社區(qū)交通微循環(huán)這樣改：共享車位盤活停車資源

　　社區(qū)交通微循環(huán)這樣改挺好的

　　上世紀七八十年代的老舊小區(qū)里，受當時條件所限，初建時并沒有考慮到停車問題，不少小區(qū)不僅沒有地下車庫，連地上停車場都沒有。隨著汽車保有量不斷增長，車多位少的矛盾逐漸凸顯，找不到車位是居民們向市非緊急救助服務中心反映的“老大難問題”之一。在過去幾年里，本欄目也一直關注著類似現(xiàn)象。今年以來，居民們的需求又發(fā)生了新的變化，除了停車，大家希望社區(qū)內部道路的行車狀況也應有所改善。老小區(qū)能采取哪些辦法改善停車和行車狀況，記者最近走訪了一批老舊小區(qū)發(fā)現(xiàn)還是辦法比困難多。

櫻花園小區(qū)學校前的禁停線。

　　改善1

　　社區(qū)小路變成單行道

　　昨天記者來到了朝陽區(qū)櫻花園小區(qū)，從今年1月1日開始，小區(qū)的內部行車規(guī)則有了新變化，這種變化一進小區(qū)便能感受得真切，小區(qū)里的“老大難”路段通暢了。

　　櫻花園小區(qū)有多個小區(qū)出入口，其中小區(qū)北2門曾經是一個車輛出入頻繁的大門，進了門是一條南北向的內部道路，寬度僅能勉強錯車，這條小路雖不長，沿途卻有多個樓院的出入口，除此以外還有小學的大門。每天早晚高峰，小路上錯車難，進不來出不去是讓大伙兒最著急的，車多帶來的安全隱患，也一直讓老人孩子們擔心。

　　昨天記者進入小區(qū)北2門后看到，這條窄路已經變成了單行線，道路中間新劃的箭頭標明了行車方向，如今的北2門，車輛只出不進，錯不開車的問題消失了。除此以外，每個樓院里，地面上也有“出口”及箭頭標識，小區(qū)里該如何行車，一目了然。在小學門前的路面上，現(xiàn)在也有了禁停黃線標識，一些行人走動比較頻繁的小路口，劃上了斑馬線。

　　記者了解到，去年，在社區(qū)居委會的幫助下，居民們成立了櫻花園小區(qū)自管會，在小區(qū)未來的停車管理上，大家也開始實驗自己的想法。櫻花園社區(qū)居委會盧書記告訴記者，在多次召開的居民大會后，居民們首先達成了小區(qū)單向進出的共識，現(xiàn)在實踐證明改成單向通行后，小區(qū)內車輛堵死的情況大大減少了。此外小區(qū)自管會還對小區(qū)內部的道路進行了優(yōu)化，除了重新施劃線路、安放指示牌、設立減速帶外，還在不影響居民出行的情況下開辟出了近300個臨時車位。

櫻花園小區(qū)小路口的斑馬線。

　　改善2

　　調整停車收費管理

　　記者走訪很多老舊小區(qū)時都發(fā)現(xiàn)，對社區(qū)停車的問題，居民們有這樣一種疑惑，雖然政府部門，包括物業(yè)一直在想辦法，小區(qū)里的停車位雖然越來越多，可幾年下來，為什么感覺停車更難了呢？

　　還以上文中提到的櫻花園小區(qū)為例，記者了解到，在過去幾年里，社區(qū)內的車位改造問題，和平街街道辦事處是下了大力氣的，每個樓院內現(xiàn)在的停車布局，與剛有小區(qū)時相比，有著天壤之別。在保持原有綠化面積的情況下，樓院里松散排布的綠植，被規(guī)劃到了院子的中心線上，形成了一條綠化帶。隔著綠植，一側是居民們的休閑區(qū)，另一側則規(guī)劃出停車位，避免車輛亂停的現(xiàn)象。

　　可到了去年，居民們說起停車的事又開始皺眉頭了，停車位多了，可卻不是居民們“獨享”，其他停車狀況欠佳的社區(qū)、不愿在周邊停車費較高路段停車的車主，都看準了櫻花園小區(qū)。車輛驟增，讓停車的管理越來越難了。

　　櫻花園社區(qū)的盧書記提到，櫻花園小區(qū)內共二十二棟居民樓，600多戶居民，停車位只有220個。社區(qū)周邊有大學、醫(yī)院及各類辦公場所，停車需求量大收費也比較高，久而久之，有越來越多的外部人員把小區(qū)看成了公共停車場，小區(qū)的停車壓力便增大了。在此次調整小區(qū)內部行車微循環(huán)的同時，也調整了新的停車收費管理辦法，比如提高臨時停車收費，使小區(qū)內部臨時停車收費標準與周邊地區(qū)一致，同時對居民子女、親屬探望的情況，小區(qū)自管會發(fā)放了探親卡，持卡停車可享有優(yōu)惠?！熬唧w措施很多，都是為了切實保障本小區(qū)居民的停車利益?！?/p>

　　改善3

　　共享車位盤活停車資源

　　去年年底，德勝街道黃寺大街24號院內的部分車位上，被噴涂了橙色的油漆，且注明了“共享車位”四個字。不少居民和附近上班的人十分好奇，車位也能共享？

　　記者昨天來到黃寺大街24號院，從北門進入，記者見到了十幾個噴涂了橙色油漆的車位，車位上都有“共享車位”的標識。在附近有停車需求的人，進入24號院之前，先打開手機里的“德勝共享停車”APP，不到兩分鐘，便可以在小區(qū)里找到一個臨時車位。

　　“以往找一個車位可是真費勁，停車場滿滿當當，居民的車位我們不敢停，停在路邊又怕貼條?！敝車娜苏f，如今有個這個APP，每天停車的問題迎刃而解了。

　　據了解，“德勝共享停車”APP，是德勝街道在去年年底與北京首中停車管理有限公司(以下簡稱北京首中)共同開發(fā)的。黃寺大街24號院正是這個APP的第一處試點，之所以選擇這里，街道城管科科長李振波告訴記者，黃寺大街24號院是一個多產權、多物業(yè)、居民住宅和商務樓宇混合的老舊小區(qū)，由于轄區(qū)單位多、責任界限很難分清，其中停車管理問題尤為突出。因此，街道以黃寺大街24號院為試點社區(qū)，形成成熟的運作模式后，再逐步推廣運營，盤活停車資源。

　　北京首中的相關負責人告訴記者，在去年準備實行這個項目的時候，公司與德勝街道、24號院的物業(yè)一起找到了27個車位來作為共享車位，并在這些車位上統(tǒng)一噴涂了橙色的車尾標識?！斑@些車位原本的車主在白天不使用，我們和車位主提前商量好了，可以共享給白天上班的人使用?！?/p>

　　本報記者 景一鳴 陳圣禹 張群琛 文并攝

　　記者手記

　　小區(qū)里的車怎么管

　　居民要自己拿主意

　　在過去一段時間里，記者走訪很多小區(qū)，探訪與小區(qū)停車有關的問題，車輛亂?，F(xiàn)象、地鎖現(xiàn)象、僵尸車現(xiàn)象都在其中。如何管好小區(qū)的微循環(huán)？除了街道、物業(yè)、停車管理單位的配合努力，居民們的自主意見也很關鍵，說到底，自己的“地盤”，自己的車，該怎么停、怎么走，自己當然要參與進來。

　　北京的很多開放式老舊小區(qū)，經過規(guī)劃、治理，在一段時間內小區(qū)停車狀況有所改善，不過，這些小區(qū)幾乎都面臨著好景不長的問題。一個老小區(qū)的停車管理，與周邊環(huán)境有著密不可分的關系。一旦小區(qū)變成了周邊臨時停車收費最低、車位最豐富的地方，難免會淪為“公共停車場”，本小區(qū)居民的停車利益就難以保障。在一些小區(qū)也存在著“內部微循環(huán)”混亂的情況，有居民提到，小區(qū)內部道路成了外部車輛抄近路的地方，一些安全隱患也由此出現(xiàn)。

　　小區(qū)停車、行車問題在哪，沒有人比居民更了解，與其抱怨，不如大伙兒一起出個方案，通過業(yè)委會或自管會等多種形式，向物業(yè)街道提出自己的想法，畢竟在停車問題上，無論是物業(yè)還是政府部門，所充當的都是服務角色，居民自己心里有底，服務單位也更容易有的放矢。景一鳴

?

相關鏈接：

?