北京地鐵蘋果園站將暫別三年 三條線路將在此匯合

　　從1973年開始運(yùn)營(yíng)以來，蘋果園站作為地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)線路最西端，成為石景山、門頭溝地區(qū)居民出行的交通樞紐。而在今年年底，地鐵蘋果園站將封站改造。據(jù)了解，改造工程將對(duì)現(xiàn)有蘋果園站站臺(tái)、換乘通道進(jìn)行拓寬，到2019年，現(xiàn)在的蘋果園站將與正在建設(shè)的蘋果園交通樞紐融為一體，成為能滿足90萬人次日換乘量的特大型交通樞紐。

徐浩然 攝 北晚新視覺供圖

　　前世

　　熱鬧程度曾經(jīng)遠(yuǎn)不及古城站

　　時(shí)間退回到上世紀(jì)80年代初。在地鐵一期工程剛剛投入運(yùn)營(yíng)的幾年，蘋果園站的熱鬧程度遠(yuǎn)不及它身邊的古城站。

　　住在蘋果園的老街坊回憶，那時(shí)候的蘋果園站周邊，依舊保留著濃濃的鄉(xiāng)土氣息。成排的首鋼家屬宿舍，全部都是一排一排的瓦房，一到下雨的時(shí)候，宿舍區(qū)里的土路就變得泥濘不堪。到了上世紀(jì)80年代末，蘋果園周邊才開始成批地出現(xiàn)樓房。

　　“那時(shí)候的早高峰特別奇怪，一到早上，從城里往石景山走的人多，跟現(xiàn)在的客流方向正好相反。住在城里的首鋼工人到古城路站下車，走幾步路就進(jìn)了首鋼廠東門，反而在蘋果園始發(fā)站卻沒那么多人坐車?！奔易∈吧綏钋f的蔡惠斌回憶，那時(shí)候的蘋果園，與周邊相比顯得十分安靜。

　　在那個(gè)自行車開始盛行的時(shí)代，蘋果園站西側(cè)出現(xiàn)了收費(fèi)停車棚。車棚門口有人負(fù)責(zé)看管，把車停到車棚里后，拿著管理員給的小木牌，到了下班的點(diǎn)兒再憑牌取車。停車按天收費(fèi)，存一天只需要交幾分錢。

徐浩然 攝 北晚新視覺供圖

　　每到早上，賣早點(diǎn)的師傅推著小板車，把攤兒支在了蘋果園地鐵站口。包子、煎餅、豆?jié){，應(yīng)有盡有。

　　“現(xiàn)在的蘋果園站跟那時(shí)沒多大變化，不過售票窗口倒是挪了不少回。最初在入口里面，后來又在外面單開了窗口，最近10年才改到了現(xiàn)在的位置。不過車站南側(cè)這兩個(gè)出入口一直沒變，西邊用作進(jìn)站，東邊用作出站，多少年了沒改過?！辈袒荼蠡貞?。

　　地面站房辦起了飯館

　　1981年，16歲的蔡惠斌參加工作，第一份工作就是在蘋果園站食堂“景園飯館”做廚師。

　　這座飯館是當(dāng)時(shí)地鐵公司所屬的“三產(chǎn)”。位置在進(jìn)站口的西北邊，緊靠著售票窗口。在當(dāng)時(shí)，不僅許多蘋果園站的員工會(huì)到這里買飯，餐館也對(duì)外營(yíng)業(yè)。

　　餐館的經(jīng)營(yíng)時(shí)間跟著地鐵轉(zhuǎn)。地鐵首班車一開它就開了，地鐵關(guān)門它也關(guān)門。“那時(shí)候每天早上不到六點(diǎn)就開始賣早點(diǎn)，到了10點(diǎn)多鐘就開始有午餐，像是面條、餃子、炒菜，現(xiàn)點(diǎn)現(xiàn)做?！辈袒荼蠡貞?，當(dāng)時(shí)餐館的員工有20多人，其中水餃都是手工一個(gè)一個(gè)現(xiàn)包的，光是給餐廳包餃子的，就有10來個(gè)人。

　　在當(dāng)時(shí)，地鐵里開商鋪、擺攤位并不是什么新鮮事。蔡惠斌說，蘋果園站廳里還有賣食品、賣書報(bào)的，甚至一度還賣過香煙。到了上世紀(jì)90年代，蘋果園站還在地面臨街位置開設(shè)了小商店，售賣餅干、汽水。后來為了安全起見，站內(nèi)的攤位才逐漸被撤銷。

　　曾有通勤車連接地鐵技校

徐浩然 攝 北晚新視覺供圖

　　“上世紀(jì)80年代初，門頭溝、石景山百姓進(jìn)城，靠的就是蘋果園的地鐵站?！奔易￠T頭溝楊坨的霍興斌回憶，當(dāng)時(shí)門頭溝通往市區(qū)僅有一條開往展覽路的336路公交車，所以很多人選擇中途在蘋果園下車，再換地鐵進(jìn)城。“那時(shí)候早上一趟336路從門頭溝出來，到了蘋果園，車上一多半的乘客都會(huì)下車坐地鐵，因?yàn)樽罔F更快。”

　　1983年，霍興斌考進(jìn)了地鐵技校。“那時(shí)候技校學(xué)生的學(xué)生證就是‘地鐵票’，上面有照片，寫著幾年級(jí)、哪個(gè)專業(yè)的，哪個(gè)班的。在蘋果園站坐地鐵時(shí)候‘晃一下’就可以下去坐車。”

　　當(dāng)時(shí)每個(gè)工作日早上八點(diǎn)，蘋果園站都會(huì)開出一趟通勤車，載著地鐵技校的學(xué)生和地鐵工作人員，繼續(xù)向西，到達(dá)地鐵技校附近的福壽嶺站。“那時(shí)候所有學(xué)生都在站臺(tái)上等那趟車，列車進(jìn)站清人后同學(xué)們?cè)偕宪?，下?點(diǎn)半放學(xué)了再原路返回?！被襞d斌說。

　　今生

　　客流超出古城站一倍

　　早上7點(diǎn)30分，地鐵蘋果園站迎來了一天之中的尖峰時(shí)刻。每個(gè)工作日的清晨，這里有4萬余名乘客經(jīng)過站外的導(dǎo)流圍欄，從南北兩座地面站廳進(jìn)入到僅有2.5米寬的老站臺(tái)，在擁擠、燥熱與吵鬧中，翹首等待著一路向東駛?cè)サ牡罔F。

　　工作日6點(diǎn)50分到8點(diǎn)30分，這里會(huì)采取限流措施。除了居住在附近小區(qū)中的居民外，由于蘋果園位于城郊交通節(jié)點(diǎn)。從石景山和門頭溝乘坐公交過來的客流，也會(huì)來到蘋果園站，進(jìn)行地鐵換乘。

　　蘋果園站區(qū)長(zhǎng)王桂春介紹，蘋果園站南北兩個(gè)出入口附近都有公交站點(diǎn)，目前早高峰時(shí)段客流主要以公交換乘為主，南北兩個(gè)口進(jìn)站的客流量不相上下。不過隨著快速公交的開通，許多從門頭溝進(jìn)城的市民已經(jīng)選擇快速公交，目前蘋果園站的日均進(jìn)站人數(shù)從最高峰的10萬人左右下降到9萬人左右，但與鄰近的古城站相比，仍高出一倍以上。

　　“由于規(guī)劃要進(jìn)行站臺(tái)拓寬，因此蘋果園站沒有進(jìn)行站臺(tái)門改造?！碧O果園站區(qū)長(zhǎng)王桂春介紹，目前為了規(guī)范蘋果園站的排隊(duì)秩序，車站在車門處安排了文明引導(dǎo)員，防止乘客在列車進(jìn)站和搶座過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)。

　　2007年，北京地鐵首次安排文明乘車社會(huì)疏導(dǎo)員，此后蘋果園站的站臺(tái)上便出現(xiàn)了一批穿著黃色馬甲的“大媽”，為乘客提供服務(wù)。

　　2011年，蘋果園站新增導(dǎo)流圍欄，并在一些容易翻越的地方，特意增加了圍欄的高度，防止乘客翻越等不安全行為。

　　也在同一年，地鐵1號(hào)線西段開始空車試驗(yàn)，每天早高峰每隔3列正常發(fā)車，然后發(fā)出1列空車。發(fā)出的空車，甩古城、八角游樂園、八寶山三站，直達(dá)玉泉路，接載在此站候車的乘客，這樣能夠緩解西段東部的客流壓力，減少玉泉路往東等站的客流在站臺(tái)滯留。

　　年底蘋果園站將暫別三年

　　隨著地鐵客流的增加，對(duì)1號(hào)線蘋果園改造的呼聲已持續(xù)多年。未來，蘋果園將建成綜合交通樞紐，1號(hào)線、6號(hào)線西延和S1線三條線路將匯聚于此，兩條快速公交和多條常規(guī)公交線路也可實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘，1號(hào)線西段的客流壓力也將得到緩解。

　　據(jù)了解，蘋果園綜合交通樞紐位于石景山區(qū)中部，主體工程建設(shè)用地4.77公頃，綜合體總建筑面積為29.7萬平方米，由交通樞紐、軌道交通車站和綜合開發(fā)三部分組成。

　　蘋果園交通樞紐主體建筑面積約9.3萬平方米，將建設(shè)5條配套道路和2條BRT大容量快速公交匝道，還規(guī)劃引入6條常規(guī)公交線路和2條快速公交線路。“另外，為了方便市民將來在此換乘公共交通，交通樞紐里還會(huì)設(shè)置400個(gè)P+R停車位和600個(gè)社會(huì)停車位。

　　在地鐵改造及樞紐施工期間，將采取一系列措施：1號(hào)線蘋果園站封站，1號(hào)線列車在蘋果園站進(jìn)站后進(jìn)行折返，古城站作為1號(hào)線終點(diǎn)，同時(shí)通過設(shè)置擺渡車等將蘋果園站乘客分散至其他站點(diǎn)的方案。封站時(shí)間預(yù)計(jì)為2017年12月到2020年12月。

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