別因無(wú)人駕駛技術(shù)削弱安全意識(shí)

　　據(jù)媒體報(bào)道，近期，在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度公司董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏乘坐百度無(wú)人駕駛汽車(chē)駛?cè)氡本┪瀛h(huán)路的視頻引發(fā)了熱議。7月11日，李彥宏現(xiàn)身山西大學(xué)做了一場(chǎng)人工智能專(zhuān)題報(bào)告，對(duì)此首度作出回應(yīng)：“未來(lái)無(wú)人車(chē)一定比人類(lèi)司機(jī)更安全?！?/p>

　　自阿爾法狗先后戰(zhàn)勝李世石和柯潔，人工智能在一些領(lǐng)域比人類(lèi)更聰明的認(rèn)知，就得到了普遍認(rèn)同。由此，李彥宏所回應(yīng)的“無(wú)人車(chē)比人類(lèi)司機(jī)更安全”，也幾近成了一句眾所周知的論斷，甚至在實(shí)際生活中也毫無(wú)新奇。

　　生活領(lǐng)域的實(shí)際測(cè)試，在理論層面也得到了數(shù)據(jù)證明。全世界每天平均有3500人死于車(chē)禍，其中90%的車(chē)禍?zhǔn)侨藶槭д`引起的。換句話(huà)說(shuō)，基于人工智能算法而出現(xiàn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，只要給其預(yù)先設(shè)定好規(guī)則，它就不會(huì)違背規(guī)則，因此不論是主動(dòng)還是被動(dòng)，違背規(guī)則的概率將大幅降低，交通規(guī)則將被嚴(yán)格遵守，人類(lèi)也將迎來(lái)前所未有的交通安全環(huán)境。

　　這對(duì)人類(lèi)而言，是巨大的福音，不僅會(huì)讓資源得到更為有效的利用，而且還將挽救無(wú)數(shù)人的生命，減少交通堵塞和空氣污染。然而，無(wú)論在技術(shù)上如何突破障礙，無(wú)人駕駛汽車(chē)最大的挑戰(zhàn)，仍是人的問(wèn)題。

　　毋庸置疑，人類(lèi)不愿將控制權(quán)交給機(jī)器人。而且，雖然機(jī)器人被認(rèn)為遵守著遠(yuǎn)比人類(lèi)更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，但它們發(fā)生車(chē)禍的概率理論上依舊存在。

　　去年，美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司生產(chǎn)的一輛S型電動(dòng)轎車(chē)在無(wú)人駕駛模式下發(fā)生撞車(chē)事故，導(dǎo)致司機(jī)身亡。這就引發(fā)了事故責(zé)任由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)的法律問(wèn)題，而這是基于自然人駕駛的交通法規(guī)所難以界定的。這是一個(gè)全新的法律問(wèn)題。一旦發(fā)生了交通事故，程序員、廠(chǎng)商以及使用者，究竟如何劃分責(zé)任？

　　更可怕的是倫理道德問(wèn)題。如汽車(chē)在危機(jī)時(shí)刻，選擇保護(hù)司機(jī)和乘客，還是車(chē)外人的性命？如在某種情況下，左邊是幼童，右邊是耄耋老者，無(wú)人汽車(chē)到底選擇往哪邊行駛？細(xì)思之下，越來(lái)越多的倫理問(wèn)題會(huì)隨之而來(lái)，那么誰(shuí)需要在解析這些倫理問(wèn)題中起主導(dǎo)性作用？政策制定者，還是汽車(chē)廠(chǎng)商？

　　作為一個(gè)社會(huì)，我們必須決定是否準(zhǔn)備讓機(jī)器人在沒(méi)有駕駛員干預(yù)的情況下，在危急關(guān)頭做出的選擇，符合法律與倫理。所以，無(wú)人駕駛汽車(chē)遠(yuǎn)不止是個(gè)技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題，未來(lái)它的應(yīng)用，將可能改變?nèi)祟?lèi)的社會(huì)結(jié)構(gòu)、生活方式、價(jià)值觀(guān)念，甚至還會(huì)改變我們看待世界和自我的思維方式。

　　那么，我們是否準(zhǔn)備好去接納這種新生事物呢？而在沒(méi)有準(zhǔn)備好的時(shí)候，如何讓人類(lèi)更具有規(guī)則意識(shí)和安全意識(shí)，理應(yīng)是社會(huì)的共識(shí)。這一共識(shí)的踐行，不容還未上路的無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行干擾。畢竟，無(wú)論人工智能發(fā)展到哪一步，擁有柔軟心靈的人類(lèi)，永遠(yuǎn)都需要溫情且安全的陪伴。

　　（作者：馬宏，系中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)專(zhuān)家、中國(guó)管理科學(xué)研究院人工智能與安全駕駛行為研究中心主任）