防范無(wú)人機(jī)擾航必須強(qiáng)化管控

　　4月17日、18日，客流量全國(guó)第四的成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)連續(xù)兩天發(fā)生無(wú)人機(jī)干擾民航事件，共造成34個(gè)航班備降、40多個(gè)航班延誤，嚴(yán)重威脅民航飛行安全。（4月20日澎湃新聞網(wǎng)）

　　無(wú)人機(jī)擾航事件從2015年開(kāi)始出現(xiàn)，并有呈現(xiàn)出日趨嚴(yán)重的趨勢(shì)。今年以來(lái)，僅西南地區(qū)就發(fā)生13起，其中成都發(fā)生5起。數(shù)字說(shuō)明，此類事件已經(jīng)越來(lái)越頻發(fā)。好在直到今天，無(wú)人機(jī)擾航事件沒(méi)有發(fā)生撞機(jī)事故。但是，不能因?yàn)樘綗o(wú)事而心存僥幸。由擾航到碰撞，僅僅是一個(gè)概率問(wèn)題，并非不可能。只要無(wú)人機(jī)與民航飛機(jī)發(fā)生碰撞，哪怕是一次，也是天大的事。不能等到事故真的發(fā)生了，再去亡羊補(bǔ)牢。

　　按理說(shuō)，無(wú)人機(jī)操控者無(wú)不具備一定的科學(xué)常識(shí)。這類人不會(huì)不明白，在軍民航機(jī)場(chǎng)凈空域放飛無(wú)人機(jī)，如同在高速公路上開(kāi)碰碰車一樣，非常危險(xiǎn)，而且也應(yīng)知道相關(guān)規(guī)定。在此情況下，還肆無(wú)忌憚地?cái)_航，表明沒(méi)有外力的管控，這類人是不會(huì)善罷甘休的。

　　當(dāng)務(wù)之急，軍隊(duì)、公安、民航等組織需要嚴(yán)格制定和切實(shí)完善相關(guān)規(guī)定，并依照規(guī)定在機(jī)場(chǎng)凈空域全天候、無(wú)盲區(qū)加強(qiáng)監(jiān)督管理。特別要提高對(duì)機(jī)場(chǎng)凈空域擾航事件的認(rèn)識(shí)，不排除有極個(gè)別人員心懷歹意。生命安全重于泰山，要運(yùn)用人防和技防的綜合手段，對(duì)無(wú)人機(jī)擾航事件發(fā)現(xiàn)一起，嚴(yán)肅查處一起，嚴(yán)懲不貸。

　　與此同時(shí)，要加強(qiáng)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)源頭和銷售渠道的管理。對(duì)用于個(gè)人娛樂(lè)的無(wú)人機(jī)，要在規(guī)格、參數(shù)上作出必要的限制，不管何種類型的無(wú)人機(jī)，每機(jī)都要配置一個(gè)代碼，購(gòu)買無(wú)人機(jī)要以有效證件登記備案，對(duì)每架生產(chǎn)、銷售和使用的無(wú)人機(jī)做到可追溯。要像公安部門發(fā)放機(jī)動(dòng)車行駛證一樣，發(fā)放無(wú)人機(jī)飛行證，嚴(yán)格規(guī)定在機(jī)場(chǎng)凈空域不得放飛。

　　管理無(wú)人機(jī)無(wú)序放飛，關(guān)鍵在管好無(wú)人機(jī)使用者。在機(jī)場(chǎng)凈空域，要加強(qiáng)相關(guān)地域常駐人口和暫住人口的登記管理、宣傳教育，還要加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)凈空域地面流動(dòng)人員的管理，只有管好地面，才能管好空域。對(duì)于自行研制的無(wú)人機(jī)，只要用于飛行目的，也應(yīng)列入管控范圍。（范豐）

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