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鐵道部:京滬高鐵票價(jià)最低410 最短不到5小時(shí)

海口網(wǎng)　http://realestatemoneyvault.com　時(shí)間：2011-06-13 11:33

　　京滬高速鐵路客站建設(shè)理念：讓旅客走最短的路，實(shí)現(xiàn)最快的換乘

　　新華社、中華新聞電視網(wǎng)記者: 剛才您提到300公里動(dòng)車組票價(jià)在555元，已經(jīng)有網(wǎng)友反饋說這個(gè)票價(jià)和打折的機(jī)票票價(jià)類似，還是很合理的。在平等價(jià)位下，讓老百姓來選擇是否乘坐飛機(jī)還是火車的話可能還有兩個(gè)因素，一是實(shí)際行車的時(shí)間。剛才有記者提到初期運(yùn)營時(shí)速300公里，未來有沒有可能提升到我們?cè)O(shè)計(jì)的350公里？另外，有記者調(diào)查到，我們沿線24個(gè)車站，有些車站的交通換乘的配套設(shè)施并不完全到位，未來如何與地方政府協(xié)調(diào)，把這些配套設(shè)施做好？

　　胡亞東: 鐵路和民航都是綜合交通運(yùn)輸體系的一部分。旅客是選擇坐高速鐵路還是飛機(jī)，票價(jià)或者旅行時(shí)間是一個(gè)方面的考慮因素。同時(shí)旅客還有其他方面的一些比選，比如換乘是否方便，正點(diǎn)率、服務(wù)怎么樣等等，也都是旅客選擇時(shí)候的考慮。

　　京滬高速鐵路在客站建設(shè)的時(shí)候做了這方面的考慮。有一個(gè)新的理念，讓旅客在高鐵進(jìn)出站和換乘上走最短的路，實(shí)現(xiàn)最快的換乘。也就是大家所說的“垂直換乘”或者叫“零換乘”。這次高鐵沿線建設(shè)24個(gè)車站，大體上都實(shí)現(xiàn)了這樣一種設(shè)計(jì)理念。

　　現(xiàn)在京滬高鐵沿線24個(gè)車站，應(yīng)該說市政配套包括公交配套，絕大部分都完成了。有一些車站，比如北京南站、天津西站、南京南站和上海虹橋站，這四個(gè)車站都實(shí)現(xiàn)了在京滬高鐵開通的同時(shí)，城市的地下鐵路也接入到車站同時(shí)開通。比如無錫、蘇州、濟(jì)南也有一些車站的地下鐵路正在建設(shè)，但是公交配套這塊，地方政府都是高度重視的，總體上是能夠與我們京滬高鐵的開通同步配套的。個(gè)別還有一些車站進(jìn)度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定遠(yuǎn)站，這個(gè)我們也在晝夜兼程加緊工程施工和配套完善，也爭取能夠在開通之時(shí)完成公交配套。

　　上海東方衛(wèi)視記者: 鐵道部正在進(jìn)行體制機(jī)制改革，請(qǐng)問胡部長進(jìn)展情況如何？我們開通了網(wǎng)上訂票，訂購京滬高鐵車票最早在什么時(shí)候？

　　胡亞東: 當(dāng)前全國鐵路正在深入貫徹胡錦濤總書記考察鐵路工作時(shí)所作的重要指示精神，圍繞著推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展和轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式這個(gè)主題和主線，著眼實(shí)現(xiàn)鐵路協(xié)調(diào)、和諧、可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)來推進(jìn)鐵路的體制和機(jī)制改革。

　　鐵路體制和機(jī)制改革的重點(diǎn)，一方面就是要轉(zhuǎn)變鐵道部的政府職能，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營自主權(quán)，進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路局的市場主體地位，實(shí)施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略等等。

　　鐵路資金是有保障的

　　路透社記者: 我有一個(gè)關(guān)于融資方面的話題?，F(xiàn)在鐵路的負(fù)債率已經(jīng)高達(dá)百分之四十幾，在“十二五”期間對(duì)于鐵路融資形式有什么樣的變化？包括對(duì)于負(fù)債率有什么樣的考慮？

　　鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利：我糾正一下剛才您說的負(fù)債率的數(shù)字，到2010年底，我們的資產(chǎn)負(fù)債率應(yīng)該是在57%。關(guān)于融資保障有三層意思。第一，由于受到宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，鐵路運(yùn)行的融資和其他行業(yè)一樣都受到一定的影響。第二，鐵路作為基礎(chǔ)性行業(yè)、大眾化交通工具、國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，得到了各個(gè)方面大力支持，目前資金保障還是比較好的。第三，我們鐵路一直在大力推進(jìn)國有體制改革，希望通過多元化的、多渠道的、市場化的融資來保障我們資金的需求。可能大家也注意到，今年以來，我們?cè)诠_市場發(fā)行的產(chǎn)品比較多一些，這個(gè)也主要基于資金保障和降低資金成本兩方面考慮。大家可以放心，鐵路資金應(yīng)該是有保障的，當(dāng)然也是有壓力的。謝謝。

　　京滬高鐵投資回收期不會(huì)太長

　　21CN記者: 余總，京滬高鐵修建之初已經(jīng)考慮到把它包裝上市，獨(dú)立讓它上市，這個(gè)事情做得怎么樣？另外，我們現(xiàn)在這種運(yùn)行模式之下，京滬高鐵的投資回報(bào)期是否有調(diào)整？預(yù)計(jì)什么時(shí)候可以盈利？

　　余邦利: 關(guān)于公司上市的問題，不是我能回答的，要根據(jù)各個(gè)股東和公司情況來決定。這是我回答你第一個(gè)問題。

　　第二，關(guān)于調(diào)整開行方案以后，應(yīng)該說對(duì)于提高這條線路列車整個(gè)競爭能力是有好處的。大家也聽到剛才胡部長給大家介紹了票價(jià)水平，這對(duì)提高它的整個(gè)運(yùn)行效率是有幫助的。

　　第三，從我們分析，它的投資回收期不會(huì)太長。謝謝。

　　中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套技術(shù)裝備可以為世界提供借鑒和采用

　　人民網(wǎng)網(wǎng)記者: 請(qǐng)問何華武總工程師一個(gè)問題：京滬高鐵的全線重點(diǎn)控制性工程有哪些？施工難度體現(xiàn)在哪些方面？對(duì)世界高鐵的發(fā)展有哪些借鑒意義？

　　何華武: 京滬高速鐵路工程規(guī)模非常浩大，重點(diǎn)控制工程有104項(xiàng)。重點(diǎn)控制工程主要有南京大勝關(guān)大橋、濟(jì)南黃河大橋、淮河特大橋、陽澄湖大橋，北京、天津、濟(jì)南、南京、上海五大客運(yùn)站場樞紐工程，無砟軌道、有砟道軌工程、電氣化工程、列車運(yùn)行控制工程，還有上百組的高速列車制造以及這些子項(xiàng)工程要把它集成起來的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工程，這些都是我們京滬高速鐵路的重點(diǎn)控制工程。

　　京滬高速鐵路跨越了海河、黃河、淮河、長江四大水系，與26處通航河流、70處高速公路和省級(jí)干道，還有59處既有鐵路交叉跨越。五大鐵路樞紐、客運(yùn)系統(tǒng)，需要調(diào)整結(jié)構(gòu)、完善布局。這些數(shù)據(jù)顯示了施工難度非常大，總體上體現(xiàn)在它的地質(zhì)條件非常的復(fù)雜，建設(shè)規(guī)模非常龐大，系統(tǒng)技術(shù)高新、安全保障要求高，環(huán)境保護(hù)要求嚴(yán)。

　　對(duì)具體工程的子項(xiàng)，舉個(gè)例子，比如說軌道及軌下基礎(chǔ)工程難在哪？難在有效控制它的基礎(chǔ)工程的沉降，控制軌道的線型，控制路、橋、道岔、過渡段的剛度均勻化，實(shí)現(xiàn)軌道的高平順、高穩(wěn)定。

　　再舉個(gè)例子，比如說動(dòng)車組弓和網(wǎng)受流的接觸網(wǎng)工程難在哪？難在弓網(wǎng)接觸力必須要滿足你的速度要求，因此對(duì)接觸線的硬點(diǎn)、接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)高差等等有嚴(yán)格的限制。

　　高速鐵路是復(fù)雜的巨系統(tǒng)，它的標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大，通過技術(shù)創(chuàng)新和我們建設(shè)過程中強(qiáng)力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，包括機(jī)械化、專業(yè)化、工廠化、信息化，這四“化”的支撐攻克了這些難題，工程質(zhì)量和指標(biāo)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

　　中國對(duì)世界高速鐵路發(fā)展可提供借鑒，我認(rèn)為至少有三點(diǎn)：第一點(diǎn)，經(jīng)過工程實(shí)踐、運(yùn)營檢驗(yàn)的中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套技術(shù)裝備可以為世界建設(shè)高速鐵路的國家提供借鑒和采用。第二點(diǎn)，京滬高速鐵路國家決策、地方參與，集中力量進(jìn)行大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的模式可供借鑒。第三點(diǎn)，中國鐵路是把車、線、網(wǎng)、控制系統(tǒng)等等這些系統(tǒng)是統(tǒng)籌考慮，通過標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)等等措施進(jìn)行系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)了又好又快的目標(biāo)。這種做法值得借鑒和采用。

　　我們現(xiàn)在取得的成果和經(jīng)驗(yàn)愿意與世界建設(shè)高鐵的國家互利共享，共同促進(jìn)綠色交通、低碳交通的發(fā)展，支撐低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。謝謝。

　　網(wǎng)上購票可以直接憑二代身份證進(jìn)站上車

　　中央人民廣播電臺(tái)記者: 從昨天開始，京津高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票了，想了解一下京滬高鐵什么時(shí)候開始網(wǎng)絡(luò)售票，是不是和我們的預(yù)售期同步開始？到年底的時(shí)候，全國就將全面開始推行網(wǎng)絡(luò)售票，想知道鐵道部考慮網(wǎng)絡(luò)售票今后將會(huì)跟我們?cè)瓉韨鹘y(tǒng)模式的售票是各占一半還是怎樣的比例？另外，網(wǎng)絡(luò)售票之后會(huì)不會(huì)有效緩解春運(yùn)當(dāng)中的買票難題？

　　胡亞東: 網(wǎng)絡(luò)售票的確是這幾天的一個(gè)熱門話題。我們?yōu)榱耸咕哞F在開通的時(shí)候能夠順利實(shí)施網(wǎng)絡(luò)售票，從昨天開始在京津城際高速上試行了網(wǎng)絡(luò)售票，目前從試行的情況來看還不錯(cuò)，運(yùn)行情況比較正?！，F(xiàn)在注冊(cè)的用戶已經(jīng)達(dá)到了4萬多個(gè)，已經(jīng)順利地在網(wǎng)上售出京津城際車票8千多張。

　　京滬高速在開通的時(shí)候，就同步實(shí)行網(wǎng)上售票。具體方式就是京滬高速的車票銷售的同時(shí)就開始進(jìn)行網(wǎng)上的售票。現(xiàn)在初步考慮，要在京滬高鐵開通之前的一周，就要預(yù)售車票。預(yù)售車票的時(shí)候，就可以通過網(wǎng)上購到車票。

　　新聞界的朋友們都比較關(guān)注京滬高鐵，我也建議大家能夠更多的去親身體驗(yàn)一下京滬高速鐵路。希望你們能夠坐一坐車，也更希望你們?cè)谧谝惶塑嚨臅r(shí)候采用網(wǎng)上購票。網(wǎng)上購票應(yīng)該說非常的方便，通過登錄網(wǎng)站、注冊(cè)用戶，通過使用規(guī)定的身份證件，通過銀行卡，就可以在網(wǎng)絡(luò)上直接買到車票。比較有意思的是如果你使用二代身份證在網(wǎng)上購票的話，你就可以不拿車票，直接憑身份證去進(jìn)站上車。有一條，就是你在網(wǎng)上購?fù)昶币院?，一定要把你的車廂?hào)、座位號(hào)記住。二代身份證不要再憑車票進(jìn)站了，憑你的身份證就可以進(jìn)站。所以我也很推薦我們的新聞?dòng)浾吲笥褌兡軌蚵氏润w驗(yàn)一下。

　　信息化是我們鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志。剛才那位記者提問，就是將來鐵路的網(wǎng)絡(luò)售票要占到售票的多大比重？對(duì)緩解“一票難求”起什么作用？網(wǎng)絡(luò)售票今后會(huì)成為我們鐵路售票的主要方式和主要渠道。為什么呢？簡而言之，網(wǎng)絡(luò)售票最方便、最公開、最公平。

　　對(duì)鐵路“一票難求”的這個(gè)問題，一方面，我們鐵路確實(shí)在某些時(shí)段和某些區(qū)段上還存在著能力不足的問題。同時(shí)，社會(huì)上對(duì)鐵路的售票更加透明、更加公開、更加公正也有要求。我們更多的實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，就可以解決或者緩解目前存在的一些社會(huì)上和老百姓不滿意的問題，可以更好的服務(wù)社會(huì)，方便旅客的出行。因此，我們還是要力推網(wǎng)絡(luò)售票。