為了小鳥天堂的安寧，高鐵開啟靜音模式

　　12月16日，一座2公里長、耗資1.87億的拱形全封閉聲屏障，在深茂高鐵江門新會段建成。

　　這是全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障。

　　正在建設(shè)的深茂高鐵全長390.1公里，時速分區(qū)域共設(shè)計為250公里和200公里兩個等級，是連接珠三角核心城市與粵西的第一條高速鐵路。

　　為什么要在這里建一座拱形全封閉聲屏障？

　　原來，在江門新會區(qū)天馬村，有一塊約1萬平方米的小島，一棵大榕樹歷經(jīng)400余年繁衍，覆蓋全島，獨(dú)木成林，周圍被清澈的天馬河環(huán)繞。島及周圍濕地已形成以鷺鳥為主，兼有20多種國家二級保護(hù)鳥類的棲息地，可謂世界一大奇觀。

　　1933年，巴金來這里游覽，寫出散文名篇《鳥的天堂》，小鳥天堂從此得名。

　　據(jù)環(huán)保部華南環(huán)境研究所測評，小鳥天堂白天的自然聲級為49.1分貝。而高鐵聲級卻很大：距線路中心25米以及軌面以上3.5米處，時速200公里為76.5分貝；時速250公里為80.5分貝。

　　那么，深茂高鐵選線能繞開小鳥天堂嗎？

　　“受地形影響，深茂高鐵選線必須通過小鳥天堂。”面對科技日報記者的疑問，中國鐵建鐵道第四勘察設(shè)計院橋梁院副總工程師劉振標(biāo)說，一開始考慮過隧道方案，但新會段地下水系發(fā)達(dá)，隧道埋深將非常深，高鐵無法保持快速上下通過。

　　經(jīng)反復(fù)比選論證，線路選擇了橋梁方案，距“小鳥天堂”核心區(qū)大榕樹僅800米，距生態(tài)規(guī)劃區(qū)僅300米，影響區(qū)鐵路長約2公里。

　　深茂高鐵絕不能驚擾快樂的小鳥！根據(jù)環(huán)評要求，必須在小鳥天堂兩側(cè)2公里范圍設(shè)置全封閉聲屏障，核心區(qū)聲級絕不能超過50分貝。

　　“在地處臺風(fēng)多發(fā)區(qū)的高鐵橋上，修建長達(dá)2公里的全封閉聲屏障，既要保持堅固，又要把聲級嚴(yán)控在小鳥天堂的自然分貝里，這種建筑史無前例?！?鐵道第四勘察設(shè)計院環(huán)工處總工王忠合認(rèn)為，這涉及橋梁、接觸網(wǎng)、結(jié)構(gòu)、環(huán)評、材料、運(yùn)營管理等多個領(lǐng)域，設(shè)計、施工及養(yǎng)護(hù)維修難度極大。

　　為讓高鐵駛來的強(qiáng)音不打擾快樂的小鳥，2014年初，廣東省政府專門撥付巨款，委托中國鐵路總公司立項，完成《時速200km鐵路基于保護(hù)生態(tài)環(huán)境橋上全封閉聲屏障關(guān)鍵技術(shù)研究》課題。

　　承擔(dān)課題設(shè)計研究的鐵道第四勘察設(shè)計院，自2014年接受設(shè)計研究任務(wù)后，聯(lián)合10家科研施工單位，歷經(jīng)2年半，達(dá)到了課題制定的目標(biāo)。

　　“這是一項融合了氣動力學(xué)與聲學(xué)的綜合工程，對形狀和材料的設(shè)計至關(guān)重要。”研究團(tuán)隊環(huán)評專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人胡喆介紹，團(tuán)隊從橋上全封閉聲屏障選型與結(jié)構(gòu)設(shè)計、高韌性ECC混凝土、結(jié)構(gòu)氣動力選型和聲屏障降噪效果實驗等多個方面入手，進(jìn)行了研究。

　　通過計算機(jī)模擬、動力學(xué)試驗及實測等實驗手段，研究團(tuán)隊最終推薦了金屬吸聲板與改性ECC混凝土兩種材料，構(gòu)成三段圓弧狀外形。

　　“為發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，在試驗的同時，還開展了橋上全封閉聲屏障1∶1的模型制造及施工可行性驗證。”胡喆說，研究設(shè)計出的拱形全封閉聲屏障，對小鳥天堂核心區(qū)的聲級僅增加0.2分貝，幾乎可以忽略不計。

　　經(jīng)環(huán)評部門專家嚴(yán)格檢驗，認(rèn)為“全封閉聲屏障降噪效果非常好，能基本達(dá)到不增加環(huán)境噪音的效果，為高鐵或城際鐵路在城區(qū)及鄰近環(huán)境敏感點(diǎn)的建設(shè)掃清了障礙”。

　　“一只畫眉鳥飛了出來，被我們的掌聲一嚇，又飛進(jìn)了葉叢，站在一根小枝上興奮地叫著，那歌聲真好聽?！?4年前，巴金這樣深情地寫道。如今，當(dāng)高鐵快速駛過的時候，茂盛的榕樹依舊，想必這位大文豪一定還會發(fā)出“那‘鳥的天堂’仍是鳥的天堂”的感慨。（記者矯 陽）

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