探訪京滬高鐵動車生產(chǎn)過程：每個零部件落實(shí)到人

長春CRH380B生產(chǎn)車間，兩個工人鉆進(jìn)車頭做調(diào)試。

青島四方CRH380A生產(chǎn)車間，工人安裝車內(nèi)電子設(shè)備。

　　目前，將于本月底開通運(yùn)行的京滬高鐵已經(jīng)通過初步驗收。近日，本報記者赴長春及青島四方實(shí)地探訪了京滬高鐵動車的生產(chǎn)過程。生產(chǎn)線上的80后正作為生力軍堅守在一線，他們克服種種考驗，最終煉成了飛馳在京滬高鐵上的CRH380A和CRH380B。

　　關(guān)鍵詞：80后

　　王濤(化名)是長春軌道客車有限公司的一名接線工，負(fù)責(zé)列車的線路連接。每天早上5點(diǎn)多，他便要起床到單位行政辦公區(qū)，乘坐班車前往生產(chǎn)車間，工作8小時后，再乘坐班車返回。

　　王濤今年25歲，兩年前從學(xué)校畢業(yè)后，就來到這里工作。工廠內(nèi)的工人大多數(shù)是與他年齡相當(dāng)?shù)?0后。據(jù)了解，工廠會與一些學(xué)校簽訂人才定向培養(yǎng)協(xié)議，學(xué)生一畢業(yè)就可以來工廠工作。

　　列車生產(chǎn)中需要焊工、鉚工、鉗工、電工、木工、油工、機(jī)床工、調(diào)試工等。作業(yè)人員的級別分為首席制造師、高級技師、技師和高級工匠。

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