港媒：內(nèi)地高速磁浮列車方案過審 京滬通勤縮至2小時(shí)

　　港媒：內(nèi)地高速磁浮列車方案通過評(píng)審 京滬通勤可縮至2小時(shí)

　　參考消息網(wǎng)1月27日?qǐng)?bào)道港媒稱，內(nèi)地時(shí)速600公里的高速磁浮列車技術(shù)方案，1月25日通過專家評(píng)審。中車四方公司下一步將在2020年時(shí)，研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗(yàn)線驗(yàn)證。這項(xiàng)技術(shù)日后如投入應(yīng)用，北京至上海車程可壓縮至約2小時(shí)。

　　據(jù)《香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站1月26日?qǐng)?bào)道，內(nèi)地高速磁浮列車技術(shù)方案，由中車四方股份公司牽頭負(fù)責(zé)，是國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)之一。

　　高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師指出，高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過評(píng)審，意味著下一步可以進(jìn)入施工設(shè)計(jì)，具有重要的節(jié)點(diǎn)意義。

　　按照課題計(jì)劃，2018年將研制一節(jié)樣機(jī)，2020年研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗(yàn)線驗(yàn)證，進(jìn)行集成示范，為實(shí)現(xiàn)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

　　倘若這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，未來從北京到上海大約只需要2.2小時(shí)就可抵達(dá)，而現(xiàn)在乘坐高鐵則需要約5.8小時(shí)，民航的航程則介乎1.5至逾2小時(shí)不等。

　　據(jù)了解，此次評(píng)審會(huì)邀請(qǐng)了19名國(guó)內(nèi)知名院士和專家參與評(píng)審。專家組認(rèn)為，中車四方課題組提出的高速磁浮交通系統(tǒng)，技術(shù)定位準(zhǔn)確，因此一致同意通過方案。

　　專家組又認(rèn)為，目前高鐵的最高運(yùn)營(yíng)速度為350公里/小時(shí)，航空巡航經(jīng)濟(jì)速度為800至1000公里/小時(shí)，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，則能夠填補(bǔ)高速鐵路和航空運(yùn)輸間的速度空白。

　　這種列車既能夠用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，也能用于快捷通勤。目前，高速磁浮這種新型尖端軌道交通技術(shù).已被越來越多的國(guó)家關(guān)注，其中，德國(guó)和日本的發(fā)展優(yōu)勢(shì)最明顯。日本超導(dǎo)磁浮技術(shù)已實(shí)現(xiàn)時(shí)速603公里的試驗(yàn)速度。

　　德國(guó)的測(cè)試速度也達(dá)到了時(shí)速505公里，并在上海建成了運(yùn)營(yíng)時(shí)速為430公里的國(guó)際首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速磁浮線，但時(shí)速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應(yīng)用，在中國(guó)尚屬空白。

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