不妨給“高鐵盒飯” 設(shè)定利潤區(qū)間

　　有記者采訪證實(shí)，從今年1月1日起，“15元盒飯不斷供”已停止執(zhí)行?！?5元盒飯不斷供”，源于兩年前實(shí)施的《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》，該規(guī)范要求“供應(yīng)品種多樣，有高、中、低不同價(jià)位的預(yù)包裝飲用水、2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供”。對(duì)此，中國鐵路總公司官員回應(yīng)稱，鐵路方面“目前不再針對(duì)某個(gè)單一餐食品種做硬性規(guī)定，而是要求針對(duì)多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產(chǎn)品”；目前高鐵提供的餐食還是有很多10元以下的，比如餃子、包子、面包等。

　　筆者在高鐵上吃過幾次飯，價(jià)格基本上在四十塊錢上下。對(duì)于普通工薪族，如果沒有出差伙食補(bǔ)助，個(gè)人掏錢花40多塊錢吃一個(gè)盒飯，多少還是有點(diǎn)小“奢侈”。因此，乘客對(duì)于“15元盒飯”問題很是關(guān)注。

　　火車上的移動(dòng)空間面積有限、環(huán)境封閉，所以餐飲價(jià)格較高也是情理之中。但很多時(shí)候貴得不是一點(diǎn)半點(diǎn)，而且服務(wù)體驗(yàn)也欠佳，所以不少乘客選擇自己帶方便食品，或者干脆忍著不吃。目前，高鐵不愿意售賣15元盒飯，關(guān)鍵是15元盒飯達(dá)不到高鐵方所希望的利潤。如果利潤理想的話，賣15元的盒飯和50元的盒飯，對(duì)于經(jīng)營方來講，是沒有區(qū)別的。而且可能由于15元盒飯價(jià)格低廉賣得快，反而賺錢更快更多。現(xiàn)在的問題是，以當(dāng)下的物價(jià)水平，15元的盒飯要保持鐵路方理想的利潤率，就可能降低盒飯的質(zhì)量。而質(zhì)量一降低，乘客就很難接受，不愿問津。之前有記者調(diào)查顯示，15元盒飯?jiān)诟哞F上賣得并不好。

　　從這里我們可以看出，價(jià)格并不是關(guān)鍵問題，關(guān)鍵問題是高鐵售賣的食品應(yīng)該賺取多少利潤，否則，一味講價(jià)格則有可能造成誤導(dǎo)。

　　明白了這個(gè)道理，接下來各方應(yīng)該怎么做。在一般的、競爭充分的市場，商家應(yīng)該賺取多少利潤，應(yīng)該由市場來決定，政府監(jiān)管或者其他主體的監(jiān)督，都不應(yīng)該過多干預(yù)。但高鐵的食品市場，是一個(gè)特殊的、沒有競爭的市場，因此價(jià)格監(jiān)管部門，不應(yīng)該將高鐵的食品市場視作普通的市場而無所作為，相反，應(yīng)該積極地干預(yù)，在經(jīng)過充分調(diào)研、論證的基礎(chǔ)上，對(duì)于高鐵食品的利潤率予以明確的規(guī)定，設(shè)定利潤區(qū)間，不得逾越。在這種情況下，即便核算下來高鐵盒飯的價(jià)格超過15元，也是可以接受的。因?yàn)檫@能夠從總體上、從根本上去除高鐵食品、商品的暴利，仍然是乘客受益。

　　事實(shí)上除了高鐵，在一些相對(duì)封閉的特定空間，沒有競爭或者競爭不充分，商家容易形成價(jià)格聯(lián)盟，比如機(jī)場，比如小區(qū)物業(yè)收取車輛保管費(fèi)等等，政府物價(jià)管理部門，都應(yīng)該積極介入，有所作為，確定利潤率，這是保護(hù)消費(fèi)者的有效方式，也是物價(jià)部門職責(zé)所在。