出租車漲價(jià)？干脆市場(chǎng)化好了

　　在網(wǎng)約車價(jià)格戰(zhàn)中一度被打懵的傳統(tǒng)出租車行業(yè)，借著網(wǎng)約車新政出臺(tái)的春風(fēng)，漸漸緩過(guò)勁來(lái)，重拾漲價(jià)的信心。7月26日，中國(guó)出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟致函國(guó)家發(fā)改委，表示目前巡游出租車定價(jià)偏低，建議調(diào)整巡游出租車的定價(jià)機(jī)制。

　　讓出租車行業(yè)非常不滿、感到受到約束的正是網(wǎng)約車的“自由”，“網(wǎng)約車實(shí)際的運(yùn)營(yíng)模式與巡游出租車差別并不大，但是網(wǎng)約車采用的就是市場(chǎng)定價(jià)模式，只需要在后臺(tái)把加價(jià)倍數(shù)一調(diào)，就能實(shí)現(xiàn)價(jià)格調(diào)整；但是巡游出租車如果要調(diào)整一次價(jià)格，可能要經(jīng)過(guò)非常長(zhǎng)周期的論證?！苯ㄗh函認(rèn)為這對(duì)出租車不公平。

　　事情開始陷入到另一個(gè)尷尬之中——網(wǎng)約車以傳統(tǒng)出租車為漲價(jià)借口，傳統(tǒng)出租車又以網(wǎng)約車為漲價(jià)借口，大家相互借勢(shì)，相互取暖。

　　中國(guó)出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是一家由國(guó)內(nèi)幾十家骨干出租車企業(yè)組成的聯(lián)盟，其提出的意見(jiàn)在行業(yè)內(nèi)還是有一定代表性的。出租車行業(yè)當(dāng)然也有表達(dá)自己訴求的權(quán)利。同樣是漲價(jià)，人家好歹還給個(gè)理由，給有關(guān)部門打個(gè)報(bào)告，可是，滴滴漲價(jià)、夜間補(bǔ)貼、高峰期競(jìng)價(jià)，什么時(shí)候打過(guò)報(bào)告？

　　從他們身上，都可以看到市場(chǎng)扭曲的一面，比如出租車要求漲價(jià)的這套邏輯本身就欠缺說(shuō)服力。出租車覺(jué)得自己定價(jià)低了，應(yīng)該拿出租車行業(yè)的平均收入、成本構(gòu)成說(shuō)事，而不是拿居民收入增長(zhǎng)和房?jī)r(jià)增長(zhǎng)說(shuō)事，這兩者并沒(méi)有必然聯(lián)系。網(wǎng)約車市場(chǎng)定價(jià)，出租車就得市場(chǎng)定價(jià)嗎？怎么不想想牌照怎么來(lái)的，這不是忘本嗎？還有網(wǎng)約車，之所以能維系這么高的定價(jià)，也不全是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，很大程度上得拜一家獨(dú)大的壟斷地位所賜。

　　這不禁讓人想起網(wǎng)約車剛剛興起的那段好日子。那個(gè)時(shí)候，打的是可以拿補(bǔ)貼的；那個(gè)時(shí)候，什么早晚高峰打不到車、出租車交接班打不到車的問(wèn)題，都統(tǒng)統(tǒng)不存在；那個(gè)時(shí)候，出租車行業(yè)多年養(yǎng)成的擇客、拒載、繞路，一夜之間都解決了。

　　這種便捷、便宜、服務(wù)周到，正是市場(chǎng)化改革的成果，是資本、企業(yè)家、司機(jī)以及公眾共同參與的結(jié)果。在理順定價(jià)機(jī)制這件事情上，行政管理能起的作用非常有限，政府不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體，怎么可能對(duì)成本構(gòu)成一清二楚，出租車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟說(shuō)自己虧了，網(wǎng)約車說(shuō)自己賺得心安理得，公眾則不以為然，嫌貴了，各有各的數(shù)據(jù)，眾口難調(diào)，政府又該怎么去核算呢？在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，政府的角色是管理，規(guī)范市場(chǎng)秩序才是政府的職責(zé)。

　　所以，最好的應(yīng)對(duì)辦法是更徹底的市場(chǎng)化改革。既然政府難以作主，出租車行業(yè)單方面引用的數(shù)據(jù)又很難服眾，不如讓市場(chǎng)說(shuō)話，市場(chǎng)說(shuō)你這個(gè)東西值多少錢，市場(chǎng)愿意給你的服務(wù)開多少價(jià)，由市場(chǎng)說(shuō)了算。當(dāng)單一的市場(chǎng)主體不足以滿足大家日益增長(zhǎng)的出行需求時(shí)，就應(yīng)該放開管制，適時(shí)引入更多的市場(chǎng)主體，網(wǎng)約車不就是這么產(chǎn)生并發(fā)展壯大的嗎？同樣的，當(dāng)網(wǎng)約車平臺(tái)形成一家獨(dú)大的壟斷之勢(shì)時(shí)，必然產(chǎn)生店大欺客的現(xiàn)象，就需求從打破壟斷的角度重新安排市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。滴滴合并快的、優(yōu)步中國(guó)前后完全不同的價(jià)格曲線，說(shuō)明的正是這一簡(jiǎn)單樸素的道理。

　　不用過(guò)多擔(dān)心過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，也不用過(guò)于擔(dān)心管理失控。競(jìng)爭(zhēng)到最后，必然是價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量的比拼，高了沒(méi)人要，要想贏得顧客就必須解決安全問(wèn)題、誠(chéng)信問(wèn)題。競(jìng)爭(zhēng)會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)推動(dòng)不同的市場(chǎng)主體形成不同的價(jià)格體系。