京東“拉黑”物流公司，能否啟動反壟斷調(diào)查

　　作者：沈彬

　　京東幾乎拉黑了半個快遞界。繼天天快遞被京東封殺之后，京東向入駐商家發(fā)出“推薦物流名單”，推薦使用京東物流、順豐、中通、韻達(dá)、申通，并稱“快遞公司服務(wù)質(zhì)量的好壞，會直接影響您的店鋪評價”，實質(zhì)是要求入駐商家在7月底之前與不在名單上EMS、圓通、百世、德邦等公司終止合作。

　　在京東、天天快遞及其母公司蘇寧的隔空罵戰(zhàn)之后，7月24日晚間，被京東“拉黑”的圓通加入戰(zhàn)團(tuán)，一肚子憂怨地表示：目前京東件數(shù)量只占圓通總量的2％左右，所謂“拉黑”對圓通的影響極為有限。7月25日，被“拉黑”的百世快遞表示：截至目前，百世快遞尚未接到京東對于“不向平臺內(nèi)商家推薦百世快遞的原因”的說明。

　　這個局面，頗有一些像第一次世界大戰(zhàn)前的“巴爾干火藥桶”，先是京東和“小公司”天天快遞鬧糾紛，結(jié)果帶出了天天快遞背后的蘇寧，而蘇寧背后更有阿里巴巴的龐然大物；京東又進(jìn)一步向圓通、百世、德邦等開火。

　　京東“淘汰”物流公司的名義，是為了提升消費者體驗。如果說，天天快遞算是一個“軟柿子”，京東借“末位淘汰制”之名除之，還說得過去；但是，對于圓通、百世等“泛阿里系”的物流打壓，黨同伐異的味道就太明顯了，吃瓜群眾大概也看得明白。

　　為什么京東要對于第三方物流下手呢？

　　原來，物流到底是自建還是使用第三方，一直是京東糾結(jié)的問題。早期，京東完全是自營局面，構(gòu)建了自己的物流體系，當(dāng)時的口碑還是不錯的。但自建物流受制于人力成本、資本規(guī)模，發(fā)展遭遇了瓶頸，特別是京東商城從完全自營走向商家入駐之后，物流不可能再靠自建，2010年京東引進(jìn)了20多家第三方物流（POP）。天天快遞算是京東的老合作伙伴了。這兩年，泛阿里系的菜鳥聯(lián)盟崛起之后，京東又反過頭來重新打造自己的物流平臺。

　　去年下半年，京東物流初具規(guī)模，并且將之作為京東未來盈利的重要方向。劉強東甚至放言，未來中國物流業(yè)將是京東一家獨大。京東自己家的兒子長大了，與第三方物流構(gòu)成競爭關(guān)系，不能“肥水流入外人田”。但正像有專家所說，京東物流在羽翼未豐之時，對平臺上的社會化物流服務(wù)商做篩選，未必能贏得快遞公司的站隊支持。

　　目前京東推出的推薦物流名單里，除了京東物流，還有順豐、中通、韻達(dá)、申通等幾家菜鳥聯(lián)盟的成員，但是按目前這個“剃頭”趨勢，如果今后入駐商家只許用“少東家”——京東物流，也不會讓人吃驚。

　　但是，這個不是“我的地盤我做主”的問題，是京東在使用平臺地位，將自己的意志強加在商家頭上，強令他們不可以與第三方合作，已經(jīng)涉及壟斷問題。

　　《反壟斷法》第十七條規(guī)定，禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者，從事下列濫用市場支配地位行為：“沒有正當(dāng)理由，限定交易相對人只能與其進(jìn)行交易或者只能與其指定的經(jīng)營者進(jìn)行交易”。目前，京東在利用其優(yōu)勢地位，限制入駐商家不能與圓通等物流交易，事實上在指定商家與自己“推薦”的物流公司交易。

　　《反壟斷法》本身不是保護(hù)具體哪一家的經(jīng)濟(jì)利益，而是保護(hù)市場競爭、保護(hù)市場活力，避免“市場強者”利用優(yōu)勢地位妨礙競爭。圓通、天天快遞這些物流，他們的服務(wù)質(zhì)量好不好，應(yīng)該由市場來淘汰，不能由京東越俎代庖替廣大商家決定。既然京東打破了自營的格局，引入了入駐商家，就應(yīng)該尊重這些商家自由選擇物流公司的權(quán)利。如果聽任京東給商家“立規(guī)矩”，可能不要幾年，整個京東商家只能用“少東家”京東物流一家公司的物流，為之付出真金白銀的還是廣大消費者。

　　所以說，阿里巴巴也好，京東也好，無論他們的技術(shù)有多先進(jìn)，平臺做得有多好，仍不能讓他們有絲毫對商家搞壟斷的“任性空間”。這次京東對商家搞的物流服務(wù)的“限定交易”、“指定交易”，能否由反壟斷部門啟動反壟斷調(diào)查，做出定性？不能再這么任性了。（沈彬）