車號(hào)為6499的蒸汽機(jī)車，是海南鐵路歷史上最后一臺(tái)停運(yùn)的蒸汽機(jī)車。

始建于1940年代的石八線仍在使用，圖為石八線延伸段，可直通至八所港卸礦用。

石八線延紳線路口的火車通行標(biāo)志。

新中國(guó)成立后修復(fù)海南鐵路所使用的器具。

　　歲月無(wú)聲。在海南鐵路博物館2號(hào)館擺放的蒸汽機(jī)車風(fēng)笛、蒸汽機(jī)車頭燈、蒸汽機(jī)車拱磚、響墩、舊鐵耙等實(shí)物，似乎都在向人們無(wú)聲傳遞著海南鐵路建設(shè)的艱辛；每一段鐵軌、每一根枕木的成功鋪就，宛如一首首撥人心弦的歲月流歌，流淌至今。

　　過(guò)去人們只知道海南鐵路主要有石碌-八所、嶺頭-八所、黃流-三亞連接而成的海南西環(huán)線，其實(shí)海南鐵路還有一段，即?？?秀英線，此四段鐵路奠定了早期海南環(huán)島鐵路路網(wǎng)格局。

　　每一次走進(jìn)海南鐵路博物館，目光總會(huì)不由自主地被停放在館外的車號(hào)為6499的蒸汽機(jī)車所吸引。盡管它已銹跡斑斑，但掩飾不住深嵌其身的崢嶸歲月——這臺(tái)制造于1986年、全長(zhǎng)近30米的機(jī)車是我國(guó)第一種自己設(shè)計(jì)的干線機(jī)車，1996年1月配屬原海南鐵路總公司，主要擔(dān)負(fù)石碌至三亞客貨牽引任務(wù)，2003年5月停運(yùn)，是海南鐵路歷史上最后一臺(tái)停運(yùn)的蒸汽機(jī)車。至此，海南鐵路正式揮別蒸汽時(shí)代。

　　石八線曾一度癱瘓

　　參加過(guò)寶（雞）成（都）鐵路建設(shè)的徐繼春是一名老鐵道兵，1957年復(fù)員，兩年后他從東北調(diào)至海南鐵路工作，一直干至1996年退休?！俺醯胶Ｄ?，石八線年久失修，再加上臺(tái)風(fēng)襲擊，簡(jiǎn)直就是一個(gè)爛攤子?！?/p>

　　海南第一條鐵路石八線是日寇侵瓊時(shí)期強(qiáng)迫中國(guó)勞工修筑的。1945年8月，日本戰(zhàn)敗投降后，海南鐵路由國(guó)民政府派員接收，因石（碌）八（所）線屬礦山的專用線，故決定由經(jīng)濟(jì)部派員接收，榆北線則由交通部指令粵漢鐵路派員接收。

　　國(guó)民政府官員接收后，對(duì)礦山不能組織恢復(fù)生產(chǎn)，對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備缺乏管理和維修保養(yǎng)，石八線處于嚴(yán)重破損甚至停運(yùn)狀態(tài)，其中八所至三亞枕木腐朽情況嚴(yán)重。1946年，海南遭遇兩次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)襲擊，暴雨持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，鐵路沿線山洪暴發(fā)，多處地段路基被沖毀。石八線以昌化江大橋毀壞較為嚴(yán)重，有17座橋墩被洪水沖垮，鋼梁倒落江中，鐵路全線中斷，無(wú)法行車。

　　同年11月，國(guó)民政府交通部指令粵漢鐵路局負(fù)責(zé)修復(fù)海南西環(huán)線毀壞路段，后者成立了海南鐵路修復(fù)工程處，決定分三期修復(fù)。1947年1月第一期工程開(kāi)工，后因臺(tái)風(fēng)和經(jīng)濟(jì)方面等原因，修復(fù)工程草率完工，并于1947年10月底成立海南鐵路管理處接管該線。孰料，1948年8月23日和9月3日，海南鐵路又先后兩次遭遇臺(tái)風(fēng)襲擊，全線再遭嚴(yán)重破壞，已無(wú)法行車，此時(shí)國(guó)民政府瀕臨崩潰，對(duì)該線已無(wú)力顧及，自此，海南西環(huán)鐵路完全癱瘓。這種狀況一直持續(xù)至1950年代中后期。

　　1954年9月13日至10月19日，經(jīng)廣東省指示，廣州鐵路管理局派員趕赴海南對(duì)石八線的機(jī)車、車輛、線路等設(shè)備情況進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)許多設(shè)備多已損壞和銹蝕，各類路料、配件丟失散落嚴(yán)重，通訊設(shè)施無(wú)存。

　　“剛接管石八線時(shí)，發(fā)現(xiàn)日本人留下的機(jī)車，日本人強(qiáng)迫中國(guó)勞工修的軌道，都破損得不像樣了?！毙炖^春回憶。

　　解放后石八線重獲新生

　　1955年，中央重工業(yè)部組織研究了石碌鐵礦復(fù)產(chǎn)的規(guī)劃，確定從1956年開(kāi)始復(fù)建。1956年1月，經(jīng)國(guó)家立項(xiàng)投資3547.6萬(wàn)元，決定恢復(fù)石碌鐵礦的生產(chǎn)建設(shè)和修復(fù)石八鐵路。為節(jié)約工程投資和早日通車，鐵路仍利用原有1067毫米軌距進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)工程由鐵道兵八五零四部隊(duì)負(fù)責(zé)施工，全線土方工程自2月15日開(kāi)工。

　　1957年4月30日，石八鐵路全線基本完工，5月11日正式通車運(yùn)行。修復(fù)后的石八線，主要目的是運(yùn)輸?shù)V石，因此作為附屬石碌礦山的專用線，歸原海南鋼鐵公司管理。通車后經(jīng)過(guò)試運(yùn)，當(dāng)年即完成運(yùn)礦21萬(wàn)噸。

　　年近80歲的東方市四更鎮(zhèn)旦場(chǎng)村人文昌顯，一家三代都在海南鐵路系統(tǒng)工作。1956年，老文應(yīng)召進(jìn)入海南鐵路系統(tǒng)工作，參加石（碌）八（所）線的修建?！爱?dāng)年修復(fù)路基時(shí)我主要負(fù)責(zé)挑土，經(jīng)常周六和周日都不得休息，有時(shí)候春節(jié)期間也要干活?！崩衔恼f(shuō)，但那時(shí)候大伙干勁大，雖然累，但覺(jué)得很光榮。

　　每次看到2號(hào)館擺放的響墩，老文的思緒都會(huì)飄到他當(dāng)巡道工的時(shí)代。石八線建成后，老文當(dāng)上了巡道工，且一干就是8年。據(jù)老文回憶，當(dāng)年他和其他兩名工友一起，采取“三班倒”的方式巡道，每人每天來(lái)回巡道約20公里，一天巡邏8個(gè)小時(shí)。

　　被擺放在海南鐵路博物館外的車號(hào)為6499的蒸汽機(jī)車，就是當(dāng)時(shí)在石八線上常跑的建設(shè)型機(jī)車。老文還記得，當(dāng)時(shí)石八線上跑的火車一般都是蒸汽機(jī)車。它主要由鍋爐、蒸汽機(jī)、車架走行部和煤水車四大部分組成，我國(guó)主型蒸汽機(jī)車先后發(fā)展了8種型號(hào)，建設(shè)型屬第二種，石八線上常用。

　　老文說(shuō)，有時(shí)候火車經(jīng)過(guò)時(shí)，有些煤不慎掉在枕木上并起火，他發(fā)現(xiàn)后就趕緊過(guò)去滅火。有時(shí)候發(fā)現(xiàn)路基下沉了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)通訊不發(fā)達(dá)，他就趕緊俯下身來(lái)把耳朵貼在鐵軌上，憑此判斷火車行駛的方向，然后逆著火車前行的方向快跑半公里左右，用信號(hào)旗警示火車司機(jī)?！芭e綠旗表示列車可以安全通過(guò)，舉黃旗表示列車可通過(guò)，但應(yīng)該慢行，舉紅旗表示列車要立即停車?！?/p>

　　嶺八線——三亞——石碌全線貫通

　　1958年開(kāi)始，國(guó)家確定加快工業(yè)建設(shè)，提高鋼鐵產(chǎn)量。海南鐵礦當(dāng)時(shí)主要精力放在提高礦石開(kāi)采產(chǎn)量方面，對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的補(bǔ)充、養(yǎng)護(hù)、維修以及專業(yè)管理等，均感到難以應(yīng)付。次年1月1日，廣州鐵路局海南辦事處在?？诔闪?。6月1日，海南鐵路辦事處從三亞遷往八所，正式接管石八鐵路。

　　1984年1月8日，海南鐵路嶺八線續(xù)建工程破土動(dòng)工。次年9月24日，嶺八線及黃嶺段完成鋪軌合攏，全線宣告竣工。10月25日，嶺八線隆重舉行了通車典禮。

　　這是一個(gè)值得紀(jì)念的時(shí)刻。

　　要知道，海南鐵路原只有石八線50公里和三（亞）黃（流）線94公里兩段運(yùn)營(yíng)線，1985年嶺八線建成后，才自三亞市起點(diǎn)貫通至昌江縣石碌鎮(zhèn)，途經(jīng)一市三縣16個(gè)車站。

　　海秀鐵路

　　鮮為人知的?？谑讞l鐵路

　　事實(shí)上，1958年3月底鐵道部制定的全國(guó)《十五年鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》當(dāng)中，還計(jì)劃在第二個(gè)五年計(jì)劃內(nèi)修海口至八所鐵路350公里，1960年動(dòng)工。1959年鐵道部成立了海南鐵路修建委員會(huì)，下設(shè)辦公室負(fù)責(zé)具體工作。鐵道部派遣第四設(shè)計(jì)院第十測(cè)設(shè)隊(duì)前往海南協(xié)助建設(shè)?？上Ш笠蛉杲?jīng)濟(jì)困難和“文革”影響，規(guī)劃落空。直至1971年才真正建成?？诘谝粭l鐵路———海秀鐵路。

　　1969年，島外運(yùn)抵?？谛阌⒏鄣拿禾?，年到達(dá)量20萬(wàn)噸，并且逐漸增加，而?？谑羞\(yùn)輸公司汽車運(yùn)力不足，常有大批煤、鋼材等物資壓港待疏。為此，海南區(qū)革委會(huì)決定自力更生修筑海秀鐵路。

　　1969年初，由海南鐵路辦事處、海南港航站等單位派員組成海秀鐵路設(shè)計(jì)小組，負(fù)責(zé)該線設(shè)計(jì)。

　　海秀鐵路正線以秀英為起點(diǎn)，大英山為終點(diǎn)，全線長(zhǎng)7.974公里，支線以商業(yè)站倉(cāng)庫(kù)后算起，終點(diǎn)站設(shè)在物資局秀英倉(cāng)庫(kù)，全長(zhǎng)3.309公里。全線設(shè)秀英港車站、寶島車站（秀英村附近）及大英山車站三個(gè)車站。

　　1970年4月，海秀鐵路工程動(dòng)工。海口市機(jī)關(guān)以及工廠、商店、學(xué)校等單位踴躍投入路基土方工程建設(shè)。次年年底，終于完成總長(zhǎng)13.554公里鐵道的建設(shè)任務(wù)。

　　海秀鐵路的投運(yùn)有效緩解了運(yùn)抵?？诘拇笞谖镔Y運(yùn)力緊張問(wèn)題。從此，秀英港80%的煤炭可直接從船上起卸裝上火車，通過(guò)鐵路運(yùn)進(jìn)煤場(chǎng)。島外運(yùn)抵秀英港的大宗鋼材和其他大宗物資也改由火車轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　1972年，海秀鐵路開(kāi)始承運(yùn)來(lái)往于瓊穗進(jìn)出?？谂c秀英之間的旅客，年運(yùn)送旅客達(dá)10萬(wàn)人左右。

　　在人們的記憶中，海秀鐵路存在的時(shí)間不長(zhǎng)，因此很容易讓人淡忘。因車輛簡(jiǎn)陋，故障頻發(fā)，車速緩慢，入不敷出。1979年5月25日，海秀鐵路停運(yùn)。1985年全線拆除，只剩下秀英一小段約1公里用于建設(shè)?？诹熊嚢l(fā)電站。