互聯(lián)網(wǎng)眾籌風(fēng)險(xiǎn)頻現(xiàn) 正常運(yùn)營(yíng)平臺(tái)僅剩337家

　　互聯(lián)網(wǎng)金融的火爆，成就了中國(guó)金融行業(yè)的一批創(chuàng)業(yè)者。但在大潮退去之后，越來(lái)越多的問(wèn)題開(kāi)始不斷暴露。零壹研究院昨日發(fā)布的《2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)眾籌年度報(bào)告》(簡(jiǎn)稱“《眾籌報(bào)告》”)顯示，在不斷擴(kuò)張之后，互聯(lián)網(wǎng)眾籌的風(fēng)險(xiǎn)也在逐漸攀升。

　　正常運(yùn)營(yíng)平臺(tái)僅剩337家

　　《眾籌報(bào)告》顯示，截至2016年年底，國(guó)內(nèi)已上線608家眾籌平臺(tái)，其中倒閉、跑路、歇業(yè)等問(wèn)題平臺(tái)和已轉(zhuǎn)型平臺(tái)達(dá)到271家，占比達(dá)44.6%。正常運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)僅剩337家，剔除其中的119家汽車眾籌平臺(tái)，傳統(tǒng)的眾籌平臺(tái)只有218家。

　　《眾籌報(bào)告》還顯示，自去年以來(lái)，新增的眾籌平臺(tái)數(shù)量已經(jīng)由2015年的222家降至193家，2015年的問(wèn)題平臺(tái)及轉(zhuǎn)型平臺(tái)數(shù)量?jī)H46家。

　　自去年4月開(kāi)始，國(guó)務(wù)院?jiǎn)?dòng)互聯(lián)網(wǎng)金融專項(xiàng)整治，提高了眾籌入門門檻。隨后，互聯(lián)網(wǎng)眾籌自下半年開(kāi)始頻現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事件，為整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)眾籌行業(yè)蒙上了一層陰霾：人人投部分項(xiàng)目被質(zhì)疑財(cái)務(wù)造假、36氪因宏力能源項(xiàng)目被推上“涉嫌欺詐”的輿論風(fēng)口、深圳等部分房地產(chǎn)眾籌因政策問(wèn)題而被叫停、惡意跑路事件開(kāi)始頻頻出現(xiàn)……整個(gè)眾籌行業(yè)似乎被按下了暫停鍵，導(dǎo)致去年下半年眾多平臺(tái)的上線產(chǎn)品，尤其是股權(quán)眾籌的產(chǎn)品都有所減少。

　　《眾籌報(bào)告》顯示，2016年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)眾籌整體籌資規(guī)模在220億元左右，同比增長(zhǎng)超過(guò)90%。其中，產(chǎn)品眾籌達(dá)到56億元，同比增長(zhǎng)107%；股權(quán)眾籌實(shí)際籌資額約65.5億元，較上年增長(zhǎng)12.3億元，規(guī)模靠前的15家平臺(tái)籌資總額達(dá)32.0億元，約占行業(yè)整體的48.9%，較2015年有所降低。

　　眾籌平臺(tái)不斷爆發(fā)道德風(fēng)險(xiǎn)

　　自去年上半年開(kāi)始，一種新型眾籌悄然崛起，迅速占領(lǐng)眾籌行業(yè)的半壁江山。汽車眾籌，這個(gè)既不算是產(chǎn)品眾籌、也不算是股權(quán)眾籌的新品類，自去年9月達(dá)到頂峰之后，積聚的風(fēng)險(xiǎn)也迅速蔓延開(kāi)來(lái)。

　　根據(jù)《眾籌報(bào)告》的數(shù)據(jù)，汽車眾籌自去年4月份后呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，在9月新增平臺(tái)數(shù)量35家。截至2016年末，汽車眾籌平臺(tái)共計(jì)173家，其中正常運(yùn)營(yíng)的共119家，約占68.8%。與此同時(shí)，全年汽車眾籌籌資規(guī)模達(dá)到93.9億元，約為上年的12.4倍，占所有眾籌籌資額的43%。

　　針對(duì)汽車眾籌的快速“走紅”，蘇寧金融研究院高級(jí)研究員薛洪言認(rèn)為，從供需方面看，汽車眾籌解決了二手車經(jīng)銷中的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。目前，大多數(shù)中小二手車經(jīng)銷商從銀行獲得融資較為困難，眾籌為其提供了一個(gè)籌集資金的渠道。從監(jiān)管方面看，汽車眾籌等實(shí)物類眾籌并不在此次互聯(lián)網(wǎng)金融集中整治之列，這也是很多P2P平臺(tái)快步向汽車眾籌平臺(tái)轉(zhuǎn)型的主要原因之一。

　　然而，汽車眾籌的大好走勢(shì)，卻被一家惡意平臺(tái)所打破。去年8月，一家汽車眾籌平臺(tái)發(fā)生惡意提現(xiàn)困難、隨后跑路的事。此后，汽車眾籌的風(fēng)險(xiǎn)逐漸蔓延開(kāi)來(lái)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車眾籌平臺(tái)在去年第四季度出現(xiàn)的大面積跑路和提現(xiàn)困難是其中的主因，與目前的汽車眾籌業(yè)務(wù)模式有關(guān)。首先，標(biāo)的屬于物權(quán)還是債權(quán)？性質(zhì)和概念都比較模糊；其次，平臺(tái)自融現(xiàn)象嚴(yán)重，普遍自律性較差。零壹研究院數(shù)據(jù)分析師蔣慧也表示，汽車眾籌平臺(tái)暴露的風(fēng)險(xiǎn)主要是道德風(fēng)險(xiǎn)。

　　巨頭加入將提高行業(yè)集中度

　　與P2P等其他互聯(lián)網(wǎng)形式相比，眾籌行業(yè)已成為眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局的重要領(lǐng)域。自去年開(kāi)始，奇虎、蘇寧、百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭密集入場(chǎng)，加碼股權(quán)眾籌。產(chǎn)品眾籌也在京東眾籌、淘寶眾籌、開(kāi)始眾籌和蘇寧眾籌的帶動(dòng)下，規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一些在垂直細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)突出的平臺(tái)，因其推出新的產(chǎn)品及靈活的回報(bào)方式，受到支持者的青睞。

　　《眾籌報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2016年籌資規(guī)模靠前的15家平臺(tái)，其籌資總額達(dá)到32.03億元，約占行業(yè)整體的48.9%，其中不乏京東東家、螞蟻達(dá)客等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影。

　　零壹研究院的報(bào)告顯示，不論監(jiān)管政策是否落地，2017年互聯(lián)網(wǎng)眾籌平臺(tái)的數(shù)量都將大幅減少，但籌資規(guī)模仍會(huì)保持一定的增長(zhǎng)。其中，背靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭的眾籌平臺(tái)將占絕大多數(shù)市場(chǎng)份額，其余的平臺(tái)除了能在垂直細(xì)分領(lǐng)域有所表現(xiàn)的外，都將被迫出局。潮水退去后，體面的“泳者”極有可能成為資本加注的對(duì)象?！侗娀I報(bào)告》預(yù)計(jì)，今年中國(guó)眾籌市場(chǎng)的籌資規(guī)模將繼續(xù)增長(zhǎng)，但行業(yè)集中度還將繼續(xù)加大。

　　但今年眾籌行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)也將暴露得更加徹底。蔣慧認(rèn)為，今年首當(dāng)其沖的就是政策風(fēng)險(xiǎn)。股權(quán)眾籌將面臨不確定性的監(jiān)管細(xì)則，汽車眾籌可能會(huì)受到監(jiān)管的整治。其次是來(lái)自于眾籌平臺(tái)、融資人及投資人的道德風(fēng)險(xiǎn)。此外，眾籌行業(yè)的回報(bào)率也存在較大風(fēng)險(xiǎn)，例如股權(quán)眾籌相繼進(jìn)入投資分紅期，汽車眾籌則面臨銷售風(fēng)險(xiǎn)。

　　北京晨報(bào)記者 姜樊

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