扎根西南 矢志報國——西南交通大學(xué)在黨史學(xué)習(xí)教育中書寫奮斗新篇

在自主創(chuàng)新的大道上飛馳

2021年1月13日，中國自主研發(fā)設(shè)計、自主制造的世界首臺高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線，在西南交大正式啟用。這標(biāo)志著我國高溫超導(dǎo)高速磁浮具備了工程化試驗示范條件，實現(xiàn)了從無到有的突破。

從20世紀(jì)80年代開始，西南交大啟動磁浮研制。1997年獲批“863計劃”項目“高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車”，正式開展高溫超導(dǎo)磁浮車的研制。從開始磁浮研制到高溫超導(dǎo)磁浮車走出實驗室、走上試驗線，一轉(zhuǎn)眼已歷數(shù)十年。

“買別人的東西并非長久之計，只有研制出自己的東西，才能解決根本問題?！?984年，還是西南交大一名講師的中國工程院院士錢清泉去日本驗收供電遠(yuǎn)動裝置設(shè)備，看到研究實力的差距，感受到國外專家的輕視，這深深地刺痛了他的心。

“一定要攻克這個難關(guān)，做出真正屬于我國的供電遠(yuǎn)動裝置！”年輕的錢清泉暗暗下定決心。他帶著十多人的團(tuán)隊，夜以繼日地研究，用3年時間研制出牽引供電調(diào)度自動化多微機(jī)遠(yuǎn)動裝置，填補(bǔ)了我國電氣化鐵路牽引供電遠(yuǎn)動技術(shù)領(lǐng)域的空白，我國鐵路電氣化設(shè)備終于走上國產(chǎn)化之路。

謙遜低調(diào)、埋頭苦干，是交大科研工作者的共同特質(zhì)。西南交大教授沈志云提出的非線性輪軌蠕滑動計算理論，在國際上被稱為“沈氏理論”，為高速列車大系統(tǒng)動力學(xué)的創(chuàng)建奠定了基礎(chǔ)。作為中國鐵路運(yùn)輸工程領(lǐng)域唯一的中國科學(xué)院、中國工程院雙院士，他被譽(yù)為“中國高速輪軌之父”。

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