別黑快遞了，好好解決“最后一公里”問題

　　春節(jié)期間的快遞和外賣、出租車以及各種服務行業(yè)一樣，不同程度出現(xiàn)了用工荒，“春節(jié)效益”凸顯。節(jié)后，圓通流年不利，成了眾矢之的——《圓通可能要倒閉了嗎？》。自媒體率先揭短，傳統(tǒng)媒體緊緊跟進，各路話語權強的人馬一齊上陣來黑，“該洗牌了”，“快而無序、多而無矩的原始市場狀態(tài)”，　快遞行業(yè)好像真的成了劉強東說的“毒瘤”。

　　先說“快而無序”，有誰能拿出具體的數(shù)字：四通一達全年一共丟件多少件，丟件率是多少？從消費者體驗來講，真的很低。而能夠保證有序的恰恰就是公司對于快遞員顯得野蠻的處罰。圓通被曝光的部分網(wǎng)點和地區(qū)，有的就是因為公司的處罰太重，公司和加盟商僵持的結果。而“既沒有消費者能充分博弈的杠桿，又沒有從業(yè)者維權的機制”這話從何說起？快遞業(yè)其實并沒有什么霸權，市場競爭太充分了，充分到了十分殘酷的地步——順豐，EMS高高在上，四通一達混戰(zhàn)，背后還有數(shù)百家。各地的媒體、消協(xié)、工商、12345市長公開電話等等，投訴途徑非常多，都是基于消費者利益優(yōu)先原則。四通一達，短途7元-10元，長途12-15元，而行業(yè)老大順豐的價格是幾乎翻倍。他們的生存壓力一點不小。

　　快遞的矛盾其實總是集中爆發(fā)在最后一公里上，在城市的配送中目前分為直接到人，社區(qū)物業(yè)代收、便利店代收、菜鳥驛站、快遞柜幾種模式。屢見報端的糾紛都是消費者和快遞哥面對面接觸導致的瑣碎摩擦。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，快遞最后一公里完全可以依托于云計算、大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術，細化包裹的配送過程。這些年來，后臺其實已經(jīng)積累了大量豐富的消費者數(shù)據(jù)，可以細化出一套比現(xiàn)在更精確，實時，減少中間環(huán)節(jié)的系統(tǒng)?，F(xiàn)在很多快遞會短信通知，快遞即將配送。今后完全可以通過精確計算，實現(xiàn)網(wǎng)上對接，諸如送到何處，幾點在家，形成一套效率最高的規(guī)則。這樣既減少了快遞小哥和消費者之間的語音對接，減少矛盾，還能準確規(guī)范優(yōu)質(zhì)服務。一方面為快遞哥減負，同時又增加了客戶滿意度。另外，快遞柜模式是時尚、便捷、高效又科學的模式，應該鼓勵。

　　中國的快遞是個龐大的、欣欣向榮的、生機勃勃的行業(yè)，盡管毛手毛腳，但居然很多矛盾都被“野蠻”地抹平了，到位了。至于某些節(jié)點的爆發(fā)，根子里的痛點，不可能通過行政手段來解決，能改善的第一是科技手段，第二是公司內(nèi)部的柔軟劑，第三是是社會對快遞行業(yè)的認可和尊重。