北非最長隧道,中國造
中阿兩國工人慶祝隧道打通。 記者 尤 銘攝
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“村民都知道中國企業(yè)來了,路會越來越好?!睔v時6年多,由中國企業(yè)承建的阿爾及利亞沿海鐵路復(fù)線項目甘塔斯隧道貫通?!爸袊桨浮背晒ζ平饽嗷?guī)r地質(zhì)施工世界性難題,創(chuàng)造了震驚北非的“中國速度”。當?shù)鼐用窆ぷ鲘徫欢嗔?,收入高了,生活環(huán)境也變得更好了。
當?shù)貢r間10月30日上午,伴著挖掘機的轟鳴聲,陽光終于射進隧道。由中國鐵建中土集團承建的北非地區(qū)最長隧道——阿爾及利亞沿海鐵路復(fù)線項目甘塔斯隧道正式貫通。
“甘塔斯隧道屬于北方干線鐵路的控制性工程,施工難度很高。感謝中國鐵建6年多來的不懈努力,隧道貫通將使北方旅客出行時間縮短一半,從阿爾及利亞到摩洛哥與突尼斯的鐵路出行也將更方便。”阿爾及利亞鐵路投資管理局局長福瑞迪說。
面對被比喻為“工程師災(zāi)難”的泥灰?guī)r,日本、意大利、土耳其等國的企業(yè)都曾折戟而歸,而中國企業(yè)破解這道世界級難題之路,也并不平坦。
北非第一長隧標志性工程花落中國企業(yè)
工程遭遇三難:“底子薄”“體質(zhì)差”、建材資源“拖后腿”
阿爾及利亞北方干線鐵路沿海而行,連接九大海港,串聯(lián)22個省,覆蓋全國一半人口,可謂當?shù)氐膽?zhàn)略大動脈。
不過,該鐵路建于19世紀末,年代久遠且繞山而行,最快時速只有80公里。從首都阿爾及爾坐火車出行到第二大城市奧蘭,距離400多公里,至少需要4個多小時。
當?shù)鼐用駚啿祭勒f,“老鐵路速度太慢,出行的時間太長了?,F(xiàn)在出行都只能自己開車或坐大巴,路上非常辛苦。如果新鐵路開通了,當然要坐火車,準點又省事兒。”
無論是便利百姓出行,還是擺脫石油等資源出口依賴,轉(zhuǎn)型為歐洲工業(yè)加工的后花園、亞洲產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接地、地中海旅游目的地,阿爾及利亞都需要將北方干線鐵路改造為一條高運量的鋼鐵大動脈。經(jīng)過改造和新建后,該鐵路時速將達到160公里,首都到奧蘭兩地通達時間將縮短50%,運力也將大大提高,對促進阿爾及利亞的進出口貿(mào)易意義重大。
但是,要保證這條大動脈提速,就必須變“翻山繞行”為“穿山而過”,啃一塊硬骨頭——甘塔斯隧道。
中國鐵建中土集團北非區(qū)域事業(yè)項目部總經(jīng)理陳振河介紹,啃下甘塔斯有三難。
工程資料“底子薄”。項目招標采用的圖紙是上世紀90年代的設(shè)計資料,數(shù)據(jù)不全,方案簡陋,不確定性帶來的風險很大。
施工環(huán)境“體質(zhì)差”。甘塔斯隧道處于地中海褶皺帶,圍巖內(nèi)地應(yīng)力高,且地應(yīng)力主方向與隧道走向近乎垂直,這種X形的“力量拉鋸”極易造成隧道變形。隧道地質(zhì)構(gòu)造更復(fù)雜,主要為泥灰?guī)r夾雜頁巖,遇水迅速膨脹,穩(wěn)定性極差,工程界稱之為“工程師的災(zāi)難”。
建材資源還“拖后腿”。阿爾及利亞除了石料比較充足,其他建材都十分匱乏。水泥供應(yīng)跟不上,一年中至少3至4個月買不到水泥,鋼材、機械全依賴進口,對物資調(diào)配挑戰(zhàn)極高。
就因為這三難,雖然招標時來考察的跨國企業(yè)不少,甚至不乏來自意大利、土耳其等國的老牌企業(yè),但最終只有中土集團“亮劍”,將包括這個隧道在內(nèi)的55公里鐵路改造和復(fù)線施工項目一舉拿下。
依靠中國方案破解“工程師的災(zāi)難”
中土成非洲市場唯一具備泥灰?guī)r地質(zhì)長大隧道施工能力的企業(yè)
中標只是第一步,真干起來,還是遇到了大麻煩。泥灰?guī)r在挖掘時是石塊,風吹就成渣土,遇水則成爛泥,是兇惡的“攔路虎”。
2013年7月,隧道出口往前施工800米之時,泥灰?guī)r遭遇涌水,迅速膨脹,拱架出現(xiàn)大規(guī)模變形,但是設(shè)計方堅持原設(shè)計方案不變。一個月后,泥灰?guī)r居然導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形了2米多,隧道拱架斷裂,噴射混凝土開裂、剝落,最強的鋼支護也失效了,法國SETEC工程集團的設(shè)計施工方案被證明徹底失敗了。
國際知名企業(yè)給出的設(shè)計方案失敗了,這個隧道還能做嗎?之前,日本企業(yè)在修建東西高速公路時,就因為無法應(yīng)對泥灰?guī)r地質(zhì)而造成隧道大塌方,最終敗走麥城。在另外兩個隧道工地上,意大利公司和土耳其公司的兩臺盾構(gòu)機也分別因為泥灰?guī)r難題遭遇滑鐵盧,一直未能復(fù)工。那么中國鐵建會成為“災(zāi)難終結(jié)者”嗎?
求人不如求己。中國鐵建火速召集國內(nèi)專家團隊來阿,2013年9月,借鑒國內(nèi)鐵路建設(shè)經(jīng)驗,新的設(shè)計方案出爐。然而,變歐洲標準的一層支護為中國標準的三層支護,法國監(jiān)理因為從未見過這種施工法,并不認可,施工陷入僵局。
“中國企業(yè)之所以能在阿爾及利亞市場迅速崛起,與其韌性足密不可分。不像歐洲企業(yè),遇到一兩次困難就撂挑子,中企會想辦法解決問題,將效率提高,因而在業(yè)主眼中,中企比歐洲企業(yè)更有競爭力。”中國駐阿爾及利亞大使楊廣玉說。
迎難而上,“中國方案”破解“世界難題”。為了打破僵局,2014年11月,中國鐵建自擔成本主動做了10米的隧道試驗段檢驗支護效果。監(jiān)控信息顯示,隧道變形得到了控制,中國版“三層鎧甲”的支撐效果完勝歐洲版“單衣”。
因地制宜,“中國方案”融合“歐洲標準”。為了贏得法國監(jiān)理認同,中國鐵建又主動邀請SETEC公司利用歐洲標準的計算模型重新驗算“中國方案”,將“翻譯版”遞交監(jiān)理。2015年1月底,方案終于獲得業(yè)主、監(jiān)理的認可,停滯一年半的工程終于重啟。今天,甘塔斯隧道僅拱架用鋼量就相當于1/5個北京“鳥巢”,為北方干線鐵路挺起了鋼鐵脊梁。
“我們在國內(nèi)建設(shè)培育出的創(chuàng)新能力,在海外實踐中獲得了成功。中國方案終結(jié)了泥灰?guī)r這道世界性難題,標志著中土成為非洲市場唯一一家具備泥灰?guī)r地質(zhì)長大隧道施工能力的企業(yè),提升了中國施工企業(yè)參與較發(fā)達市場競爭的話語權(quán)?!敝型良瘓F董事長袁立說。
履行社會責任,從“走出去”到“扎下來”
創(chuàng)下當?shù)氐叵鹿こ淌┕ぜo錄,為當?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位2450個
實際上,盡管甘塔斯隧道施工耗時6年多,但施工進度卻是震驚北非的“中國速度”。除去因監(jiān)理方因素而導(dǎo)致的項目延緩,中國鐵建先后創(chuàng)下月掘進520米、月掘進870米的當?shù)氐叵鹿こ淌┕ぜo錄。
“盡管施工難度很高,甚至一度停擺,但是我們從未考慮過更換承包商。中國鐵建展現(xiàn)的技術(shù)實力讓我們堅信,他們肯定能將這條隧道貫通?!备H鸬险f。
好口碑不僅源自技術(shù)實力,更體現(xiàn)在商務(wù)適應(yīng)力上。中國鐵建中土集團甘塔斯隧道項目隧道分部經(jīng)理李明華介紹,甘塔斯隧道按歐洲標準設(shè)計,施工也要“入鄉(xiāng)隨俗”。舉個例子,在國內(nèi),所有箱涵建設(shè)只要按鐵路專用圖施工就行,而按歐洲標準,每一個箱涵就要100多張圖和計算書,監(jiān)理審批長達一兩個月,而且每改一次施工方案,都要監(jiān)理批復(fù)。
“事實證明,在實施‘走出去’戰(zhàn)略中,中國企業(yè)不僅可以提供‘中國方案’,也能適應(yīng)‘歐洲標準’,充分展現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展、包容性發(fā)展的理念,已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)鏈低端走向高端,可以稱得上是具備全球競爭力的國際化大公司。”中國鐵建副總裁汪文忠說。
好口碑不僅體現(xiàn)在商務(wù)上,更體現(xiàn)在企業(yè)自覺履行社會責任,變“走出去”為“扎下來”。
從項目開工至今,中國鐵建為當?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位2450個,目前還有445人在崗。
“我們覺得在中國鐵建工作很體面,不僅收入比原來提高了一倍,還學了技術(shù),這個工程結(jié)束后也好找工作?!卑柤袄麃喖畣T工亞布拉辛,從2011年5月就到項目部工作,見證了不少同胞通過甘塔斯隧道項目成為機械操作手等熟練技工?!拔覀冩?zhèn)上的人都知道是中國人在為我們修鐵路,中國人工作態(tài)度特別認真,工程質(zhì)量肯定比別國公司的要好?!?/p>
因為中國鐵建的到來,當?shù)鼐用窆ぷ鞫嗔耍瞽h(huán)境也更好。項目部附近的郝塞尼亞鎮(zhèn)居民幾乎人人都知道CRCC(中國鐵建的英文簡稱)。居民阿布拉罕姆回憶,2015年一場大雨堵塞了鎮(zhèn)上唯一的排水溝,居民出行的路被淹,老人小孩都不敢出門。接到鎮(zhèn)政府的求援,項目部第一時間派出裝載機、挖掘機趕到現(xiàn)場,晝夜不停地清理了三天?!白詮哪谴吻謇碇?,這條逢雨必堵的水溝至今沒有再堵過。村民都知道中國企業(yè)來了,路會越來越好?!?/p>
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