共享單車上演資本“肉搏” 三方面問題日益凸顯

　　作為一種“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”的新業(yè)態(tài)，共享單車是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要體現(xiàn)，滿足了人們出行“最后一公里”的需求。其商業(yè)空間也觸發(fā)了融資和市場爭奪戰(zhàn)，幾乎“一星期就能出現(xiàn)一個(gè)新品牌”，出現(xiàn)金融化發(fā)展勢頭。而這一新業(yè)態(tài)的“異軍突起”，既給傳統(tǒng)制造企業(yè)帶來了機(jī)遇和沖擊，也面臨著自身產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺失、管理不善等問題，亟須加以引導(dǎo)和規(guī)范。

　　為此，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪了ofo、摩拜兩大共享單車CEO以及業(yè)內(nèi)人士和專家，求解共享單車未來之路，以真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盈利、傳統(tǒng)制造企業(yè)受益和解決群眾出行需求的“多贏”局面。

　　發(fā)展的未來是萬物互聯(lián)

　　共享單車幾乎成了最熱門的話題之一。不僅在短時(shí)間內(nèi)“幾何式”復(fù)制，更為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展增加了新的想象空間。共享單車是否能成為全球化的企業(yè)？未來還能怎么“玩”？怎么應(yīng)對(duì)當(dāng)前較為突出的“亂停放”？帶著這些問題，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪了ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威和摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰。

　　對(duì)于共享單車未來的發(fā)展，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威說：“我們發(fā)現(xiàn)，共享單車是物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用場景，新技術(shù)也將對(duì)共享單車產(chǎn)生顛覆性的改變。ofo正在與中國電信、華為合作研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。未來，通過自行車這個(gè)出行工具，可以把生活的各個(gè)方面連接起來。萬物互聯(lián)是可以實(shí)現(xiàn)的，希望從共享單車開始，讓城市生活變得更容易?！?/p>

　　摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示，假設(shè)現(xiàn)在一個(gè)城市有1000萬輛社會(huì)自行車，每個(gè)人每個(gè)星期可能只使用3、4次。但如果通過自行車周轉(zhuǎn)率的提高，用更少的車服務(wù)更多人的出行，就可能減少社會(huì)自行車，或許連停車用地也可以減少。未來最希望的還是更多的人騎車，主動(dòng)去做更多減少擁堵、改善空氣質(zhì)量的事情。希望企業(yè)也要堅(jiān)持初心，做一些對(duì)社會(huì)有意義的事。

　　對(duì)于共享單車未來“走出去”拓展海外市場，王曉峰說：“我們自己的軟硬件的優(yōu)勢，使得我們有機(jī)會(huì)從中國走出去，成為一個(gè)全球化的企業(yè)。2015年全世界域名交易的前100強(qiáng)里，按照交易金額排名，里邊就有摩拜們購買的mobike.com，這已經(jīng)在為國際化做準(zhǔn)備。因?yàn)橐豢吹竭@個(gè)域名，英語文化圈的人就明白說的是mobile bike，這也是為什么在選擇資本時(shí)，摩拜選擇了能為國際化引入資源的祥峰投資和攜程。但國際化將會(huì)在做好周密安排的基礎(chǔ)上進(jìn)行，不會(huì)冒進(jìn)?！?/p>

　　戴威也說：“ofo的標(biāo)志就像一輛自行車，便于讓全世界的人理解我們做的事情。2016年底，我們?cè)谛录悠?、美國硅谷和英國劍橋開通了海外城市服務(wù)，現(xiàn)在每天差不多有1000個(gè)訂單。今年底我們要擴(kuò)展到10個(gè)國家，未來，希望全世界都把ofo當(dāng)成一種好用、便捷的短途出行工具?！?/p>

　　隨著投放量增加，一方面，共享單車引發(fā)“亂停放”等管理難題。對(duì)此，戴威表示，ofo建立了車輛維保制度和專業(yè)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，對(duì)城市投放的共享單車進(jìn)行了網(wǎng)格化管理。大網(wǎng)格里有小網(wǎng)格，小網(wǎng)格里有運(yùn)營師傅在街面上巡視。小網(wǎng)格大小一般在兩到三站路之間的距離，每個(gè)運(yùn)營師傅要負(fù)責(zé)管理800到1000輛車，包括管理亂停放、查看車輛狀態(tài)是否有損壞、打氣維修、調(diào)度等，這在共享單車秩序維護(hù)上起到了一定成效。

　　王曉峰介紹說，作為共享單車的始創(chuàng)者和推廣者，企業(yè)也不會(huì)“只生不養(yǎng)”，回避自己的社會(huì)責(zé)任?！澳壳拔覀儗?duì)亂停放者采取扣信用分及提高租金的方式進(jìn)行懲戒。摩拜也和百度云聯(lián)手進(jìn)行了智能推薦停車點(diǎn)建設(shè)，通過精確定位算法迅速準(zhǔn)確地定位單車停放位置及狀態(tài)，進(jìn)一步提升對(duì)車輛的管控能力，借助科技手段協(xié)助用戶更方便快捷地進(jìn)行車輛的有序取放，未來將對(duì)合規(guī)停放的用戶進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)?！?/p>

　　另一方面，不文明用車等行為也給共享單車公司造成一些損失。不過，戴威認(rèn)為，損失比例很小?！澳壳拔覀?nèi)齻€(gè)月的不活躍車輛只占1%，這些不活躍車輛可能包括車被破壞、被拿回家、被上私鎖等情況。事實(shí)上，隨著‘共享’理念深入人心，一些不文明的使用習(xí)慣正在逐漸改變。”

　　資本推動(dòng)下的“爭奇斗艷”

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者注意到，共享單車的商業(yè)空間觸發(fā)了融資和爭奪市場之戰(zhàn)。3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，稱上線18個(gè)月以來已經(jīng)融資7輪。此前，摩拜單車也完成了D輪2.15億美元融資，優(yōu)拜單車、小鳴單車等也宣布獲得大額融資。

　　三月春色怡人，周末的城市街頭，桔色、黃色、綠色的共享單車“爭奇斗艷”，三五成群的“單車派對(duì)”也在校園周邊肆意地展示著青春的活力。而在和煦的春風(fēng)之外，“百車之戰(zhàn)”正陷入膠著。

　　多少是為了迅速卡位、待價(jià)而沽，多少是為了攻城略地、爭奪用戶，甚至?xí)粫?huì)有企業(yè)單純沖著押金而來，還有幾家企業(yè)在堅(jiān)持“緩解擁堵、減少霧霾”的初心？這種新興的共享模式能否盈利，又能持續(xù)多久？

　　品牌越來越多，幾乎“一星期就能出現(xiàn)一個(gè)新品牌”。如，hellobike在福州投放了3萬輛單車，福建莆田針對(duì)本土市場創(chuàng)立卡拉單車；北京市海淀區(qū)創(chuàng)立的智享單車，則回收轄區(qū)老舊、閑置自行車投放市場……這些品牌有的主打三、四線城市，有的推出“免押金”“免費(fèi)騎”等營銷策略，競爭十分激烈。

　　然而，盈利模式是可持續(xù)發(fā)展的根本，也是共享單車行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。隨著用戶數(shù)量增加，高頻次騎行有可能降低成本。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威告訴記者，ofo單車造價(jià)幾百元，一輛車每天只需要完成1.5單，就可以抵消所有的車輛折舊與公司運(yùn)營成本。

　　“互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)拼的是流量和用戶，市場占有份額是一方面；第二要看平臺(tái)的資源，比如上游工廠和下游區(qū)域管理資源等；第三則要看供應(yīng)鏈能力，包括車輛產(chǎn)能和維護(hù)，這是由效率和成本支撐的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！敝袊娮由虅?wù)協(xié)會(huì)物流聯(lián)盟專家委員會(huì)主任黃剛說。

　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從商業(yè)模式上說，共享單車極具想象空間。共享單車的APP所帶來的龐大用戶流量和資金沉淀，都有很大的商業(yè)操作空間。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也為共享單車打開了更大空間。

　　天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長劉學(xué)權(quán)表示，按目前共享單車的投放范圍來看，全國總需求量初步估計(jì)在2000萬輛左右。“以每輛車平均每天5個(gè)人騎計(jì)算，產(chǎn)品使用壽命約在2年，未來每年將會(huì)有1000萬輛的修補(bǔ)市場，而這個(gè)市場將成為未來制造企業(yè)爭奪的關(guān)鍵?！?/p>

　　三方面問題日益凸顯

　　共享單車的快速發(fā)展，給傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，釋放了產(chǎn)能并且產(chǎn)生了規(guī)?；?yīng)。不過，也給行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，將對(duì)傳統(tǒng)自行車產(chǎn)品市場帶來沖擊。

　　一是需求將迎“天花板”。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，共享單車不斷取代現(xiàn)在的城市輕便自行車。未來，國內(nèi)自行車市場總的需求量將由現(xiàn)在的2500萬輛下降至2000萬輛左右。

　　“今年產(chǎn)量會(huì)很高，明年就可能減少了，共享單車普及程度越高，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品的沖擊就越大，需求此消彼長。”劉學(xué)權(quán)表示，隨著共享單車運(yùn)營企業(yè)開發(fā)國外市場，未來也會(huì)沖擊國外的自行車傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和渠道。

　　二是部分企業(yè)陷困境，引發(fā)行業(yè)再“洗牌”。未來總需求的下降對(duì)已經(jīng)產(chǎn)能過剩的自行車行業(yè)來說是雪上加霜，尤其對(duì)那些沒有研發(fā)能力，拿不到共享單車訂單的中小型企業(yè)，更是生存的挑戰(zhàn)。

　　三是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，政府監(jiān)管空白。記者采訪發(fā)現(xiàn)，由于共享單車的使用環(huán)境“較為惡劣”，企業(yè)按現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的部分車輛是“不符合要求”的。之前的一些零部件標(biāo)準(zhǔn)沒有考慮到共享單車“防盜耐用少維護(hù)”的特點(diǎn)，而實(shí)心輪胎，智能鎖這類“新裝備”，目前則根本沒有標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)企業(yè)做的都不一樣，相關(guān)部門無法進(jìn)行有效監(jiān)管，市場亟須建立規(guī)范統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

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