機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破3億 中國(guó)汽車(chē)社會(huì)“癥候群”凸顯

　　中新網(wǎng)北京5月24日電(潘心怡)根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)，截至今年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量首次突破3億輛。不論是官方數(shù)據(jù)還是切身體會(huì)，中國(guó)的城市道路無(wú)疑正在變得越來(lái)越擁擠，隨之而來(lái)的是一系列城市難題：道路擁堵、停車(chē)?yán)щy、路怒癥、尾氣污染、限購(gòu)限行……中國(guó)城市正在出現(xiàn)“汽車(chē)社會(huì)”所特有的“癥候群”。

交通“腸梗阻”、停車(chē)難

　　如今，擁堵儼然成為困擾中國(guó)大城市的一大顯性城市病，它讓部分城市道路在特定時(shí)段變成了“停車(chē)場(chǎng)”，甚至有人用交通“腸梗阻”形容擁堵給城市交通帶來(lái)的困擾。

　　騰訊位置服務(wù)今年2月發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告顯示，超過(guò)1小時(shí)通勤時(shí)間已經(jīng)成為北京居民城內(nèi)出行的常態(tài)，通勤時(shí)間壓力居全國(guó)大城市之首，交通擁堵是影響出行效率關(guān)鍵因素。

　　位于北京望京地區(qū)的大山子路是北京最堵的地段之一，葉雪每天上下班都要經(jīng)過(guò)這里，她告訴中新網(wǎng)記者：“高峰時(shí)段私家車(chē)、公交車(chē)、電動(dòng)車(chē)把道路圍得水泄不通，一個(gè)橋半小時(shí)過(guò)不去，大家都開(kāi)玩笑說(shuō)‘人生難過(guò)五個(gè)坎，生老病死大山子’?！?/p>

　　機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增多，然而基礎(chǔ)配套設(shè)施卻不盡完善。艾瑞2016年發(fā)布的《中國(guó)智慧停車(chē)指數(shù)報(bào)告》顯示，北上廣深四城市停車(chē)位平均缺口率達(dá)76.3%，每個(gè)城市至少有超過(guò)200萬(wàn)輛車(chē)無(wú)正規(guī)車(chē)位可停。尤其對(duì)于一些老小區(qū)來(lái)說(shuō)，車(chē)位不足造成的“車(chē)滿(mǎn)為患”、“車(chē)位爭(zhēng)奪戰(zhàn)”幾乎每天都在上演，占道停車(chē)、私設(shè)地樁等現(xiàn)象更是屢禁不止。

　　事實(shí)上，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)、交通擁堵不斷加劇，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的問(wèn)題也困擾著城市交通發(fā)展。據(jù)北京市環(huán)保局今年年初的消息，機(jī)動(dòng)車(chē)污染已成為北京市本地PM2.5的首要來(lái)源，其中，揮發(fā)性有機(jī)物、氮氧化物排放量分別占全市排放總量的38%、50%左右。

　　資料圖：北京北二環(huán)擁堵不堪，車(chē)燈形成了一道長(zhǎng)虹。中新社記者 劉震 攝

越發(fā)凸顯的“路怒癥”

　　“成都男司機(jī)暴打變道女司機(jī)”、“兩司機(jī)犯‘路怒癥’砸車(chē)撞人頂公交”、“男子不滿(mǎn)前車(chē)急剎車(chē)，追堵20分鐘兩次扔菜刀砸車(chē)”……近年來(lái)，由“路怒癥”引發(fā)的交通事故時(shí)不時(shí)在網(wǎng)上掀起波瀾，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

　　“路怒”即帶著憤怒情緒駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)，也就是民眾常說(shuō)的“開(kāi)斗氣車(chē)”，往往表現(xiàn)為強(qiáng)行變更車(chē)道、強(qiáng)行超車(chē)、違法搶行、占道行駛和不按規(guī)定讓行等交通違法行為。

　　據(jù)公安部交管局2015年的數(shù)據(jù)，當(dāng)年全國(guó)共查獲上述違法行為1733萬(wàn)起，涉及“路怒癥”的男司機(jī)占97%、女司機(jī)占3%。

　　在深圳工作的江育智是一名擁有12年駕駛經(jīng)驗(yàn)的“老司機(jī)”，他目前從事的工作是汽車(chē)智能后視鏡的研發(fā)。根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和用戶(hù)分析，江育智說(shuō)，在他看來(lái)，“路怒”主要就是對(duì)他人冒犯自己行車(chē)系統(tǒng)認(rèn)知的憤怒。“比如我明明可以過(guò)去，你非要減速別我一下，我要?jiǎng)e回來(lái)?！?/p>

　　江育智認(rèn)為道路是一個(gè)大眾實(shí)時(shí)參與互動(dòng)的系統(tǒng)，每個(gè)人都在這個(gè)系統(tǒng)里，同時(shí)都具有改變這個(gè)系統(tǒng)的能力?！奥放Y”就是個(gè)體對(duì)他人的行為不符合自己的認(rèn)知和預(yù)期而產(chǎn)生的。個(gè)體司機(jī)對(duì)交通規(guī)則的認(rèn)知、遵守程度不同，駕駛水平不一，都有可能引發(fā)司機(jī)的“路怒癥”。

　　資料圖：北京市小客車(chē)指標(biāo)搖號(hào)現(xiàn)場(chǎng)。中新社發(fā) 陸欣 攝

限購(gòu)限行的“焦慮癥”

　　最近三年，每個(gè)偶數(shù)月的26號(hào)，北京市民劉先生都會(huì)收到一條短信，“該編碼本次搖號(hào)未中簽”。

　　“已經(jīng)搖了三年了，我都麻木了?！眲⑾壬鷩@了口氣，“網(wǎng)上不是有個(gè)段子嗎，說(shuō)北京人一輩子都搖不上號(hào)的概率是50%?！?/p>

　　如果說(shuō)有車(chē)一族整天抱怨擁堵給自己帶來(lái)的焦慮，那么，在一些大城市，無(wú)車(chē)族遭遇“車(chē)輛限購(gòu)”問(wèn)題，更讓他們焦慮。據(jù)北京市小客車(chē)指標(biāo)管理系統(tǒng)網(wǎng)站今年四月的小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)審核結(jié)果，個(gè)人普通小客車(chē)中簽率為0.1225%，即817人中才會(huì)有一人中簽，中簽難度再創(chuàng)新高。

　　“搖不上號(hào)就算了，我們這些搖上的還得面臨限號(hào)限行，有車(chē)不能開(kāi)也挺無(wú)奈的。”任女士幸運(yùn)地?fù)u上了號(hào)，但限行規(guī)則卻讓她感到無(wú)奈，“很多時(shí)候和無(wú)車(chē)族也沒(méi)什么兩樣。”

　　平日里北京機(jī)動(dòng)車(chē)執(zhí)行車(chē)牌尾號(hào)限行，每日限行兩個(gè)數(shù)字。遭遇重污染天氣紅色預(yù)警的時(shí)候，則采取嚴(yán)厲的單雙號(hào)限行措施。

　　一邊是交通擁堵、限購(gòu)限行給市民出行帶來(lái)的困擾，一邊是高速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量和愈發(fā)嚴(yán)重的尾氣污染，汽車(chē)社會(huì)“癥候群”如何破解？

　　科學(xué)優(yōu)化城市道路、完善城市公共交通、出臺(tái)更為嚴(yán)厲的交規(guī)……除了發(fā)力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改進(jìn)交通規(guī)劃、完善法律法規(guī)等常規(guī)手段，是否還有其他可能？“控車(chē)”與“便民”都在考驗(yàn)著城市管理者的智慧。(完)

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