在國新辦1月18日的新聞發(fā)布會上，交通運輸部副部長翁孟勇就記者提出的河南平頂山“天價過路費”問題答復(fù)說：沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現(xiàn)狀，也沒有農(nóng)村公路取得的這些成就。（《新京報》1月19日）

　　盡管翁副部長的話在網(wǎng)上招來一片板磚，但仔細(xì)想想，作為交通管理部門的官員，他這般表述，實屬正常。

　　不正常的是，為何我們交了稅還要交費？我們的交通建設(shè)成就為何非得靠高收費來實現(xiàn)？“天價過路費”又是誰的成就？聯(lián)想到咱們這兒的交通領(lǐng)域是腐敗多發(fā)地帶，而河南省交通廳先后有四任廳長因腐敗而落馬，我們當(dāng)然不會相信，這昂貴過路費所創(chuàng)造的“成就”只是架橋鋪路。

　　我大抵相信公路收費對中國交通建設(shè)是有顯著貢獻(xiàn)的，這個道理實在太淺顯了——錢多，當(dāng)然可以把事兒辦得像樣一些。就像學(xué)生出錢多，就可以進(jìn)入貴族學(xué)校享用優(yōu)質(zhì)教育；又好比，既收費又有撥款，許多地方的交通部門辦公大樓建得像白宮，成為各地標(biāo)志性建筑。只要公權(quán)機關(guān)把手伸得再長一些，還可以通過征收“醫(yī)療建設(shè)費”，在醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)創(chuàng)造“成就”；征收“呼吸費”，在大氣治理方面取得“成就”。但是，有沒有人想到，并不是所有的公民都出得起價錢享用優(yōu)質(zhì)資源。

　　平頂山“天價過路費”事件的發(fā)生，與路費之重不無關(guān)系。想想看，農(nóng)民時建鋒通過掛假軍牌逃費368萬元，而他本人經(jīng)商營利也才20萬元。這無疑是農(nóng)民過路費之重的最鮮明寫照。

　　有一組數(shù)字已被廣大公眾爛熟于心：全世界收費公路總長約14萬公里，其中有10萬公里在中國。翁副部長也說過，現(xiàn)在世界上大概有60多個國家采用公路收費政策。但很顯然，60多個國家在全世界只占少數(shù)，絕大多數(shù)國家的公路是免費通行的。而且，那60多個國家的公路收費總里程加起來，還不及我們一半。同時還要想想，那60多個國家在收費之外，有沒有像我們這樣征收燃油稅？鑒于目前咱們這兒許多二級公路收費站沒有完全撤除，因此就形成了既征稅又收費的怪象。而根據(jù)我國2004年11月1日起實施的《公路收費管理條例》，技術(shù)等級為二級（含二級）的公路不得收費。6年過去了，翁副部長還在告訴我們，已在17個省取消了政府還貸的二級公路收費站。這，又算不算交通部門的一項“成就”呢？

　　沒有止境的公路收費，帶來了交通部門的政績或“成就”，但也給民生帶來沉重負(fù)擔(dān)。過路費不僅加大了車主的出行成本，而且直接抬高了物價、客車票價。交通發(fā)展的成果應(yīng)造福于民，而不是造“負(fù)”于民。但現(xiàn)在，公路收費依然不休，而且這錢也不知到底有沒有完全用在交通建設(shè)之上。

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