電動車充電器頻繁引發(fā)火災(zāi) 抽檢不合格率達(dá)9成

　　電動自行車充電器頻繁引發(fā)火災(zāi)

　　許多人喜歡騎電動自行車，然而恐怕多數(shù)人不會想到，隨著電動自行車數(shù)量的增加與之相關(guān)的火災(zāi)也在增加。

　　就在今年4月，福建一個大學(xué)校區(qū)的電動自行車棚凌晨突然起火，有上百輛自行車和電動自行車被燒毀，有些燒得只剩下了骨架，有很多被燒毀的電動自行車還連著充電器，消防部門初步判定為電動自行車充電時引發(fā)火災(zāi)，所幸的是這起火災(zāi)并沒有造成人員傷亡。

　　然而，2015年10月海南省?？谑邪l(fā)生的一起火災(zāi)就沒有那么幸運了，火災(zāi)造成10人因為吸入性損傷被送醫(yī)治療，其中3人傷勢嚴(yán)重。而這起火災(zāi)的罪魁禍?zhǔn)淄瑯右彩钦诔潆姷碾妱幼孕熊嚒?/p>

　　無獨有偶，2014年河南鄭州一棟居民樓內(nèi)也發(fā)生了火災(zāi)，正在乘坐電梯的兩位居民被困。監(jiān)控錄像顯示一樓存放的電動自行車突然起火，火越燒越大，2分鐘后，濃煙迅速擋住了監(jiān)控探頭，而此時火勢還在不斷蔓延。就在轎廂門打開的一瞬間，兩人立刻被濃煙包圍了……

　　被困居民：連煙氣還有火就出來了，你跑都跑不出來。

　　調(diào)查中記者了解到，隨著電動自行車數(shù)量的猛增，全國范圍內(nèi)由電動自行車引發(fā)的火災(zāi)也在不斷上升。僅2011、2012、2013三年間，全國各地消防部門統(tǒng)計的電動自行車火災(zāi)就有799起之多，共造成95人死亡，58人受傷。

　　據(jù)相關(guān)行業(yè)介紹，目前電動自行車的社會保有量已經(jīng)超過了2億輛，而電動自行車每年發(fā)生火災(zāi)的的概率為十萬分之二。有消防部門按十萬分之一的火災(zāi)概率進(jìn)行過保守計算，那么每年發(fā)生的電動自行車火災(zāi)至少為2000起。值得注意的是，全國各地消防部門提供的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：有75%的電動自行車火災(zāi)是在充電時發(fā)生的。

　　充電器作為電動自行車必不可少的隨車附件，其質(zhì)量的好壞直接決定著電動自行車充電時是否安全。為了全面評估電動自行車充電器產(chǎn)品的質(zhì)量安全水平，福建省質(zhì)檢院日前組織了一次風(fēng)險監(jiān)測，結(jié)果在監(jiān)測的30批次電動自行車充電器樣品中，發(fā)現(xiàn)不符合要求樣品27批次，總不符合率為90%。

　　福建省質(zhì)檢院電子所安全室主任雷曉陽：主要的問題集中在外殼材料不阻燃，沒有保護(hù)裝置，使用劣質(zhì)的元器件等突出問題。

　　電動自行車火災(zāi)主要發(fā)生在充電階段

　　調(diào)查中記者了解到，電動自行車火災(zāi)的75%都是在充電過程中發(fā)生的：充電器過負(fù)荷、電氣線路短路等故障都是引發(fā)火災(zāi)的主要原因。檢測人員告訴記者，電動自行車充電器內(nèi)部應(yīng)該設(shè)計有足夠的過載保護(hù)裝置，一旦發(fā)生短路、反接或者過熱等非正常故障，保護(hù)裝置可以快速熔斷或者阻斷電流輸入，從而才能有效預(yù)防火災(zāi)等危險的發(fā)生。這次風(fēng)險監(jiān)測，首先考察了樣品在短路、反接等故障時充電器內(nèi)部的過載保護(hù)裝置是否有效。在實驗室記者看到，檢測人員首先將一個樣品的正負(fù)極反接入交流電源，然后給樣品持續(xù)供電，就在試驗進(jìn)行到1分06秒時，充電器開始冒煙；而此時充電器仍然沒有切斷供電，線材溫度還在不斷升高，2分20秒后充電器線路開始起火燃燒……

　　經(jīng)過檢測，30批次樣品中有23批次樣品在非正常工作項目試驗中出現(xiàn)電路過熱、起火、爆炸等危險，不符合率為76%。

　　檢測人員在對每個樣品內(nèi)部電路進(jìn)行技術(shù)分析之后發(fā)現(xiàn)，大部分樣品都存在偷工減料的問題：30批次樣品中有25批次樣品在交流電源端沒有安裝任何保護(hù)裝置，不符合率為83.3%。

　　部分安全隱患幾毛錢就能解決

　　采訪中記者了解到，其實對于廠家來說，目前市場上一個熔斷器的成本相當(dāng)便宜，只要2到3毛錢左右，但是一些廠家就是為了省去這幾毛錢的成本，卻把巨大的安全風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了消費者。

　　除了過載保護(hù)裝置之外，電動自行車充電器的塑料外殼如果具備一定阻燃性，在起火時也能有效阻礙火焰的蔓延，對于防止火災(zāi)的發(fā)生來說至關(guān)重要。這次風(fēng)險監(jiān)測也對30個樣品外殼的阻燃性能進(jìn)行了檢測，結(jié)果30批次樣品中有20批次樣品在進(jìn)行塑料燃燒試驗中外殼完全燃盡，不符合率為66.7%。

　　檢測人員告訴記者，目前電動自行車充電器外殼多采用ABS工程塑料，而電動自行車充電器功率大，發(fā)熱量高，極易因發(fā)熱引起外殼軟化，甚至燃燒。

　　福建省質(zhì)檢院電子所安全室工程師鄭祖斌：有增加阻燃劑的塑料外殼與沒有增加阻燃劑的塑料外殼成本相差比較大，有可能一些生產(chǎn)廠商為了追求利潤降低成本，使用沒有阻燃的塑料外殼，代替有阻燃的塑料外殼。

　　調(diào)查中記者了解到，目前生產(chǎn)一個電動自行車充電器需要大約100g塑料米原料，100g純阻燃塑料米成本大約為2.5到3元；而同樣是100g，不添加阻燃劑的塑料米原料成本只有1.5元左右，比純阻燃塑料米原料便宜了30%到50%。就是為了節(jié)省這不到2元錢的成本，一些廠家選擇使用了完全沒有阻燃性的塑料原料生產(chǎn)電動自行車充電器，給消費者留下的卻是巨大的安全隱患。

　　此外，采訪中記者了解到，人體安全電壓在42v以下，而電動自行車充電器的電壓一般超出了人體安全范圍，最低也要48v，如果插孔設(shè)計有缺陷很有可能給使用者帶來的觸電風(fēng)險。事實上，近幾年全國電動自行車觸電事故時有發(fā)生：就在2016年，揚子晚報曾經(jīng)報道武漢一個3歲兒童在玩耍時用硬幣觸碰到電動自行車充電插孔，不幸觸電，最終導(dǎo)致4根手指被截肢；而在“以電動自行車充電器觸電”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索時，記者發(fā)現(xiàn)電動自行車觸電事故遠(yuǎn)不止這一例。但是在這次風(fēng)險監(jiān)測過程中，檢測人員發(fā)現(xiàn)有相當(dāng)一部分樣品在防觸電的設(shè)計上顯得非常隨意。

　　福建省質(zhì)檢院電子所安全室工程師朱乃榕：你看它這個輸出頭是直接金屬裸露的，負(fù)級和正級我們?nèi)梭w都可以直接碰到，那么這邊一上電，它這邊標(biāo)稱78V輸出，兒童或者是其他使用者意外碰到了這個地方，那么就會導(dǎo)致觸電的風(fēng)險。

　　最終經(jīng)過檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這次監(jiān)測的30批次電動自行車充電器樣品中，有27批次不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，不符合率為90%。其中，價格在100元以下的27批次樣品全都不達(dá)標(biāo)，不符合率為100%。

　　福建省質(zhì)檢院電子所安全室主任雷曉陽：我們國家還沒有制定電動自行車充電器產(chǎn)品的國家標(biāo)準(zhǔn)，只有一些推薦性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有約束性，缺乏安全指標(biāo)的考核內(nèi)容，特別是外殼材料的阻燃特性完全沒有要求。因為沒有相應(yīng)的要求，那么廠家在生產(chǎn)過程中根本就不會選用成本更高的阻燃性材料進(jìn)行生產(chǎn)，甚至有一些企業(yè)直接使用回收性材料。

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