三亞打造“公交都市”，到2020年將實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)換乘

　　市區(qū)出門500米內(nèi)即可乘坐公交

　　到2020年，在三亞市區(qū)出門500米內(nèi)就有公交站，主城區(qū)公交車3-5分鐘發(fā)一班，公交車有專用的車道……記者10日從三亞市交通局獲悉，該市正在醞釀公交網(wǎng)線相關(guān)優(yōu)化方案，解決市區(qū)公交站點(diǎn)不足、線路重復(fù)造成的乘客候車時(shí)間過長等難題。

　　在三亞這座小“骨架”、大客流的旅游城市，乘公交候車久、乘車難問題長期存在。日前，三亞成為交通運(yùn)輸部全面推進(jìn)“公交都市主題”的首批創(chuàng)建城市。根據(jù)“公交都市”的創(chuàng)建指標(biāo)，今后無論市民在市區(qū)任何角落，都將實(shí)現(xiàn)出門500米即可乘坐公共交通，5分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘。

　　根據(jù)2016年三亞市交通局的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，三亞公交站點(diǎn)500米覆蓋率為93%，公交車正點(diǎn)率75%，早晚高峰時(shí)段公交車平均時(shí)速僅為14.7公里。此外，三亞全市沒有一條公交車專用車道，也沒有公交優(yōu)先通行交叉口。

　　記者今天在下班高峰期走訪了三亞市區(qū)解放路、臨春河路、河?xùn)|路、河西路、新風(fēng)街等繁華而又不寬闊的路段，多看到公交車和機(jī)動(dòng)車互相爭道。而一些人口密集居住區(qū)、商區(qū)之間尚無公交直達(dá)連通，如解放路三路與河?xùn)|路、三亞灣路之間，三亞火車站至金雞嶺區(qū)域和三亞灣區(qū)域之間，南邊海半山半島酒店群至大東海景區(qū)廣場之間，市民、游客選擇公交出行時(shí)需要多次換乘。也因此，這些區(qū)域的“摩的”載客現(xiàn)象十分普遍，同時(shí)逆行、上機(jī)動(dòng)車道行駛的交通違法現(xiàn)象嚴(yán)重，長期存在安全隱患。

　　正在醞釀中的三亞公交線網(wǎng)優(yōu)化實(shí)施方案提出，將采取優(yōu)化、取消、增加公交線路和優(yōu)化發(fā)車頻次的方式，提升公交服務(wù)能力。計(jì)劃到2020年，三亞全市公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%，主城區(qū)實(shí)現(xiàn)3-5分鐘/班的發(fā)車頻次，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到90%，公交車專用車道設(shè)置比率達(dá)30%，公交優(yōu)先通行交叉口比率達(dá)到20%。

　　“公交線路的普及，將吸引更多的市民、村民、游客改變出行方式，減少對電動(dòng)車、摩托車出行的依賴，對治理‘摩的’載客及安全隱患問題具有重要意義?！比齺喪薪煌ň诌\(yùn)輸科有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　當(dāng)前，三亞交通部門還計(jì)劃提升公交出行的信息服務(wù)能力。據(jù)悉，正在建設(shè)中的三亞公交出行服務(wù)平臺，計(jì)劃年內(nèi)推出1.0版手機(jī)端App，配合全新的公交一卡通，讓三亞加快進(jìn)入無現(xiàn)金乘坐公交的未來。同時(shí)，三亞還計(jì)劃建設(shè)公交電子站牌，適時(shí)發(fā)布多條線路公交車的運(yùn)行信息，方便乘客預(yù)估車輛到達(dá)時(shí)間，提升候車體驗(yàn)。

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