“拉鏈車”深圳上崗：潮汐車道能否疏通“擁堵長(zhǎng)龍”

　　10月24日，可機(jī)械化“吞吐”道路隔離帶的“拉鏈車”在深圳上崗，國(guó)內(nèi)首條快速路自動(dòng)化潮汐車道正式啟用。

　　在交通擁堵日漸成為“城市病”的當(dāng)下，潮汐車道能否疏通“擁堵長(zhǎng)龍”？未來(lái)是否可在深圳其他道路乃至其他城市推廣？

　　自動(dòng)化潮汐車道啟用 車輛通行能力提高逾20%

　　記者在24日晚高峰的深圳布吉路、文錦北路看到，隨著“拉鏈車”連續(xù)“吞吐”道路水馬隔離帶，水馬隔離帶便呈“S”形移位一幅車道。隨著水馬隔離帶的移動(dòng)，進(jìn)城方向隨即由5車道減為4車道，出城方向則相應(yīng)增加1車道。

　　“潮汐車道參照美國(guó)金門大橋相關(guān)經(jīng)驗(yàn)定制形成，潮汐車道‘拉鏈車’的變道作業(yè)速度可達(dá)5－10公里／小時(shí)，可像調(diào)整‘拉鏈’一般，按照車流量隨時(shí)‘吞吐’為潮汐車道專門研制的水馬組合體，動(dòng)態(tài)調(diào)整車道寬度?！鄙钲谑薪痪指本珠L(zhǎng)劉曉定說，“拉鏈車”不到20分鐘就可完成作業(yè)，不影響其他車輛通行。

　　潮汐車道為何設(shè)置在布吉路、文錦北路路段？對(duì)此，深圳交警部門表示，經(jīng)調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)深圳經(jīng)常擁堵的布吉路、文錦北路早晚高峰期間具有明顯的交通潮汐現(xiàn)象。

　　從去年10月起，交警部門在該區(qū)域進(jìn)行了為期5周的測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，啟用潮汐車道后，布吉路、文錦北路晚高峰北行的延時(shí)指數(shù)下降25%，測(cè)試期間晚高峰提前近1個(gè)小時(shí)結(jié)束，且附近區(qū)域主要關(guān)聯(lián)道路雙方向通行能力大幅提升，原特區(qū)內(nèi)交通擁堵情況均有改善。

　　“從24日早上的運(yùn)行情況來(lái)看，潮汐車道的重方向增加一個(gè)車道后，每小時(shí)可多跑900余輛車，交通流量增加超過20%，輕方向車流量也基本沒有減少車流通過?！鄙钲谑薪痪纸煌ㄌ幍拦芸瓶崎L(zhǎng)王樂說，晚高峰潮汐車道設(shè)置后對(duì)重方向的疏堵作用較為明顯，但對(duì)輕方向車流可能造成一定減值，未來(lái)將持續(xù)觀測(cè)，或?qū)Τ毕嚨缹?shí)施時(shí)間做出微調(diào)。

　　解密“拉鏈車”、特制水馬 潮汐車道進(jìn)入“3.0時(shí)代”

　　事實(shí)上，在北京、南京、長(zhǎng)沙等城市，潮汐車道并不是新鮮事兒。但在“拉鏈車”、特制水馬等加入下，深圳的潮汐車道開始進(jìn)入自動(dòng)化的“3.0時(shí)代”。

　　“第一代就是單行通行，定向左轉(zhuǎn)，比如在深圳的新洲路上；第二代設(shè)置在路中，雙向通行，這兩代基本都要人手工操作。”深圳市智慧交通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)熊文貴說，自動(dòng)化的潮汐車道，是交通發(fā)展和城市管理的新探索。

　　“像布吉路、文錦北路潮汐車道約4公里的隔離帶，人工鋪設(shè)需要四五個(gè)小時(shí)，操作耗時(shí)長(zhǎng)、交通影響大，自動(dòng)化是潮汐車道‘升級(jí)’的必然選擇?！蓖鯓氛f，“在看到美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)后，我們開始想到從美國(guó)購(gòu)入相關(guān)設(shè)備，但價(jià)格實(shí)在太高了?！?/p>

　　隨后，深圳交警局開始在國(guó)內(nèi)尋求制造企業(yè)，經(jīng)與河北前進(jìn)機(jī)械廠多次溝通，深圳交警定制了全新的整套自動(dòng)化潮汐車道作業(yè)設(shè)施。

　　記者了解到，“拉鏈車”通過普通中巴車嵌入液壓傳動(dòng)履帶技術(shù)改造形成。王樂告訴記者，目前，一輛“拉鏈車”總成本168萬(wàn)元人民幣，只相當(dāng)于美國(guó)設(shè)備價(jià)格的約1／10。

　　“特制水馬隔離帶灌入水泥、每個(gè)重100斤，每二三十個(gè)連接在一起，自重達(dá)二三噸。水馬穩(wěn)且重，有利于潮汐車道的穩(wěn)定?！蓖鯓氛f。

　　“早高峰進(jìn)城多了一條車道，感覺稍微快了一些?！痹谏钲诓技幼?、工作在福田的張先生說，“深圳不少路段早晚高峰都是一個(gè)方向堵、另一個(gè)方向不堵，希望這樣的潮汐車道在成熟后可以推廣?！?/p>

　　“目前我們只引進(jìn)了1輛這樣的‘拉鏈車’，但接下來(lái)我們也考慮在深圳比較擁堵、潮汐現(xiàn)象明顯的路段上，比如紅嶺北路等采取類似措施?！蓖鯓氛f，“我們已經(jīng)做了資金申請(qǐng)計(jì)劃，根據(jù)資金到位進(jìn)度、采購(gòu)進(jìn)度，逐步推進(jìn)實(shí)施?！?/p>

　　城市管理需要“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”

　　交通擁堵日漸成為“城市病”。一些專家認(rèn)為，“治病”需要?jiǎng)?chuàng)新管理方式，潮汐車道這樣的探索值得鼓勵(lì)。

　　“一二線城市越來(lái)越大，人口、車輛越來(lái)越多，‘大城市病’越來(lái)越突出，如何讓城市居民更舒適地生活？”熊文貴表示，城市管理需要更多的管理智慧、制度創(chuàng)新。

　　深圳市政府發(fā)展研究中心主任吳思康認(rèn)為，政府的城市管理必須不斷創(chuàng)新。以道路交通管理創(chuàng)新為例，一方面是模式創(chuàng)新，很多城市的道路渠化讓車輛右拐不再需要等紅綠燈，從而使得道路交叉口的通行能力大大提高。另一方面，不論是采集、傳輸、處理道路信息的電子眼系統(tǒng)，還是自動(dòng)化潮汐車道等智能交通應(yīng)用，城市管理越來(lái)越依靠技術(shù)創(chuàng)新。

　　“不依靠信息技術(shù)，不在管理創(chuàng)新上下功夫，很難想象僅靠有限的人力、物力而能高效地管理越來(lái)越龐大的城市。”吳思康說。

　　王樂認(rèn)為，創(chuàng)新首先是窮盡現(xiàn)有資源、窮盡辦法，盡量少采用直接限制性的方式。在城市道路中，地鐵固定了中間線、兩邊建筑確立了兩邊線，道路資源看似無(wú)法拓展，但轉(zhuǎn)變思路往往可以柳暗花明，還是有很多潛力和空間可以挖掘。

　　“近年來(lái)，精細(xì)化管理成為城市管理創(chuàng)新的方向?！鄙钲诰C合開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)郭萬(wàn)達(dá)說，精細(xì)化管理是一種以人為本的理念，思考如何把現(xiàn)有資源最大程度利用起來(lái)。同時(shí)，精細(xì)化管理落到實(shí)處，要依靠各種技術(shù)手段，讓管理在細(xì)節(jié)上更加有效。

　　“經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新驅(qū)動(dòng)，城市管理同樣需要?jiǎng)?chuàng)新驅(qū)動(dòng)?！惫f(wàn)達(dá)說。

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