深圳現(xiàn)抓拍闖紅燈神器 海口市民：還要優(yōu)化信號(hào)燈

　　深圳街頭出現(xiàn)抓拍行人闖紅燈“神器”

　　行人闖紅燈這下有治了？

　　市民這樣說(shuō)

　　就是應(yīng)該拍? 闖紅燈橫穿馬路……都該被拍

　　光拍還不夠? 優(yōu)化信號(hào)燈措施減少闖紅燈幾率

　　如何解決行人闖紅燈問(wèn)題是城市發(fā)展不可避免要面對(duì)的問(wèn)題

　　大家都知道“紅燈停、綠燈行”，但行人過(guò)馬路闖紅燈的現(xiàn)象仍屢見(jiàn)不鮮。日前，深圳街頭出現(xiàn)了抓拍行人闖紅燈的“神器”—— “智能行人過(guò)街系統(tǒng)”，通過(guò)人臉識(shí)別，將闖紅燈的行人抓拍并記入個(gè)人信用征信系統(tǒng)。

　　“智能行人過(guò)街系統(tǒng)”能否出現(xiàn)在?？谏踔梁Ｄ先。慷@種“神器”又能否是根治行人闖紅燈的一劑良藥？

　　市民觀點(diǎn)

　　應(yīng)該拍拍拍

　　行人闖紅燈橫穿馬路

　　這些行為都應(yīng)該被拍

　　“就算前面的人都闖了紅燈，我們也不應(yīng)該闖，因?yàn)橐坏╆J了紅燈，發(fā)生了事故，那不僅危及生命，在事故責(zé)任方面也是要負(fù)主要責(zé)任的?！贝蠖嗍忻裾J(rèn)為，安裝“智能行人過(guò)街系統(tǒng)”，能夠?qū)κ忻衿鸬揭欢ǖ木咀饔谩?/p>

　　“現(xiàn)在汽車(chē)在過(guò)斑馬線時(shí)一般都會(huì)禮讓行人，在?？谌绻?chē)在斑馬線不禮讓行人甚至還會(huì)被拍罰款，斑馬線其實(shí)就是一道安全線，不管有沒(méi)有這個(gè)抓拍系統(tǒng)，大家也應(yīng)該要樹(shù)立安全意識(shí)，不要闖紅燈。”小學(xué)教師吳老師說(shuō)，在海口一些小學(xué)附近，基本都會(huì)設(shè)有斑馬線，平時(shí)老師在交通安全知識(shí)教育方面也是常教導(dǎo)孩子“紅燈停綠燈行”。

　　實(shí)際上，行人隨意橫穿馬路、跨護(hù)欄等其他違法行為也是極其危險(xiǎn)的，有著31年駕齡的老司機(jī)何明表示，除了闖紅燈，行人的其他違法行為也應(yīng)該被拍下來(lái)進(jìn)行處罰。

　　光拍還不夠

　　優(yōu)化信號(hào)燈等措施

　　也可減少行人闖紅燈

　　在龍昆南路與南海大道十字路口，記者看到行人二次過(guò)街信號(hào)燈面前的是紅燈，下一個(gè)路段是綠燈，一些市民趁著車(chē)子過(guò)綠燈起步還有幾秒的時(shí)間“勇闖”紅燈。

　　“如果不提高交通安全意識(shí)，就算海南街頭裝了‘智能行人過(guò)街系統(tǒng)’，也一樣是治標(biāo)不治本。”市民吳先生坦誠(chéng)，在二次過(guò)街路段闖紅燈的會(huì)比較多，他曾經(jīng)也在二次過(guò)街路段，看到等待紅燈的市民趁著車(chē)子還沒(méi)過(guò)來(lái)的幾秒間隔闖紅燈，趕緊跑到路中間，他后來(lái)也跟著一起闖了紅燈，“后來(lái)想想這種行為很危險(xiǎn)?！?/p>

　　轎車(chē)司機(jī)林先生說(shuō)，他發(fā)現(xiàn)在日月廣場(chǎng)附近紅綠燈處有汽車(chē)待轉(zhuǎn)區(qū)，這種設(shè)計(jì)比較合理?？吹杰?chē)子在路中間等待二次過(guò)街時(shí)間很短，行人也不敢有闖紅燈的僥幸心理，“交警部門(mén)可以通過(guò)優(yōu)化各個(gè)路段的信號(hào)燈時(shí)間和交通標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，使得交通更加暢通，也是減少行人闖紅燈行為的好辦法?！?/p>

　　治理絕不能簡(jiǎn)單粗暴地依靠行政處罰手段，還需要輔以長(zhǎng)期的疏導(dǎo)和教育，比如在路口設(shè)置交通引導(dǎo)員；同時(shí)，專家建議相關(guān)部門(mén)也該站在行人角度考慮，多進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，比如在人流密集的路段適度增加行人通過(guò)時(shí)長(zhǎng)。只有二者結(jié)合，才能有效消除行人闖紅燈這一不文明現(xiàn)象。

　　各方說(shuō)法

　　電動(dòng)車(chē)主

　　?？陔妱?dòng)自行車(chē)多

　　“神器”可能水土不服

　　“如果使用‘智能行人過(guò)街系統(tǒng)’，需要在斑馬線路口設(shè)置閘門(mén)，可能會(huì)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的通行造成影響，尤其是上下班高峰期電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量較多的情況下，我覺(jué)得用這個(gè)系統(tǒng)抓拍行人闖紅燈不太符合?？诘那闆r。”市民林先生每天都騎車(chē)上班，他覺(jué)得相比行人闖紅燈，電動(dòng)自行車(chē)的違法行為更多，所以他懷疑這個(gè)系統(tǒng)是否會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)擁堵。

　　采訪中，多名電動(dòng)自行車(chē)主都表示，除了行人闖紅燈，電動(dòng)自行車(chē)闖紅燈或是上機(jī)動(dòng)車(chē)道等違法行為都是誘發(fā)事故多發(fā)的原因，所以只抓拍行人闖紅燈意義不大，應(yīng)該抓拍一些造成更嚴(yán)重事故后果的違法行為。

　　警方說(shuō)法

　　行人闖紅燈

　　多以勸導(dǎo)教育為主

　　“目前在海南，對(duì)行人的交通違法行為暫時(shí)沒(méi)有一個(gè)切實(shí)有效的方式進(jìn)行處罰，所以一般交警都是以教育勸導(dǎo)為主?！焙Ｄ鲜〗痪傟?duì)的新聞發(fā)言人周平虎表示，目前海南交警還是以加強(qiáng)宣傳提高市民交通安全意識(shí)，在一些查處行動(dòng)中對(duì)市民進(jìn)行勸導(dǎo)教育為主。

　　周平虎介紹，從2016年10月開(kāi)始，?？诮痪鴮?duì)行人橫穿馬路、闖紅燈和翻越護(hù)欄等行為，一律對(duì)違法行為人處以罰款50元，并由現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤民警責(zé)令其戴綬帶參與交通管理30分鐘的處罰，這些舉措起到了一定的警示和教育作用，不過(guò)最主要的還是在于市民要慢慢提高交通安全意識(shí)。另外，他覺(jué)得裝“智能行人過(guò)街系統(tǒng)”抓拍行人闖紅燈，此舉的確會(huì)起到一定的震懾作用，海南是否能夠加以借鑒還要根據(jù)海南實(shí)際情況再定。

　　案例鏈接

　　行人橫穿馬路

　　被重型車(chē)撞亡

　　2013年3月30日上午11時(shí)20分許，當(dāng)事人彭某駕駛重型專項(xiàng)作業(yè)車(chē)，沿著?？跒I海大道由東向西行駛至觀海臺(tái)路段，適遇行人趙某自南向北橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道，彭某往右打方向盤(pán)避讓不及，致使該車(chē)前保險(xiǎn)桿撞到趙某，造成趙某當(dāng)場(chǎng)死亡的慘劇。

　　抓拍“神器”

　　深圳交警新試點(diǎn)的“智能行人過(guò)街系統(tǒng)”由視頻采集分析存儲(chǔ)上傳系統(tǒng)、控制器、顯示屏、閘機(jī)、語(yǔ)音播報(bào)和前端計(jì)算機(jī)等系統(tǒng)組成。其結(jié)合現(xiàn)有檢測(cè)、控制、語(yǔ)音、人臉識(shí)別、自動(dòng)抓拍報(bào)警、ITS等技術(shù)，在紅燈亮起時(shí)，閘門(mén)關(guān)閉，將行人止步于閘門(mén)一側(cè)；在綠燈亮起時(shí)，閘門(mén)打開(kāi)，將行人安全放行。

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