我國首次實現(xiàn)盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道技術(shù)在地鐵施工中應(yīng)用

　　新華社北京２月３日電（記者齊中熙）記者３日從中國中鐵股份有限公司獲悉，我國盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道技術(shù)首次成功在地鐵施工中應(yīng)用。此項新技術(shù)是向地下工程全機(jī)械化、盾構(gòu)工程全系統(tǒng)化邁進(jìn)的關(guān)鍵一步，對推動包括交通、市政、水利隧道連接工程在內(nèi)的整個地下工程發(fā)展都具有重要意義。

　　據(jù)悉，此次地鐵盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道技術(shù)由中鐵上海局組織，成功運用在寧波地鐵３號線施工中。這一區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道全長１７米，是國內(nèi)貫通的首條盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道，同時也是世界上首條采用盾構(gòu)法施工的軌道交通聯(lián)絡(luò)通道。

　　中鐵上海工程局該項目負(fù)責(zé)人高昆鵬介紹，由于地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工是在“洞中打洞”，作業(yè)面小，不便使用大型工具設(shè)備，所以目前國內(nèi)地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工多采用冷凍法和礦山法施工。但這些方法施工造價高、工期長、風(fēng)險高。“而采用盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)，原先需要１００多天完成的隧道施工，現(xiàn)在僅需３０天左右，且盾構(gòu)法基本可實現(xiàn)零沉降?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前全國地鐵在建里程超過５６００公里，待建聯(lián)絡(luò)通道數(shù)量非常龐大。盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道技術(shù)能有效規(guī)避傳統(tǒng)方法施工的各類缺陷，是今后地下隧道施工工藝發(fā)展的趨勢。

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