馬路“地鐵”株洲試運(yùn)行 列車在虛擬軌道上奔馳

　　智軌列車行駛在3公里長(zhǎng)的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線上。 （資料圖片）

　　全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線試運(yùn)行 列車在虛擬軌道上奔馳

　　手機(jī)掃描站臺(tái)自助終端，獲取二維碼電子車票，在閘機(jī)口掃描二維碼，進(jìn)入站臺(tái)候車區(qū)體驗(yàn)……5月8日，全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線——株洲智軌A1線路(首期)在湖南株洲城區(qū)開通試運(yùn)行。為期3個(gè)月的試運(yùn)行結(jié)束后，將進(jìn)行專家評(píng)審，進(jìn)而轉(zhuǎn)為商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　長(zhǎng)31.64米、寬2.65米、可載300多人的“智軌”列車奔馳在3公里長(zhǎng)的畫在地上的“軌道”上，令前來嘗鮮的市民驚嘆不已。“智軌”列車由中國(guó)中車株洲電力機(jī)車研究所自主研發(fā)。“‘智軌’列車看似無軌，實(shí)則有‘軌’。它采用的是‘虛擬軌道跟隨控制’技術(shù)，以車載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道，通過中央控制單元指令調(diào)整列車牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，從而精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌跡上?！敝熊囍曛匏偣こ處燅T江華介紹。

　　馮江華介紹，“智軌”列車最小轉(zhuǎn)彎半徑僅15米，具備良好的城市適應(yīng)性；采用永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)的膠輪承載，爬坡能力高達(dá)13%，比傳統(tǒng)有軌電車爬坡能力高出7%；運(yùn)量能根據(jù)線路需求“自由”編組，可根據(jù)不同線路、不同時(shí)段的具體運(yùn)營(yíng)情況靈活調(diào)控，編組數(shù)量不影響車輛轉(zhuǎn)彎半徑及限界，適應(yīng)城市不同規(guī)劃需求。

　　記者在試運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)了解到，A1線所經(jīng)交叉路口均進(jìn)行了“智軌”列車優(yōu)先通過處理，保證智軌列車安全、優(yōu)先、快速通過交叉路口。為了科學(xué)調(diào)度車輛，線路還設(shè)立了智軌運(yùn)營(yíng)調(diào)度控制中心，可對(duì)上線車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度管理，并實(shí)時(shí)掌握車輛狀態(tài)。此外，線路首末站配備的列車充電裝置采用了短時(shí)大功率快充技術(shù)，當(dāng)列車進(jìn)站發(fā)出充電申請(qǐng)后，充電裝置自動(dòng)切換為供電狀態(tài)，車輛升弓受電，最大充電電流可達(dá)1000安，充電10分鐘能保證25公里的續(xù)航里程。

　　馮江華說，“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下，無須鋪設(shè)物理軌道，只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，不僅大量減少施工量，也避免了橋梁改造、沿線拆遷等額外工程，對(duì)城市現(xiàn)有環(huán)境影響較小。

　　“‘智軌’系統(tǒng)可無縫接駁地鐵、輕軌等大運(yùn)量系統(tǒng)，也與公交車輛共用專有路權(quán)，能最大程度利用城市道路；轉(zhuǎn)彎半徑小，可雙向行駛，線路建設(shè)對(duì)原地下管網(wǎng)改造小，對(duì)沿線社區(qū)市民生活影響較小?！敝熊囍曛匏鞘邪l(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理彭忠紅說。

　　據(jù)悉，株洲智軌A1示范線總里程為12公里，分兩期建設(shè)，首期位于株洲神農(nóng)大道，全長(zhǎng)約3公里，二期線設(shè)于長(zhǎng)江南路、長(zhǎng)江北路和衡山路，全長(zhǎng)約9公里，將與一期連接形成12公里智軌示范環(huán)線。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 劉 麟 中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)報(bào)記者 謝瑤）

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