揭秘京滬高鐵列車：400公里時速雞蛋不滾動

　　近日，青島南車生產(chǎn)基地，兩列動車正在車庫等待驗收。

　　 CRH380A列車　系中國南車四方股份公司引進(jìn)日本川崎新干線技術(shù)后，完全自主研發(fā)的動車組，國產(chǎn)化程度達(dá)到90%以上。2010年8月，首批CRH380A動車組問世，首先用于滬杭城際高鐵。

　　?？诰W(wǎng)5月30日消息??目前，京滬高鐵正在進(jìn)行為期1個月的運行試驗，6月底將開通運營。京滬高鐵所用列車分別為中國南車生產(chǎn)的CRH380A和中國北車生產(chǎn)的CRH380B。

　　近日，本報記者率先赴南車青島生產(chǎn)基地，揭開京滬高鐵CRH380A列車的神秘面紗。

　　【車頭】

　　漂亮車頭“偷師”長征火箭

　　CRH380A動車組的車頭被譽為“最漂亮的車頭”。列車主任設(shè)計師梁建英說，新車頭長度達(dá)12米，比CRH2動車組的車頭長2.6米，新設(shè)計使車頭在減少氣動阻力，降低氣動噪音，減小氣動升力等方面有更好的效果。

　　據(jù)悉，其造型概念取材于長征火箭，寓意比肩航空，取勢騰飛。列車車身主任設(shè)計師段浩偉說，新車頭的前窗玻璃盡量向外鼓一點，使它既能保證視野，又能保持流線化。在車頭兩側(cè)有凸起的“肩部”，大大降低了列車的氣動升力，增加了尾車的穩(wěn)定性，從而使列車更安全。

　　【車身】

　　全車共設(shè)兩個VIP觀光區(qū)

　　列車設(shè)有一等車、二等車、商務(wù)車、餐車，并設(shè)有VIP觀光區(qū)。

　　觀光區(qū)可觀“司機(jī)開車”

　　VIP觀光區(qū)緊鄰司機(jī)室，全車共設(shè)兩個VIP觀光區(qū)，每個VIP觀光區(qū)設(shè)2個與商務(wù)車內(nèi)相同的坐椅、3個高檔沙發(fā)、電子幕簾，多功能邊柜等設(shè)施?！半娮幽缓煛蔽挥谒緳C(jī)室和觀光區(qū)之間，在通電之前為水霧玻璃，旅客按動通電按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機(jī)駕駛列車，并以司機(jī)的視角觀看列車運行。多功能邊柜分列左右兩側(cè)，為旅客提供折疊桌、書報架、電視等功能，共旅客旅行、休閑、就餐使用。

　　商務(wù)車設(shè)有呼叫按鈕

　　商務(wù)車為列車第3節(jié)車廂，內(nèi)設(shè)置24個紅色可躺可旋轉(zhuǎn)軟席坐椅，一排3座，坐椅分為單人坐椅和雙人坐椅兩種，坐、躺任意切換，還可以通過手動方式實現(xiàn)整體180度旋轉(zhuǎn)，變換坐椅朝向。坐椅采用高檔真皮蒙面，帶有寬大的私密罩殼，具備一定的私密空間，受外界影響小。同時每個坐椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設(shè)備，滿足乘客旅途休息、娛樂、就餐及辦公等需求。在商務(wù)車的一端，設(shè)有服務(wù)呼叫顯示屏，旅客按動坐椅上的服務(wù)呼叫按鈕后，在車廂一端的乘務(wù)員就可以通過顯示屏看到哪位旅客需要幫助。

　　一等座上配閱讀燈

　　一等座車廂分布在第1、2、4、16號車廂，共162個坐椅，一排4座，紅色座套。每個坐椅一側(cè)的車體上方，都有閱讀燈，窗簾一改傳統(tǒng)列車上的設(shè)置，為上下拉動。坐椅可以調(diào)整傾斜度。在車廂內(nèi)設(shè)置兩個衛(wèi)生間和一個洗臉間。

　　二等座車廂分布在第4至8，10至15車廂，共838個坐椅，一排5座，坐椅分為雙人坐椅和三人坐椅，座套為藍(lán)色，靠近中間過道的坐椅上都有扶手。在車廂內(nèi)設(shè)置一蹲、一坐兩個衛(wèi)生間和一個洗臉間。

　　餐車設(shè)吧臺不用明火

　　列車設(shè)獨立餐車，位于第9節(jié)車廂，共38個二等坐椅，每四個坐椅共享一個餐桌。餐車還設(shè)置了兩個吧臺，旅客可以靠在車廂邊上，邊喝飲料邊交談。此外，餐車內(nèi)還有一個大吧臺，供乘務(wù)員使用，吧臺內(nèi)有多個放置微波爐的地方和一個大冰箱，餐車無明火，不設(shè)爐灶，乘務(wù)員們從這里為全列車提供供餐、就餐服務(wù)。

　　設(shè)有殘疾人乘坐區(qū)

　　為了滿足特殊旅客的需求，列車上設(shè)有適合殘疾人的乘坐區(qū)、衛(wèi)生間和輪椅無障礙通道。殘疾人衛(wèi)生間位于餐車車廂一端，設(shè)有自動開關(guān)門按鈕，殘疾人扶手，嬰兒護(hù)理臺等設(shè)施。

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　　 VIP觀光區(qū)　緊鄰司機(jī)室，全車共設(shè)2個VIP觀光區(qū)。車廂內(nèi)設(shè)有“電子幕簾”，旅客按動按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機(jī)駕駛列車，并以司機(jī)的視角觀看列車運行。

　　位于第9節(jié)車廂，設(shè)38個二等坐椅，每4個坐椅共享一個餐桌。餐車還設(shè)置了兩個“吧臺”，旅客可以靠在車廂邊喝飲料，邊交談。餐車無明火，不設(shè)爐灶，食物加熱后提供乘客食用。

400公里時速雞蛋不滾動

　　【減震】

　　減震效果是考核列車舒適性的標(biāo)準(zhǔn)，列車的平穩(wěn)主要看它的轉(zhuǎn)向架。CRH380A列車轉(zhuǎn)向架研發(fā)負(fù)責(zé)人馬利軍說，轉(zhuǎn)向架相當(dāng)于人的兩條腿，分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。轉(zhuǎn)向架性能決定高速列車跑得穩(wěn)，跑得安全，跑得舒適。16節(jié)編組的CRH380A列車有14節(jié)動車，兩節(jié)車頭為拖車。

　　馬利軍說，看上去平直的鐵軌實際上無法做到完全的直，會有彎曲。列車運行時會做“蛇形運動”，研發(fā)人員解決了“蛇形運動”的穩(wěn)定性問題。列車以400公里的時速運行時，放在桌面上的雞蛋不滾動，350公里時直立的香煙不倒。

　　61分貝噪音比飛機(jī)汽車低

　　【減噪】

　　隨著速度提升，列車的噪音也在急劇地增強(qiáng)。研究人員對噪聲源、傳播途徑進(jìn)行識別，根據(jù)隔聲設(shè)計的原理，分頻控制，有針對性去解決噪音。依據(jù)噪聲源的種類和傳播途徑，研發(fā)人員采用“隔、降、吸、減”4種方法，實現(xiàn)了列車在時速300公里運行時，最終測試噪音達(dá)到61分貝?？蜋C(jī)正常飛行時，機(jī)艙內(nèi)噪音為81分貝；時速120公里的小汽車內(nèi)噪音為76分貝。

　　例如，CRH380A列車在不同部位采用了不同的地板結(jié)構(gòu)，針對噪聲貢獻(xiàn)度大的部分采用隔聲地板，隔聲地板表面還有附鐵板鋁板。

　　一排4座，紅色座套。每個坐椅上方，都有閱讀燈，窗簾一改傳統(tǒng)列車上的設(shè)置，為上下拉動。坐椅可以調(diào)整傾斜度。在車廂內(nèi)設(shè)置一蹲、一坐兩個衛(wèi)生間和一個洗臉間。

　　一排5座，坐椅分為雙人坐椅和三人坐椅，座套為藍(lán)色?？拷虚g過道的坐椅上都有扶手。在車廂內(nèi)設(shè)置一蹲、一坐兩個衛(wèi)生間和一個洗臉間。

CRH380A列車國產(chǎn)化超90%

　　■?對話

　　●梁建英 南車CRH380A列車主任設(shè)計師

　　新京報：車內(nèi)的配置是如何設(shè)計的？

　　梁建英：列車設(shè)有觀光區(qū)、商務(wù)車、一等車、二等車和餐車，這是針對京滬運營時間調(diào)研后做出來的。北京和上海以及沿線城市，一定有不同需求的人，根據(jù)這些需求，對列車進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計。4到5個小時的運行時間，勢必要有一些吃喝方面的基本需求。目前是按照冷鏈制的供餐方式，在車內(nèi)進(jìn)行快速加熱后提供給乘客。

　　這個車還有一個很大的變化，針對原有的車，每個車在端部都設(shè)置了相應(yīng)的衛(wèi)生設(shè)施，但是依然保留了原有車輛的一個優(yōu)勢，每個車設(shè)獨立盥洗室，主要是為了適應(yīng)中國人的習(xí)慣。中國人不習(xí)慣拿著吃的東西去衛(wèi)生間清洗。

　　新京報：CRH380A列車的國產(chǎn)化程度達(dá)到多少？

　　梁建英：如果說純粹的國產(chǎn)化程度，我們是90%以上，車輛除了基礎(chǔ)原材料和基礎(chǔ)元器件外都是國產(chǎn)化的，非國產(chǎn)化的10%包括功率模塊等小零部件。

　　但是我認(rèn)為這個跟國產(chǎn)化是不掛鉤的，因為任何一個產(chǎn)品的配件都可以全球采購。這些小零部件的國產(chǎn)化需要一段過程，這個不取決于動車組技術(shù)，而是取決于我們國家目前的基本發(fā)展水平。比如軸承，咱們國家這么多年確實一直沒有解決，這屬于基礎(chǔ)學(xué)科，不是動車組技術(shù)能夠解決的，而是需要跟動車組相關(guān)帶動的產(chǎn)業(yè)去完成。

　　新京報：京滬高鐵正式運行時，中國南車會提供多少列CRH380A？

　　梁建英：已經(jīng)交付了40列8節(jié)編組的CRH380A。到京滬高鐵正式開通時，將交付20列以上16節(jié)編組的CRH380A列車，目前已經(jīng)交付11列。這些列車交付給鐵道部統(tǒng)一調(diào)配，不一定全部用在京滬高鐵上。

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