滴滴出行宣布收購優(yōu)步中國 補貼時代即將結束

　　８月１日，滴滴出行宣布與Ｕｂｅｒ全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。網(wǎng)約車市場的兩大平臺宣布合并，補貼會不會減少，打車價格會不會提高？會不會造成行業(yè)壟斷？是否會催生“寡頭經(jīng)濟”？

　　補貼會不會減少，價格會不會提高？

　　補貼會不會減少？滴滴出行公關負責人葉耘告訴新華社記者：在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。

　　價格會不會提高？滴滴方面認為，此次并購對目前網(wǎng)約車的市場價格很難產(chǎn)生根本性的影響。中國市場有近８億城市人口，滴滴的滲透率僅為１％左右，還有廣闊的發(fā)展空間。補貼是吸引用戶的方式之一，短期內會有直觀效果，不會輕言放棄。

　　但不少網(wǎng)民表示了對價格可能提高的擔憂?！埃构镆詢扔茫眨猓澹颍怪粒保豆镉玫蔚?，１６公里以上用易到?！边@曾被不少網(wǎng)民認為是很好的“打車公式”。網(wǎng)民“拉斯特咸魚”說，這個“公式”很好地體現(xiàn)了市場競爭帶給消費者的好處，今后可能不再適用。

　　網(wǎng)民“風雪一健”說，滴滴與優(yōu)步有不少共同的投資人，這可能是合并的“幕后推手”，補貼降低應是“題中應有之意”。

　　一些業(yè)內人士表示，持續(xù)很長時間的補貼大戰(zhàn)，給兩家公司的資金造成了巨大壓力，重要原因之一是補貼成本過高?？梢韵胍?，合并很可能會使補貼降低。

　　也有專家認為，價格不會有太大起伏。首汽約車ＣＥＯ魏東指出，價格是市場行為，一個平臺的服務和價格如何，消費者會“用腳投票”。

　　“總體上來說，網(wǎng)約車價格不會有太大浮動?！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東說，目前網(wǎng)約車價格基本上是市場定價，補貼力度減少也是市場發(fā)展的必然結果。未來，價格競爭會轉為服務競爭，通過提高服務質量，創(chuàng)造品牌效應。

　　合并會不會造成壟斷？業(yè)內人士怎么看？

　　滴滴與優(yōu)步合并會不會造成壟斷？根據(jù)《國務院關于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》，經(jīng)營者集中達到下列標準之一的，集中之前應當事先向國務院商務主管部門申報。

　　一是參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在全球范圍內的營業(yè)額合計超過１００億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內的營業(yè)額均超過４億元人民幣；二是參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內的營業(yè)額合計超過２０億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內的營業(yè)額均超過４億元人民幣。

　　滴滴出行對此回應：目前滴滴和優(yōu)步中國均未實現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國在上一個會計年度營業(yè)額沒有達到申報標準。

　　但不少網(wǎng)民和專家對兩家“巨無霸”合并實際造成的市場影響表示擔憂。

　　浙江工業(yè)大學政治與公共管理學院教授、杭州改革發(fā)展研究院副院長吳偉強指出，兩家企業(yè)合并后，市場份額可能占到９０％以上，形成事實上的壟斷。

　　“從經(jīng)濟學的角度看，壟斷和寡頭會削減競爭水平，壟斷者也會通過人為方式維持高價，以獲得高額利潤?！敝袊鐣茖W院法學研究所研究員周漢華說，這對行業(yè)監(jiān)管提出了更高要求。

　　也有一些業(yè)內人士持不同觀點。魏東指出，因為首汽約車、神州專車等平臺的存在，壟斷很難形成。網(wǎng)約車新政策發(fā)布后，市場將受到地方監(jiān)管的寬度和范圍的影響。首汽約車等擁有線下車輛的平臺優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn)，首汽約車有信心靠自己的服務能力獲得合理的市場份額。

　　網(wǎng)民“尹生”認為，滴滴與優(yōu)步的合并影響“復雜”。網(wǎng)約車新政策可能會使更多轎車和司機加入到平臺，增加滴滴的車輛供給，從而可能會提高滴滴在與司機博弈中的議價能力。但同時，增加的供給又讓那些擁有用戶流量的平臺也有機會“分一杯羹”，比如地圖、餐飲等本地生活服務。滴滴有機會建立起這種合作模式，也可能讓自己被“工具化”，存在被這些細分平臺掌握入口的風險?！皬哪撤N程度上看，作為交通行業(yè)的一個顛覆者的滴滴才剛剛開始?！?/p>

　　合并是否催生“寡頭經(jīng)濟”？

　　滴滴優(yōu)步宣布合并，不免讓人心生疑問：是否會催生“寡頭經(jīng)濟”？

　　首先，相較于傳統(tǒng)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)更易形成寡頭壟斷態(tài)勢。

　　其次，網(wǎng)約車行業(yè)基于互聯(lián)網(wǎng)，其發(fā)展態(tài)勢或許會走互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展的“老路”。中國電子商務研究中心生活服務Ｏ２Ｏ部助理分析師張婧指出，滴滴與優(yōu)步的合并，類似于攜程網(wǎng)與去哪兒網(wǎng)的合并，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在“燒錢”競爭到一定程度后的“休戰(zhàn)”與整合。

　　再次，從國內互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展態(tài)勢來看，ＢＡＴ等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也兼具投資人的角色。一些有潛力的創(chuàng)業(yè)企業(yè)投資人退出，互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)就會“接盤”。

　　最后，創(chuàng)業(yè)企業(yè)的融資可能將不僅是為尋找風險投資、而是“站隊”。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會“互聯(lián)網(wǎng)＋”研究咨詢中心副主任李易指出，創(chuàng)業(yè)企業(yè)選擇“投靠”帶有資本性質的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這也可能會成為我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)的獨特現(xiàn)象。

　　也有觀點認為，合并不一定是行業(yè)發(fā)展的一劑“良藥”。網(wǎng)民“尹生”認為，新滴滴不能僅僅通過合并解決一切問題，必須回歸到一些基本而擁有持久影響力的指標上來：比如用戶體驗的提高，車輛、司機的調度效率，每個用戶、司機為滴滴創(chuàng)造收入和利潤的能力等。

　　東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松認為，對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)壟斷，總體的原則是不反對壟斷的地位，但應該反對壟斷的行為。不能把傳統(tǒng)法律直接搬到網(wǎng)絡環(huán)境下，也不能認為網(wǎng)絡環(huán)境完全不適用反壟斷法。兩種情況都需要避免簡單適用。

　　程世東指出，目前網(wǎng)約車還沒有完全與行業(yè)監(jiān)管接軌，沒有一個權威準確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。這對行業(yè)監(jiān)管提出了更高要求。在推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時也應該保護消費者權益。

　　南京卓迅汽車租賃有限公司副總經(jīng)理殷浩說，合并應是兩家優(yōu)點的聯(lián)和，能夠實現(xiàn)“１＋１＞２”的效果。以前傳統(tǒng)出租車行業(yè)飽受詬病的一點就是全年無休，現(xiàn)在進入網(wǎng)約車時代，要通過優(yōu)化獎勵措施來提高司機的積極性。

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