虹橋機場事件，先別拿薪水說事

　　虹橋機場3秒驚魂，事實一清二楚，起因是塔臺管制員遺忘動態(tài)、指揮失誤，純屬人為。然而在民航局作出對13名領導干部、當班指揮席和監(jiān)控席管制員處分決定之后，很快有媒體給出了一個類似于“洗地”的原因——航空公司賺得盆滿缽滿，一線管制員壓力越來越大，薪水卻連續(xù)3年不漲反降。

　　報道中所說的“不漲反降”，是因3年前工資普查時，管制員的工資被認定高了，要求分5次，逐年減薪。全國6000多名管制員，平均年薪15萬元的占70%以上，10萬年薪的占20%多，20萬以上年薪的占4%左右。說高不高，說低不低，關鍵跟誰比、比什么。

　　與屬于美國聯(lián)邦政府雇員的美國空中交通管制員，平均達到12萬美元左右的收入相比，中國的管制員工資確實低了。但是與中國其他行業(yè)的公職人員相比，中國的管制員工資收入不能算低。但是管制員收入高低，不是管制員能力與責任心高低的決定性因素。

　　將管制員可能造成的失誤降到零的地步，這是全世界任何一個國家都在共同追求的目標，此中，管制員的辛勤勞動，與收入的得當，是一個可以拿來參照的因素。而在這個職業(yè)當中，它的工作質量、責任心程度，是絕對不能完全用收入的高低來參照的。然而在中國社會，往往是哪個行業(yè)出現(xiàn)人為因素的責任問題，都有人喜歡拿發(fā)達國家這個職業(yè)的最高收入，來與中國的這個群體作比較，似乎所有的責任心，都是錢不到位所造成的。這種思維不僅是片面的，也是有著嚴重誤導社會的負能量的。

　　虹橋機場事件之后，有相關的報道不僅片面地拿中國管制員與美國管制員的年收入差距作對比，而且拿總人數(shù)作對比，實際上忽視了人均工作量與責任心這兩個重要元素的對比，似乎覺得，管制員“在一線城市生活的壓力很現(xiàn)實，房子、車子、子女教育都是問題”，也可以是崗位擔當中可以用來抵消責任心造成失誤的理由，這是非?；奶频倪壿?。

　　管制員作為一個特殊的職業(yè)，任何人選擇它，是將工薪與責任共同選擇在自己肩上的。對于社會角色的定位來說，一線城市生活的壓力，是每個職業(yè)都在共同面臨的問題和壓力。它不是管制員這個職業(yè)獨有的。如果按照前面的邏輯，那么，凡是人為的因素所造成的任何事故，都可以把責任推給工作壓力和生活壓力，歸為與某個發(fā)達國家同行業(yè)同崗位的收入不對稱。如此，整個社會崗位的運行，都將進入一個責任心無解的死循環(huán)當中。

　　中國社會從許多年前的羞于言薪，到今年的凡必說薪，這是一個極端走向另一個極端的價值觀錯亂現(xiàn)象。既然美國的年薪也吸引不到更多的年輕人投向管制員隊伍，那么，美國與中國一樣，需要解決的是用錢買不來的責任心問題。這才是發(fā)展越來越快的航空業(yè)，迫切需要與全世界一起來研究的共同命題。無數(shù)教訓足以證明，光講奉獻與責任、不講錢，是不現(xiàn)實的。但是，光講錢不講奉獻與責任、甚至給多少錢付出多少奉獻與責任，更是不靠譜的。在虹橋機場這起事件上，這時候說錢，就是拿責任在要挾，是為不負責任在洗地。