京滬高鐵9月起時(shí)速提至350公里 兩地4.5小時(shí)可到達(dá)

　　昨日，“復(fù)興號(hào)”在北京南站等候出發(fā)(手機(jī)攝影)。當(dāng)日，中國(guó)鐵路總公司安排“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵開(kāi)展時(shí)速350公里體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。新華社記者丁靜 攝

　　新京報(bào)訊昨天上午，中國(guó)鐵路總公司安排“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵開(kāi)展時(shí)速350公里體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。鐵路部門(mén)預(yù)計(jì)在今年9月京滬高鐵實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，組織“復(fù)興號(hào)”按時(shí)速350公里正式上線運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，京滬高鐵全程運(yùn)行時(shí)間在4個(gè)半小時(shí)左右。

　　“京滬高鐵滿足350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)要求”

　　開(kāi)往上海虹橋的高鐵350公里體驗(yàn)列車從北京南站發(fā)車。來(lái)自國(guó)家有關(guān)部委、企業(yè)，部分院士、專家及鐵路行業(yè)有關(guān)單位的300多人參加了體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。

　　8時(shí)38分，列車準(zhǔn)點(diǎn)啟動(dòng)，顯示屏上的時(shí)速數(shù)字一路爬升，不到8分鐘，時(shí)速達(dá)到232公里；10分鐘，達(dá)到315公里，12分鐘后，車輛連接處顯示屏上顯示“352km/h”。車廂里一陣歡呼，乘客紛紛舉起手機(jī)拍下這激動(dòng)人心的一刻。

　　據(jù)介紹，中國(guó)鐵路總公司安排“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵開(kāi)展了時(shí)速350公里實(shí)車、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測(cè)、可行性研究和運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，組織兩院院士、鐵路專家進(jìn)行了評(píng)審咨詢。通過(guò)全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評(píng)估，一致認(rèn)為，京滬高鐵滿足按設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)要求。

　　京滬高鐵初期有7對(duì)“復(fù)興號(hào)”列車運(yùn)營(yíng)

　　下一步，鐵路部門(mén)將進(jìn)一步做好技術(shù)準(zhǔn)備、設(shè)備精調(diào)、人員培訓(xùn)、運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備等工作。預(yù)計(jì)在9月中旬京滬高鐵實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，“復(fù)興號(hào)”將按時(shí)速350公里正式上線運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，4個(gè)半小時(shí)左右就能實(shí)現(xiàn)京滬通達(dá)。

　　據(jù)介紹，目前京滬高鐵日均運(yùn)行400多列車，時(shí)速提高到350公里后，隨著“復(fù)興號(hào)”下線數(shù)量和出行需求增加，提速的列車數(shù)量也會(huì)逐步增加。初期京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”數(shù)量為7對(duì)。

　　鐵路部門(mén)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，提速初期，考慮到社會(huì)也需要一個(gè)適應(yīng)期，目前不會(huì)調(diào)整票價(jià)，以后會(huì)按情況逐步進(jìn)行調(diào)整。

　　■ 追問(wèn)

　　350公里時(shí)速是否會(huì)全面推行？

　　中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)、中國(guó)工程院院士何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個(gè)過(guò)程，管理上要面對(duì)新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

　　中國(guó)要形成高鐵系列產(chǎn)品，從250公里、300公里到350公里的時(shí)速等級(jí)，350公里是其中等級(jí)最高的，但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮，確定開(kāi)行什么樣的時(shí)速是比較合適的。他表示，中國(guó)已建成運(yùn)營(yíng)的2.2萬(wàn)公里高鐵，約有三分之一是按350公里時(shí)速設(shè)計(jì)建造的，今后將根據(jù)各線路的達(dá)標(biāo)條件逐漸提高時(shí)速。

　　■ 對(duì)話

　　“高鐵提速成本增加或促票價(jià)上漲”

　　中國(guó)高鐵速度將成世界第一

　　新京報(bào)：每小時(shí)350公里的運(yùn)行速度，目前在世界上是什么水平？

　　孫章(鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授)：目前世界上在運(yùn)營(yíng)線路中，速度最快的是日本新干線，速度320公里/小時(shí)，我們9月份調(diào)整京滬線運(yùn)行速度后，運(yùn)行速度350公里/小時(shí)，就是世界第一了。

　　新京報(bào)：從2011年到現(xiàn)在6年過(guò)去了，高鐵才提速到350公里/小時(shí)，過(guò)程是不是太長(zhǎng)了？

　　孫章：2011年，鐵路安全大檢查，再加上“7·23”那樣的大事故，大家感覺(jué)鐵路超常規(guī)發(fā)展了，需要穩(wěn)下來(lái)發(fā)展。我國(guó)高鐵在降速營(yíng)運(yùn)后也能達(dá)最高時(shí)速310km持續(xù)高速營(yíng)運(yùn)近2小時(shí)(編者注：京廣高鐵長(zhǎng)廣段)。從衡量鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)速度的重要指標(biāo)之一的“列車旅行速度”看，我們這幾年仍處于世界前列的。

　　這幾年，中國(guó)鐵路一直在推進(jìn)“達(dá)速”，反復(fù)測(cè)試、加強(qiáng)管理，用6年時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)，所以說(shuō)中國(guó)高鐵今年“達(dá)速”不能說(shuō)晚。

　　日本的新干線1964年開(kāi)始運(yùn)行，用了53年才發(fā)展到現(xiàn)在的320公里，我們的高鐵用了13年就發(fā)展到350公里，這樣的發(fā)展進(jìn)程已經(jīng)很快了。

　　提速后技術(shù)上完全可以保障安全

　　新京報(bào)：提速后，大家還是會(huì)關(guān)注是否安全這個(gè)問(wèn)題。

　　孫章：我們高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里/小時(shí)，經(jīng)過(guò)降速運(yùn)行這幾年，積累了豐富的安全管理經(jīng)驗(yàn)，從技術(shù)上完全是可以保障安全的。現(xiàn)在高鐵一列車上有超過(guò)2000個(gè)傳感器，每一項(xiàng)指標(biāo)都會(huì)實(shí)時(shí)反映出來(lái)。每天整條線路運(yùn)行前，都有一列空車空跑，其意義就是檢查全線的安全性，比如軌道是否有位移、偏差、有沒(méi)有脹軌等。

　　新京報(bào)：為什么京滬高鐵率先提速？

　　孫章：第一是線路的安全管理以及硬件設(shè)備符合條件。京滬高鐵是目前我國(guó)和世界上設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)連外國(guó)同行都羨慕，包括地基處理都是最先進(jìn)的，線路80%在高架橋上，穩(wěn)定性高。另外也考慮到這條線路是長(zhǎng)三角和京津冀之間的快速通道，客運(yùn)需求大。

　　新京報(bào)：高鐵提速以后票價(jià)會(huì)漲嗎？

　　孫章：提速是要提價(jià)格的。從技術(shù)角度來(lái)講，提速以后，列車的運(yùn)行成本會(huì)提高，包括管理成本，零部件磨損等。高鐵運(yùn)營(yíng)成本，一半以上是電力成本，電力是和速度的立方成正比的。此外，提速也會(huì)加快軸承和供電設(shè)施的磨損。選擇在京滬高鐵率先實(shí)施“達(dá)速”也考慮到乘客對(duì)票價(jià)調(diào)整幅度承受力強(qiáng)。

　　■ 縱深

　　中國(guó)高鐵這六年“慢踩油門(mén)”提速

　　2008年8月1日，京津城際以時(shí)速350公里開(kāi)通。這標(biāo)志著中國(guó)高鐵一步邁入300公里時(shí)代，其發(fā)展速度和規(guī)模都受到世界矚目。在此之后的兩年里，武廣、鄭西、滬寧和滬杭高鐵相繼以同樣的速度開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

　　然而，一路追逐速度的中國(guó)高鐵，卻在2011年開(kāi)始踩下“剎車”，發(fā)展模式也從“跨越式發(fā)展”轉(zhuǎn)為“可持續(xù)發(fā)展”。

　　2011年4月，時(shí)任中國(guó)鐵路總公司(以下稱中鐵總)總經(jīng)理盛光祖首次透露，新的全國(guó)鐵路運(yùn)行圖在當(dāng)年7月1日實(shí)施，其中高鐵會(huì)減速，這樣能更好地確保安全，并令班次、乘車點(diǎn)的調(diào)度更靈活，也可以使票價(jià)有更大的浮動(dòng)空間。據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，這次主動(dòng)減速是在鐵路安全大檢查之后，專家和業(yè)內(nèi)很多人提出這樣的思考“高鐵發(fā)展要速度，還是要安全”。

　　然而，高鐵降速后不久，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生，徹底將350公里這一個(gè)速度象征推上輿論浪尖，有聲音甚至直接將這次事故責(zé)任推向列車速度過(guò)快。

　　時(shí)年8月16日，鐵道部宣布將剩余兩條短距離線路——京津高鐵和滬杭高鐵350公里的時(shí)速全部降到300公里。

　　至此，中國(guó)高鐵跌回300公里時(shí)代。這一沉寂就是六年之久。

　　“這6年間，我們國(guó)家的高速鐵路不是停滯發(fā)展，而是從安全運(yùn)營(yíng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)推動(dòng)提速。”孫章說(shuō)。目前，中國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有2700余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過(guò)50多億公里。

　　今年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”投入運(yùn)營(yíng)，中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)、中國(guó)工程院院士何華武表示，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組完成了整車60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，歐洲一般只有40萬(wàn)公里，其性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，設(shè)計(jì)壽命由現(xiàn)在的20年提高到30年。

　　孫章說(shuō)，這個(gè)時(shí)間提速，已經(jīng)具備了硬件技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)兩方面的條件。

　　中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在接受采訪時(shí)表示，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)行，標(biāo)志著中國(guó)高鐵發(fā)展掀開(kāi)了新的一頁(yè)，證明中國(guó)高鐵安全可靠，具有世界一流的技術(shù)水平。

　　本版采寫(xiě)/新京報(bào)記者 郭超

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