西媒稱中國電動(dòng)自行車成馬路“霸王”：逆行無度

　　原標(biāo)題：西媒稱中國電動(dòng)自行車成馬路“霸王”：在汽車間穿梭 甚至逆行無度

　　西媒稱，中國人從多年前開始就對(duì)電動(dòng)自行車青睞有加，去年的銷量達(dá)到約3000萬輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國的兩輪電動(dòng)自行車的保有量已經(jīng)超過2.2億輛。雖然電動(dòng)自行車較為環(huán)保，有助于改善空氣質(zhì)量，但中國人選擇電動(dòng)自行車主要是因?yàn)槠漭^高的實(shí)用性。

　　據(jù)西班牙《國家報(bào)》網(wǎng)站2月18日?qǐng)?bào)道，在北京某天的早高峰時(shí)段，約20輛電動(dòng)自行車停在人行橫道上，在信號(hào)燈變綠前，一輛也沒剩下。它們見縫插針地在汽車之間穿梭，激起一片鳴笛聲。急促的剎車聲突然響起，幸好沒有釀成大禍。類似情形每天都在中國的大城市中上演。

　　一輛基本款電動(dòng)自行車的售價(jià)在1500元左右，性能好的售價(jià)更高。電動(dòng)自行車的續(xù)航里程在60公里至150公里之間，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)35公里至90公里。大多數(shù)電動(dòng)自行車的電池是可拆卸的，車主隨時(shí)能把電池提回家。銷售商可以在短時(shí)間內(nèi)根據(jù)顧客需求改變電動(dòng)自行車的性能，改裝過程在任何一家電動(dòng)自行車專賣店都可以完成。

　　報(bào)道稱，中國已經(jīng)成為電動(dòng)自行車的最大市場，但關(guān)于電動(dòng)自行車的使用尚無特別具有可行性的法律規(guī)定。很多車主不為自己的電動(dòng)自行車進(jìn)行注冊(cè)登記，也不買保險(xiǎn)。

　　在中國大城市有很多來自外地的打工者，他們通常住在郊區(qū)，卻在市區(qū)工作。一位打工者在接受采訪時(shí)表示，乘坐公共汽車可能遭遇堵車，地鐵又?jǐn)D得像地獄，以自己的收入尚無法購置汽車，電動(dòng)自行車因此成了最佳選擇。

　　然而，車主有多愛電動(dòng)自行車，道路上的其他人就有多恨它們。一位北京出租車司機(jī)表示，不遵守交通規(guī)則的電動(dòng)自行車讓他焦頭爛額。在過去一年中，他駕駛的出租車已經(jīng)和電動(dòng)自行車發(fā)生了十多次剮蹭事故。電動(dòng)自行車通常在自行車道上行駛，然而，在機(jī)動(dòng)車道和人行道上也經(jīng)常會(huì)見到它們的身影，一些車主還會(huì)逆向行駛。

　　與電動(dòng)自行車相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)制定于1999年，當(dāng)時(shí)中國街頭還沒有這么多電動(dòng)自行車。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車的重量不能超過40公斤，時(shí)速不能超過每小時(shí)20公里。一位專賣店店主表示，從好幾年前起就很少有電動(dòng)自行車能符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)了，但并沒有出現(xiàn)任何問題。在北京街頭，電動(dòng)自行車的車主想騎多快就騎多快，根本不把交警放在眼里。

　　中國尚未公布全國范圍內(nèi)與電動(dòng)自行車有關(guān)的事故數(shù)量，但江蘇等地的數(shù)據(jù)顯示，與電動(dòng)自行車有關(guān)的交通事故占事故總數(shù)的70%左右。出于安全考慮，有些地方政府制定了適用于當(dāng)?shù)氐囊?guī)定，例如北京和深圳都在部分區(qū)域?qū)﹄妱?dòng)自行車限行。

　　專家認(rèn)為，禁止電動(dòng)自行車上路并不是解決辦法。與電動(dòng)自行車有關(guān)的事故之所以數(shù)量較多，主要是因?yàn)殡妱?dòng)自行車的數(shù)量本身就多，其實(shí)很多事故都是由機(jī)動(dòng)車導(dǎo)致的。雖然政府有必要對(duì)現(xiàn)行法規(guī)進(jìn)行修訂，但不能過于苛責(zé)電動(dòng)自行車。無論如何，電動(dòng)自行車不能成為我之天堂、彼之地獄。

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