海口郊區(qū)公交車(chē)線路上座率低 公交公司：將精細(xì)化管理

　　郊區(qū)公交車(chē)線路上座率低 怎么提高利用效率？

　　公交公司：利用信息化技術(shù)進(jìn)行精細(xì)化管理

　　近年來(lái)，隨著?？诔菂^(qū)面積的不斷擴(kuò)大，新開(kāi)發(fā)區(qū)域居民對(duì)公交的需求強(qiáng)烈。自2016年以來(lái)，?？谑写罅ν七M(jìn)公交線網(wǎng)整合優(yōu)化，計(jì)劃逐步增加公交線路達(dá)到151條。截至目前，公交線網(wǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到134條，城南片區(qū)、西海岸、江東片區(qū)等原來(lái)沒(méi)有或線路稀少區(qū)域，公交已逐步覆蓋和增多，給市民出行帶來(lái)不少便利。與此同時(shí)，公交線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，公交運(yùn)營(yíng)成本增加，這些區(qū)域公交車(chē)出現(xiàn)的低上座率問(wèn)題也越來(lái)越突顯。據(jù)了解，出現(xiàn)低上座率的郊區(qū)公交線路不僅是57路。據(jù)?？诠患瘓F(tuán)統(tǒng)計(jì)，百公里營(yíng)收50元以下公交線路就有70、214、202、69、203、77、50、106等。

　　記者了解到，今年初，?？诠患瘓F(tuán)完成了海口最后一家民營(yíng)公交企業(yè)的整合，徹底恢復(fù)公交行業(yè)的公用事業(yè)性質(zhì)。公交完全姓“公”后，在擔(dān)負(fù)“公益性”責(zé)任解決覆蓋問(wèn)題的同時(shí)，如何提高公交資源利用效率， 是?？诮煌ú块T(mén)正在研究的新問(wèn)題。

　　?？谑羞\(yùn)管處公交科有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的討論，涉及公交行業(yè)的定性問(wèn)題，也就是公交是以保障市民出行為主還是經(jīng)營(yíng)為主，如果考慮經(jīng)營(yíng)為主，現(xiàn)在很多公交線路放在以前的民營(yíng)企業(yè)里面，他們肯定是不想要的，基本上都是虧損的線路，但是?？诔菂^(qū)擴(kuò)大以后，又有這樣一部分人群需要公交，不開(kāi)公交又不能夠滿(mǎn)足需求。

　　該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在保障市民公交出行的前提下，最大限度減少公交這種社會(huì)資源的浪費(fèi)，是他們今后進(jìn)行公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的一個(gè)重要方向。除了采取截短線路長(zhǎng)度、減少過(guò)繞的措施提高公交利用效率外，?？趹?yīng)該加快推進(jìn)公交樞紐場(chǎng)站的建設(shè)，比如東西南北都有這樣的公交樞紐站后，郊區(qū)的公交車(chē)只需抵達(dá)這些站點(diǎn)換乘便能到達(dá)市區(qū)的各個(gè)地方，這樣可以大大提高公交資源的利用效率。

　　海南大學(xué)政治與公共管理學(xué)院副院長(zhǎng)江紅義認(rèn)為，提高郊區(qū)公交利用效率，除了進(jìn)一步完善公交線網(wǎng)規(guī)劃外，公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度也是提高公交利用率的有利手段。廣覆蓋是公共交通的基本要求，同時(shí)存在低上座率的矛盾，可以通過(guò)對(duì)運(yùn)力動(dòng)態(tài)調(diào)整來(lái)解決。

　　此外，?？诠患瘓F(tuán)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了進(jìn)一步提高公交利用效率， 該集團(tuán)正在大力推進(jìn)信息化建設(shè)，屆時(shí)可以依靠大數(shù)據(jù)手段，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)了解各條線路運(yùn)營(yíng)情況，可以更加精準(zhǔn)調(diào)配運(yùn)力、完善線網(wǎng)布局，提高公交資源利用率，同時(shí)提升公交服務(wù)水平，減少資源浪費(fèi)。

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