市民陳先生說(shuō)，無(wú)論是行人還是司機(jī)，大部分違反交通規(guī)則的人都會(huì)說(shuō)“我錯(cuò)了”，由此可見(jiàn)，有些交通參與者并非不懂，而是明知故犯，因此他建議采用“階梯”式處罰的方式，真正體現(xiàn)“以人為本”的執(zhí)法原則。

　　陳先生說(shuō)，對(duì)于過(guò)馬路不走斑馬線或亂穿越馬路不走人行天橋的行人，登記其身份證，第一次，以教育為主，從輕處罰20元或當(dāng)“交通協(xié)管員”一小時(shí)。第二次，查詢身份證后，從重處罰500元或當(dāng)“交通協(xié)管員”三天。

　　對(duì)于司機(jī)闖紅燈的，同樣登記其身份證或駕證，第一次闖紅燈，以教育為主，從輕處罰200元，第二次闖紅燈的，從重處罰1000元，第三次闖紅燈的，處2000元罰款或吊銷駕駛證三個(gè)月不能開(kāi)車(chē)。對(duì)于“明知故犯”的一定要從重處罰。

　　他山之石

　　澳門(mén)：交通“短快小”

　　澳門(mén)是個(gè)只有25平方公里的彈丸之地，澳門(mén)人卻“塞”下了近13萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，而這條首尾相接將近290公里的“車(chē)龍”，在澳門(mén)總共才333公里的行車(chē)道路上還能風(fēng)馳電掣，游刃有余。澳門(mén)人是如何創(chuàng)造這一奇跡的呢？有人總結(jié)為“三字經(jīng)”：短快小。

　　1.短：澳門(mén)絕大多數(shù)道路的寬度不到4米，有4條車(chē)道的就是這里的大馬路，多數(shù)道路只有一條車(chē)道。為了保證道路的數(shù)量，澳門(mén)人因地制宜，在密集的樓群縫隙中開(kāi)辟出一條條窄小的行車(chē)道路———盡管有的道路只有一側(cè)設(shè)有人行道。澳門(mén)人就這樣在擁擠的城市中設(shè)計(jì)出諸多行車(chē)小巷和“岔口”。這些岔口把主要馬路分割成一段段“短街”。小巷、岔口、短街，使澳門(mén)的道路形成了極為細(xì)密的道路網(wǎng)，眾多車(chē)輛就這樣被疏散到大街小巷。司機(jī)“大佬”一見(jiàn)前方不通，可以隨時(shí)拐彎另覓出路。

　　2.快：澳門(mén)交通管理最主要的一條就是設(shè)置很多單行線。澳門(mén)的單行道占所有道路的80％以上。單行線的最大好處就是大大降低了會(huì)車(chē)造成的減速、阻塞甚至碰撞刮蹭的發(fā)生幾率。

　　3.?。喊拈T(mén)城小路小車(chē)也小。澳門(mén)的公交車(chē)絕大多數(shù)是中巴，與大汽車(chē)相比，顯得靈活而高效。另外，公交車(chē)體積不大但班次不少，即使澳門(mén)有一半人平時(shí)上下班都選擇公交車(chē)，卻完全沒(méi)有擠車(chē)的概念。另外，澳門(mén)公交車(chē)本身?xiàng)l件也很好，到一定年限都要更換新車(chē)。人性化的服務(wù)和愉快的乘車(chē)環(huán)境是澳門(mén)公交吸引乘客的訣竅。

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