法權(quán)益。但70%觀點(diǎn)認(rèn)為，網(wǎng)約車經(jīng)營者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，不屬于勞動關(guān)系。

　　據(jù)悉，由于網(wǎng)約車駕駛員不少為兼職，如果與網(wǎng)約車經(jīng)營者簽訂勞動合同，大量兼職司機(jī)或?qū)⑼顺鼍W(wǎng)約車市場。曾有專家表示，保障司機(jī)的合法權(quán)益并不一定采用固定勞動關(guān)系的模式，也可用臨時(shí)協(xié)議方式約束，若此規(guī)定修改，將意味著兼職司機(jī)從事網(wǎng)約車的顧慮將大大降低。

　　另外，目前部分網(wǎng)約車平臺將來自不同出租車公司的正規(guī)出租車轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)約車運(yùn)營，若平臺與出租車司機(jī)簽訂勞動合同就明顯不合理，如果將固定勞動合同改為臨時(shí)協(xié)議，該問題也可以解決。

　　網(wǎng)絡(luò)平臺省級備案后可全網(wǎng)通行？

　　《暫行辦法》提到，網(wǎng)約車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在取得相應(yīng)《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》并向企業(yè)注冊地省、自治區(qū)、直轄市通信主管部門申請互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)備案后，方可開展相關(guān)業(yè)務(wù)。有專家提到，如果按照此規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營者可能要在2800余個(gè)縣市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)備案，而將給平臺以及地方政府增加大量不必要的行政成本。

　　今年全國兩會上，交通運(yùn)輸部官員曾表示，出租車服務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了線上和線下的結(jié)合，初步的想法是實(shí)行“兩級工作，一級許可”。即線上部分由平臺所在地省一級交通運(yùn)輸主管部門許可后，可全網(wǎng)通行，全國其他地方不需要再進(jìn)行許可。地方只需要進(jìn)行網(wǎng)約車車輛以及人員管理的相關(guān)工作即可。

　　“兩級工作，一級許可”的模式推行后，《暫行辦法》中提到的在各市級通信主管部門申請備案的表述或?qū)⑿薷摹?/p>

　　《暫行辦法》出臺可多方共贏

　　全程參與政策制定的交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院發(fā)展中心副主任王浩說，去年11月10日，征求意見結(jié)束后，交通部就啟動了對網(wǎng)約車暫行辦法的修改，并對征求意見進(jìn)行了大量的匯總分析。

　　之后在各部委會議、專家組以及由各地方主管部門參與的會議中，對意見進(jìn)行充分討論。對于一些爭議較大的問題，至少召開十余次專題討論會，在討論過程中，車輛報(bào)廢、網(wǎng)約車從業(yè)人員勞動合同、網(wǎng)約車保險(xiǎn)以及計(jì)程計(jì)價(jià)方式等各個(gè)方面都做了深入的研究。

　　至于新規(guī)對乘客、運(yùn)營平臺以及傳統(tǒng)出租車企業(yè)有怎樣的影響？王浩認(rèn)為，首先新規(guī)目的是規(guī)范網(wǎng)約車，確保乘客的權(quán)益、乘車安全、服務(wù)質(zhì)量得到有效保障。其次，網(wǎng)約車合法化后，為老百姓提供多樣的選擇，減少打車難的問題，提供更好的出行服務(wù)。再者，規(guī)范發(fā)展的網(wǎng)約車，有利于其長期可持續(xù)健康發(fā)展。最后，網(wǎng)約車與傳統(tǒng)巡游出租汽車的融合發(fā)展，有助于傳統(tǒng)巡游出租汽車轉(zhuǎn)型升級，提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。

　　因此，新規(guī)出臺對于多方共贏具有積極的促進(jìn)作用。

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