京滬高鐵3天2次“趴窩” 專家析為何不堪“雷擊”

　　故障2

　　供電設(shè)備故障是否因?yàn)樘鞖?/strong>

　　專家稱可能是設(shè)備質(zhì)量等原因，受天氣影響幾率特別小

　　鐵路部門稱，7月12日11時(shí)，京滬高鐵宿州附近供電設(shè)備故障，造成部分列車晚點(diǎn)。經(jīng)過全力搶修，13時(shí)故障處理完畢。

　　據(jù)上述專家分析，從造成的事故后果來看，此次設(shè)備故障應(yīng)該是牽引系統(tǒng)的電力出了問題。

　　京滬高鐵沿線每隔一段都會(huì)有一座三相220千伏變成單相27.5千伏的變電站，即所謂的牽引站。牽引站的電網(wǎng)為“手拉手“模式，列車運(yùn)行過程中，由兩邊的牽引站共同供電，跟一輛車由兩匹馬拉是一個(gè)道理。這樣做的好處是，即使一個(gè)牽引站出了問題，也能保證列車不斷電，但是由于供電少了，相同時(shí)間內(nèi)，兩個(gè)牽引站間通過的列車數(shù)量就要減少，或者列車要減速。所以才有網(wǎng)友描述的即使列車開了，也只有30到40公里，繼而70公里的速度。

　　對(duì)于網(wǎng)友所說的看到的電纜火花，可能是接觸網(wǎng)線路瞬間電流過高，而保護(hù)設(shè)施沒有跳閘，造成電纜摩擦出現(xiàn)火花。

　　如果一個(gè)牽引站壞了，只需要幾秒鐘至幾分鐘，就可以實(shí)現(xiàn)電源切換。而此次供電設(shè)備故障卻用了2個(gè)小時(shí)搶修。從事故幾率的角度來講，最大幾率的原因有三：第一，設(shè)備本身質(zhì)量問題；第二，設(shè)備安裝施工工藝有問題；第三，人為操作出現(xiàn)問題。受天氣影響的幾率特別小。

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