館中史料顯示，中國近代名人張之洞、孫中山、宋子文都曾提出過在海南修筑鐵路的計(jì)劃，這幾位歷史名人對海南鐵路建設(shè)的設(shè)想和貢獻(xiàn)，其推動意義不可估量。
1942年3月通車的海南首條鐵路，伴隨著侵瓊?cè)哲娐訆Z海南礦產(chǎn)資源的屈辱歷史：1942年3月從石碌開出第一列試運(yùn)礦車抵達(dá)八所，長約52公里的“石八線”，成為海南島第一條干線鐵路。其間日寇先后在海南西線修建起全長240.9公里的鐵路，這是一條浸滿四萬余名中國勞工血與淚的鐵路。
位于東方市八所鎮(zhèn)毗鄰八所港的海南鐵路博物館，占地面積1萬平方米，由原海南鐵路總公司辦公樓改建，室內(nèi)館區(qū)分三個展館。3月22日，記者來到的海南鐵路博物館，這里依舊靜悄悄，沒有一絲塵世的喧囂，倒是從石碌方向駛往八所港的運(yùn)礦車之汽笛聲，似乎在向世人訴說著海南鐵路的滄桑。
海南鐵路夢折戟于戰(zhàn)爭局勢
1號展館左側(cè)走廊墻壁上，掛著影響近代中國發(fā)展方向的三位名人的畫像，分別是張之洞、孫中山、宋子文，盡管他們提出在海南修筑鐵路的計(jì)劃最終囿于局勢受阻，但他們對海南鐵路建設(shè)的設(shè)想和貢獻(xiàn)，都起到不可估量的推動作用。1908年清政府決定將全國鐵路收歸國有，張之洞受任督辦粵漢鐵路大臣。史料顯示，張之洞是最早提出要筑鐵路至海南腹地之人，他在其修鐵路的方案中規(guī)劃了海南鐵路方案。
長期研究民國歷史的文史學(xué)者伍立楊說，張之洞很重視鐵路建設(shè)，他認(rèn)為鐵路是啟動社會全面進(jìn)步的閥門?？上У氖?，在那個風(fēng)雨飄搖的年代，洋務(wù)派的親力親為無法從根本上改變局勢，內(nèi)憂外患的滿清政府也根本無暇顧及孤懸海外的海南島之開發(fā)建設(shè)。
偉大的民主革命先行者孫中山先生在其著名的《建國方略》中明文記載要修建海南鐵路。
伍立楊說，在《建國方略》中，孫中山先生的鐵路計(jì)劃是一個有機(jī)的系統(tǒng)，而海南鐵路建設(shè)是其中重要的環(huán)節(jié)之一，也是全國鐵路系統(tǒng)不可或缺的一環(huán)。
1912年春，孫中山在清帝退位后，辭去了臨時大總統(tǒng)職務(wù)，希望致力于實(shí)業(yè)建設(shè)，決心要在十年內(nèi)建設(shè)鐵路二十萬里。他先后到各地視察，并于1913年初赴日本訪問。他信心百倍，葆有一個龐大而細(xì)密的計(jì)劃。
伍立楊說，孫中山先生當(dāng)年在《建國方略》中提出的是一個全國性的網(wǎng)狀鐵路系統(tǒng)，勾勒出當(dāng)時中國網(wǎng)狀鐵路藍(lán)圖，這個藍(lán)圖共有六大系統(tǒng)，分別是中部鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、東北鐵路系統(tǒng)、西北鐵路系統(tǒng)、高原鐵路系統(tǒng)和西南鐵路系統(tǒng)，它們將全國鐵路結(jié)成網(wǎng)狀。其中，西南鐵路系統(tǒng)當(dāng)中共有八大條干線，其中廣州-欽州干線里，海南屬于其中一條支線。
查閱史料，我們得知《建國方略》中講到廣州—?dú)J州線部分詳細(xì)談到：“此線從西江鐵路橋西首起算，約長四百英里。自廣州起，西行至于太平墟之西江鐵路，與己線同軌。過江始分支，向開平、恩平，經(jīng)陽春，至高州及化州。于化州須引一支線，至遂溪、雷州，達(dá)于瓊州海峽之海安，約長一百英里。于海安再以渡船與瓊州島聯(lián)絡(luò)。其本線，仍自化州西行，過石城、廉州、欽州，達(dá)于與安南交界之東興為止?！?/p>
然而時勢囿人。真正開始著手修筑海南鐵路的是文昌籍國民黨要員宋子文。
1936年12月2日，國民政府中央經(jīng)濟(jì)委員會常委宋子文與廣東省軍政要員余漢謀、陳策等抵瓊，考察海南島的交通建設(shè)，決定3年時間投資3000萬元修建環(huán)島鐵路。宋子文計(jì)劃成立瓊崖鐵路工程局，以臨高縣馬裊港為起點(diǎn)，經(jīng)澄邁、瓊山抵?？?，再出文昌經(jīng)嘉積、陵水而至榆林作為首期東線道路，全長361公里；二期西岸線經(jīng)福山、和舍而至那大，全長67．2公里，統(tǒng)稱環(huán)島鐵路。4個測量隊(duì)隨后奔赴現(xiàn)場，對馬裊港至?？诙芜M(jìn)行了初步勘測。
當(dāng)時，宋子文希望南京政府增強(qiáng)對海南島的控制，以阻止日本入侵該地區(qū)，當(dāng)然同時也希望開發(fā)海南島的經(jīng)濟(jì)。1937年6月，他到海南島開始執(zhí)行這一計(jì)劃，但很快就因抗戰(zhàn)爆發(fā)而中止了。
（編輯：謝軍輝）
