?？谙到y(tǒng)治理交通擁堵 支撐建設(shè)國(guó)際化濱江濱海花園城市

　　原標(biāo)題：治理“擁堵病” 重織“綠交網(wǎng)”

　　——訪市交通局、市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人

　　在城市更新的過(guò)程中，我市大力氣治理“擁堵病”，聘請(qǐng)中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院專家為交通“把脈”，對(duì)癥下藥，提出綜合疏導(dǎo)解決方案。接下來(lái)，全市將重織交通網(wǎng)絡(luò)，支撐?？诮ㄔO(shè)國(guó)際化濱江濱海花園城市的功能定位。那么我市如何織補(bǔ)居民出行的交通網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)治理交通擁堵，推動(dòng)交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)型？記者就此采訪了市交通局、市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人。

　　推行綠色交通

　　記者：?？谀壳暗某鞘薪煌òl(fā)展模式，實(shí)際上是以小汽車為機(jī)動(dòng)化主導(dǎo)、電動(dòng)自行車補(bǔ)充的模式，公共交通發(fā)展有待提升，大運(yùn)量、集約化的運(yùn)輸模式發(fā)展不足，接下來(lái)如何解決這一難題？

　　市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人：預(yù)謀長(zhǎng)遠(yuǎn)、著眼近期。從契合城市可持續(xù)交通體系的角度出發(fā)，系統(tǒng)優(yōu)化城市與交通的關(guān)系，以解決近期道路擁堵問(wèn)題為落腳點(diǎn)，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院提出了針對(duì)性的解決方案和措施。我市將結(jié)合國(guó)際濱江濱海花園城市的城市定位，明確綠色交通為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式，強(qiáng)化公共交通地位，提高慢行出行品質(zhì)，作為指導(dǎo)相關(guān)城市交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理與建設(shè)工作的總綱，明確城市交通發(fā)展的分階段目標(biāo)、任務(wù)、相應(yīng)的配套交通政策，以及交通發(fā)展的路徑指引。將繼續(xù)大力推行綠色交通、加密公交網(wǎng)絡(luò)，啟動(dòng)?？谡局撩捞m站開(kāi)行城市交通列車等項(xiàng)目，以節(jié)約市民游客的出行時(shí)間，降低出行成本，緩解海口城區(qū)交通擁堵問(wèn)題。

　　優(yōu)化骨干交通網(wǎng)絡(luò)

　　記者：目前?？诘慕煌〒矶略跁r(shí)間上表現(xiàn)為早晚高峰期，在空間上主要分布于龍昆南路、國(guó)興大道等主要干道沿線。如何系統(tǒng)性優(yōu)化城市交通？

　　市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人：中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院報(bào)告分析，一是快速路不成網(wǎng)，二是跨江通道數(shù)量不足，三是次支路貫通性差，微循環(huán)不足。未來(lái)，我市將優(yōu)化全市骨干交通網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)性緩解城市交通擁堵。根據(jù)中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院形成的智慧成果和?？趯?shí)際情況，從供需均衡的角度，系統(tǒng)性優(yōu)化全市路網(wǎng)骨架，重點(diǎn)在于快速路成網(wǎng)、骨干道路加密、跨江通道預(yù)留三個(gè)方面，支撐全市的空間和功能布局。根據(jù)中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院提出的先救急再織夢(mèng)的思路，我市交通優(yōu)化堅(jiān)持“近遠(yuǎn)結(jié)合、統(tǒng)籌兼顧”的原則。首先著力解決大英山、龍昆南片區(qū)的交通擁堵問(wèn)題，再全面提高街道出行的感受和品質(zhì)。針對(duì)大英山片區(qū)，采用“過(guò)境分流、功能分離、節(jié)點(diǎn)優(yōu)化”，目前省府北路和大英五街項(xiàng)目，及海秀立交橋下、五指山路口和興丹路口優(yōu)化項(xiàng)目正在進(jìn)行中。針對(duì)龍昆南沿線，采取“分流與優(yōu)化”的雙重措施。目前，海德路貫通紅城湖路工程正在進(jìn)行。相關(guān)工程完畢后，龍昆路交通量有望下降10%，國(guó)興大道交通量有望下降10%—15%。

　　引導(dǎo)交通發(fā)展轉(zhuǎn)型

　　記者：樞紐的效率決定了城市交通的效率，在城市更新過(guò)程中，?？谌绾翁岣叱鞘薪煌ㄐ?？

　　市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人：如果把城市的航空線路、鐵路線路、水運(yùn)線路、道路或公交線路比喻成一張一張的“網(wǎng)”，那么交通樞紐則是錨固在不同的“網(wǎng)”上的“釘子”，不同“網(wǎng)”上的人流、物流、資本流等通過(guò)樞紐這顆“釘子”實(shí)現(xiàn)在不同“網(wǎng)”上的轉(zhuǎn)換，而這些“釘子”所承擔(dān)的轉(zhuǎn)換效率，是各種“流”能否高效、暢通運(yùn)行的關(guān)鍵。作為海南省的門戶樞紐，以重大交通樞紐為依托建設(shè)“樞紐城市”，是未來(lái)?？诮煌òl(fā)展的重要方向之一。將強(qiáng)化對(duì)外交通樞紐功能，積極實(shí)現(xiàn)樞紐帶動(dòng)周邊用地開(kāi)發(fā)的策略，實(shí)現(xiàn)交通樞紐向城市功能核心區(qū)轉(zhuǎn)變。

　　市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人：?？诘膶?duì)外交通樞紐將實(shí)現(xiàn)功能多元化、銜接一體化、交通集約化。功能多元化，是指?？谖磥?lái)的幾大對(duì)外交通樞紐，必將是一個(gè)結(jié)合周邊用地多元開(kāi)發(fā)的樞紐，承擔(dān)著城市一部分產(chǎn)業(yè)集聚的功能，由交通樞紐逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袠屑~；銜接一體化，是指以交通樞紐為核心，統(tǒng)籌樞紐地區(qū)的各種功能，實(shí)現(xiàn)樞紐地區(qū)一體化，包括不同交通方式之間的銜接一體化、不同功能地塊之間的銜接一體化；交通集約化，不僅是海口交通未來(lái)的發(fā)展方向，同時(shí)也是樞紐集散交通建立的主要原則。通過(guò)大運(yùn)量、集約化的公共交通組織樞紐與城市之間的客流，強(qiáng)化公共交通對(duì)樞紐的接駁和服務(wù)，引導(dǎo)城市交通發(fā)展轉(zhuǎn)型。近期來(lái)看，主要以完善對(duì)外樞紐的集散交通為主?？崭鄯矫妫€(wěn)步有序推動(dòng)美蘭機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程，打造一體化綜合交通樞紐；海港方面，建設(shè)新海港綜合客運(yùn)樞紐，逐步實(shí)現(xiàn)秀英港功能搬遷，推進(jìn)馬村港區(qū)三期；鐵路客運(yùn)樞紐方面，統(tǒng)籌?？诨疖嚃|站設(shè)施布局，積極開(kāi)展綜合交通樞紐的前期規(guī)劃工作，打造一體化的綜合交通樞紐。

　　記者 祝勇

　　(?？诰W(wǎng)6月9日訊)

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