校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)尚存爭(zhēng)議：高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)是否浪費(fèi)資源

　　去年多起校車(chē)事故，引發(fā)了社會(huì)關(guān)注。幾周前，工信部就與校車(chē)安全相關(guān)的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求社會(huì)意見(jiàn)。原本應(yīng)傳達(dá)積極信號(hào)的新校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定，卻因?yàn)樾＼?chē)生產(chǎn)企業(yè)參與制定等原因，再度引發(fā)爭(zhēng)議。1月13日，校車(chē)四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中的兩項(xiàng)已經(jīng)通過(guò)全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織客車(chē)分技術(shù)委員會(huì)審查，其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在審查過(guò)程中，正式標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始倒計(jì)時(shí)。

　　金龍校車(chē)

　　大通V80校車(chē)

　　宇通校車(chē)

　　?？?/a>網(wǎng)1月19日消息? 去年接連多起慘痛的校車(chē)事故，引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)校車(chē)問(wèn)題的關(guān)注。幾周前，工信部就與校車(chē)安全相關(guān)的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求社會(huì)意見(jiàn)。原本應(yīng)傳達(dá)更多積極信號(hào)的新校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程，卻因?yàn)樾＼?chē)生產(chǎn)企業(yè)參與制定等原因，再度引發(fā)爭(zhēng)議。

　　1月13日，《校車(chē)安全技術(shù)條件》、《專(zhuān)用校車(chē)座椅系統(tǒng)及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度》兩項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過(guò)全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織客車(chē)分技術(shù)委員會(huì)審查，其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在審查過(guò)程中，正式標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始倒計(jì)時(shí)。

　　■爭(zhēng)議焦點(diǎn)

　　去年12月26日，工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，就《校車(chē)安全技術(shù)條件》、《校車(chē)座椅系統(tǒng)及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度》、《幼兒校車(chē)安全技術(shù)條件》、《幼兒校車(chē)座椅系統(tǒng)及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度》四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求社會(huì)意見(jiàn)。此次征求意見(jiàn)已于2012年1月8日結(jié)束，進(jìn)入審查階段。

　　新校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)由鄭州宇通客車(chē)股份有限公司、公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)，以及中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)修訂。鄭州宇通客車(chē)成了新校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)筆人，主張移植美國(guó)校車(chē)的“長(zhǎng)鼻頭”校車(chē)，但是很多客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為照搬美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)并不適合中國(guó)國(guó)情，宇通客車(chē)意在抬高校車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，從而打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　企業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)是否公平

　　新校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)草案的執(zhí)筆人鄭州宇通，是全球最大的客車(chē)生產(chǎn)基地，也是國(guó)內(nèi)較早涉足校車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)之一，其在校車(chē)生產(chǎn)方面有很多優(yōu)勢(shì)。但是由行業(yè)大佬來(lái)起草國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，還是難以服眾。宇通所倡導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)很多是以美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為參考，對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，將標(biāo)準(zhǔn)拔得太高，會(huì)大大增加成本，這會(huì)阻礙其發(fā)展。

　　當(dāng)然也有另一種聲音，據(jù)黃海客車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，黃?？蛙?chē)也曾作為校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)代表參與了新校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)會(huì)。對(duì)于“宇通標(biāo)準(zhǔn)”一說(shuō)，這位負(fù)責(zé)人坦言，宇通只是作為代表參與標(biāo)準(zhǔn)的起草，從安全的角度來(lái)講，為校車(chē)制定高標(biāo)準(zhǔn)無(wú)可厚非，即使宇通提高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于像黃海這樣有技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)出符合高標(biāo)準(zhǔn)的校車(chē)并沒(méi)有太大難度。

　　“長(zhǎng)鼻頭”是否適合國(guó)情

　　宇通在草案中所主張的“長(zhǎng)鼻頭”校車(chē)，也是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)推出這類(lèi)校車(chē)的廠家并不止宇通一家，從技術(shù)層面來(lái)講，要實(shí)現(xiàn)這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于很多校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不存在障礙，但是“長(zhǎng)鼻頭”是否真的適合中國(guó)國(guó)情仍舊沒(méi)有定論。在之前的校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于車(chē)身長(zhǎng)度6米以下的校車(chē)，才要求發(fā)動(dòng)機(jī)要在前車(chē)窗以外。

　　全國(guó)中小學(xué)生交通安全教育活動(dòng)辦公室副主任崔繼勇表示，中國(guó)的校車(chē)發(fā)展要結(jié)合國(guó)情，“長(zhǎng)鼻頭”或者“平頭”不應(yīng)該作為限制標(biāo)準(zhǔn)，這樣的限制將不利于校車(chē)的推廣普及?！伴L(zhǎng)鼻頭”校車(chē)在美國(guó)的流行，是因?yàn)樵缙诘男＼?chē)是基于卡車(chē)改裝而成。相對(duì)于“長(zhǎng)鼻頭”校車(chē)來(lái)說(shuō)，“平頭”校車(chē)首先視野好，其次空間大，最主要的是轉(zhuǎn)彎半徑更小。

　　高標(biāo)準(zhǔn)是否浪費(fèi)資源

　　按照新校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿的內(nèi)容，校車(chē)的高標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致生產(chǎn)校車(chē)廠家要增加兩到三成的生產(chǎn)成本，有企業(yè)擔(dān)心，過(guò)高的校車(chē)價(jià)格既阻礙校車(chē)的推廣普及速度，也會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。

　　從國(guó)內(nèi)用車(chē)的實(shí)際情況來(lái)看，意見(jiàn)稿內(nèi)容中很多指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)內(nèi)校車(chē)的實(shí)際需求。五洲龍校車(chē)負(fù)責(zé)人表示，如車(chē)廂地板的加厚、爬坡度的增加、校車(chē)8年的報(bào)廢年限，以及對(duì)緩速器使用的要求等等，這些并不是必須的，強(qiáng)制性的增加只會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。盡管緩速器可以令校車(chē)減速或下坡時(shí)更平穩(wěn)，減少使用剎車(chē)而造成的磨損和發(fā)熱，但是緩速器的成本并不低廉，對(duì)于大多數(shù)城市校車(chē)而言，實(shí)際作用并不明顯。校車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)還是應(yīng)該貼近中國(guó)的實(shí)際需求，讓更多孩子能夠坐上校車(chē)。

　　■專(zhuān)家說(shuō)法

　　安全是最高標(biāo)準(zhǔn)

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任高和生表示，校車(chē)是否節(jié)能、環(huán)保都是次要的，制定校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的第一前提是安全。這不僅包括主動(dòng)安全，也包括被動(dòng)安全。用于校車(chē)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛不僅在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光、輪胎等方面符合正常車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)條件，在一些鄉(xiāng)村道路、復(fù)雜的路面情況下行駛的校車(chē)，更應(yīng)該考慮實(shí)際使用中的特殊性，從而制定更高的標(biāo)準(zhǔn)。此外，每個(gè)座椅必備安全帶是保護(hù)孩子最基本也是最實(shí)用的措施。由于成本的考慮，雖然座椅不能完全按照不同年紀(jì)孩子的體形特殊定制，但應(yīng)該在成本一定的情況下，盡可能照顧到不同年齡孩子的安全。

　　監(jiān)管到位很重要

　　除了校車(chē)本身的安全問(wèn)題，校車(chē)司機(jī)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、相關(guān)道路法規(guī)的缺失和監(jiān)管體系的不完善更是多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為出現(xiàn)校車(chē)事故的最主要原因。全國(guó)中小學(xué)生交通安全教育活動(dòng)辦公室副主任崔繼勇認(rèn)為，校車(chē)并不是造成事故的最主要問(wèn)題，法規(guī)缺失才是關(guān)鍵所在。為此，崔繼勇建議，法律上應(yīng)該給予校車(chē)一些特權(quán)，以便更好地保護(hù)孩子們的安全。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付于武表示，如何對(duì)校車(chē)進(jìn)行管理，如何在使用上避免類(lèi)似超載的問(wèn)題，也需要相關(guān)部門(mén)進(jìn)行強(qiáng)有力的監(jiān)管。高和生認(rèn)為，駕駛者是否具備駕駛校車(chē)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)也在很大程度上決定著校車(chē)安全行駛的程度。此外，某汽車(chē)廠家校車(chē)負(fù)責(zé)人表示，校車(chē)要想長(zhǎng)久發(fā)展，就必須有一個(gè)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)來(lái)運(yùn)營(yíng)校車(chē)，校車(chē)的年檢也應(yīng)該有別于其他運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，而且需要強(qiáng)制措施來(lái)進(jìn)行約束。

　　■國(guó)外校車(chē)

　　網(wǎng)絡(luò)上曾流傳著一張悍馬撞校車(chē)的照片，而去年國(guó)內(nèi)頻發(fā)的校車(chē)事故，讓我們又重新翻出了“校車(chē)力壓悍馬”的照片，同時(shí)我們也在反思國(guó)內(nèi)校車(chē)運(yùn)營(yíng)的情況，并希望能從美國(guó)、日本和法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家尋找出校車(chē)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。借此讓我們來(lái)了解下國(guó)外校車(chē)運(yùn)營(yíng)的情況。

　　美國(guó)

　　目前為止，美國(guó)每年有450000輛校車(chē)運(yùn)送約2500萬(wàn)學(xué)生上下學(xué)。美國(guó)校車(chē)運(yùn)營(yíng)和管理有完備的法律依據(jù)，聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)制定校車(chē)安全等方面的規(guī)章以及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，而校車(chē)一旦上路，則由州的法律、規(guī)范來(lái)管理。

　　強(qiáng)制要求方面，美國(guó)校車(chē)規(guī)定車(chē)身顏色為黃色，其中非常重要的就是將校車(chē)列為城市安全防衛(wèi)的重點(diǎn)。最新的立法規(guī)定顯示，校車(chē)已納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護(hù)范圍，任何對(duì)校車(chē)的攻擊都將被定為聯(lián)邦罪行，將被判20年至終身的監(jiān)禁。

　　運(yùn)營(yíng)方面，校車(chē)公司的校車(chē)由學(xué)區(qū)統(tǒng)一調(diào)度和管理，校車(chē)的路線(xiàn)和停靠站點(diǎn)也由各校區(qū)制定，除加利福尼亞州外，公立中小學(xué)中，家庭距離學(xué)校1英里外的學(xué)生可免費(fèi)搭乘校車(chē)，而殘障學(xué)生則免費(fèi)乘坐校車(chē)，沒(méi)有距離限制，各州政府財(cái)政對(duì)校車(chē)產(chǎn)業(yè)給予補(bǔ)貼，每年每個(gè)學(xué)生的校車(chē)補(bǔ)貼為400余美元。

　　日本

　　日本校車(chē)的運(yùn)營(yíng)情況為，其現(xiàn)有校車(chē)既有學(xué)?；虻胤秸杂械?，也有向運(yùn)輸企業(yè)租用的。

　　前一種校車(chē)由學(xué)?；蛘泻凸芾?，駕駛員也由學(xué)校或政府雇用。后一種車(chē)輛由運(yùn)輸公司所有。費(fèi)用方面，一般公立學(xué)校的校車(chē)由政府出資，學(xué)生免費(fèi)乘坐。私立學(xué)校的校車(chē)則有的免費(fèi)，有的收取車(chē)費(fèi)。

　　在強(qiáng)制要求和保障校車(chē)安全方面，日本校車(chē)的駕駛員都要持有專(zhuān)門(mén)的駕照，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格選拔。同時(shí)，校車(chē)在路上行駛時(shí)，可以使用公交專(zhuān)用車(chē)道和公交優(yōu)先車(chē)道。校車(chē)上除司機(jī)外，還要配備兩名老師照顧孩子，每次上車(chē)時(shí)老師必須先核對(duì)乘車(chē)人數(shù)，自己最后上車(chē)。

　　歐洲

　　在法國(guó)，校車(chē)司機(jī)必須通過(guò)嚴(yán)格的駕駛考試，擁有省一級(jí)的校車(chē)駕駛執(zhí)照才能上崗。

　　值得注意的是，法國(guó)對(duì)校車(chē)司機(jī)的要求很高，除駕駛技術(shù)外，還要求校車(chē)司機(jī)的工作手冊(cè)用英、法兩種文字印刷，司機(jī)要嚴(yán)格檢查車(chē)輛的運(yùn)載情況，且收車(chē)后檢查各種配置，手冊(cè)中有詳細(xì)規(guī)定。

　　■現(xiàn)有校車(chē)

　　宇通校車(chē)

　　價(jià)格區(qū)間：15萬(wàn)—40萬(wàn)元之間

　　宇通校車(chē)最大的特點(diǎn)，就是在外觀上借鑒了歐美校車(chē)的“大鼻子”造型，并且安全設(shè)施齊全。宇通校車(chē)有針對(duì)中小學(xué)生不同特質(zhì)的多款車(chē)型，容量從25座到51座，最高時(shí)速在80—105km/h。

　　宇通校車(chē)包含多種安全配置，例如司機(jī)360°無(wú)盲區(qū)設(shè)計(jì)、專(zhuān)用停車(chē)信號(hào)臂、下封閉上推拉式車(chē)窗等。其車(chē)座按照學(xué)生的身體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保護(hù)頭頸部安全，并全車(chē)配有安全帶。

　　監(jiān)護(hù)人座椅設(shè)置在車(chē)門(mén)旁，便于老師觀察車(chē)內(nèi)學(xué)童。車(chē)門(mén)下方踏步低，方便兒童上下車(chē)。

　　金龍校車(chē)

　　價(jià)格區(qū)間：15萬(wàn)—28萬(wàn)元之間

　　金龍校車(chē)的外形仍為一般客車(chē)的形狀，但車(chē)身為黃色，且加裝了校車(chē)的安全設(shè)備。另外，該品牌今年也即將推出三款“長(zhǎng)半頭”的美式校車(chē)。

　　目前，金龍校車(chē)的座位數(shù)從24—60個(gè)不等，最高時(shí)速?gòu)?00—115km/h，內(nèi)飾采用燃燒性能低的高品質(zhì)材料，每臺(tái)車(chē)都配有汽車(chē)行駛記錄儀，可將行駛數(shù)據(jù)錄入至“黑匣子”中。另外，下固定上推拉車(chē)窗、全車(chē)安全帶、車(chē)身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、限速裝置等基本設(shè)施也都齊備。

　　金龍客車(chē)在北京設(shè)有銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，希望購(gòu)買(mǎi)校車(chē)的學(xué)?？膳c銷(xiāo)售人員預(yù)訂，遞至廈門(mén)工廠按訂單生產(chǎn)。

　　大通V80校車(chē)

　　價(jià)格區(qū)間：20萬(wàn)—28萬(wàn)元

　　大通V80校車(chē)車(chē)型較小，設(shè)有20座的標(biāo)準(zhǔn)兒童坐席，全車(chē)布有安全帶，尾部對(duì)開(kāi)門(mén)則是應(yīng)急出口，校車(chē)頂部裝有黃色閃爍的警示燈，中間是滾動(dòng)LED屏幕。在司機(jī)上方安裝有攝像頭，以便觀察車(chē)內(nèi)情況。儀表盤(pán)處還裝有胎壓胎溫監(jiān)控裝置，而且行駛的數(shù)據(jù)信息也會(huì)錄入車(chē)內(nèi)硬盤(pán)系統(tǒng)。

　　大通在去年做了一個(gè)大膽的測(cè)試，就是對(duì)校車(chē)進(jìn)行公開(kāi)翻滾實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明其車(chē)身的堅(jiān)固度還是可以得到認(rèn)可的。

　　■記者觀察

　　買(mǎi)得起養(yǎng)不起的校車(chē)

　　生產(chǎn)校車(chē)應(yīng)該是個(gè)賺錢(qián)行當(dāng)。有數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)有2.33億中小學(xué)生，有9000萬(wàn)名學(xué)生需要乘坐校車(chē)，專(zhuān)用校車(chē)的市場(chǎng)容量將超過(guò)100萬(wàn)輛，每年的更新規(guī)模也將達(dá)到10萬(wàn)至15萬(wàn)輛，專(zhuān)用校車(chē)也算是前景光明了。

　　而且國(guó)家在2010年已經(jīng)出臺(tái)了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件》，國(guó)內(nèi)多家主流客車(chē)企業(yè)都已經(jīng)能夠制造出符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的校車(chē)產(chǎn)品。既然標(biāo)準(zhǔn)已出，技術(shù)成熟，為什么專(zhuān)用校車(chē)卻一直沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)？

　　運(yùn)營(yíng)模式無(wú)處尋

　　缺乏監(jiān)管體系標(biāo)準(zhǔn)各地難統(tǒng)一

　　國(guó)內(nèi)沒(méi)有完善的運(yùn)營(yíng)模式成為限制校車(chē)推廣的一大主因。在校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)議中一直被提及的美國(guó)，校車(chē)運(yùn)營(yíng)作為政府引導(dǎo)的公共交通行為被納入社會(huì)公共服務(wù)體系。在中國(guó)，我們面臨的實(shí)際問(wèn)題是誰(shuí)來(lái)為校車(chē)負(fù)責(zé)買(mǎi)單成為了一大難點(diǎn)，是學(xué)校，是家長(zhǎng)，是專(zhuān)業(yè)校車(chē)公司，還是政府部門(mén)呢？

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，一輛公交車(chē)可以全天運(yùn)營(yíng)，但校車(chē)在正常8小時(shí)工作時(shí)間是封存的，只有在上下學(xué)時(shí)開(kāi)動(dòng)。而且送完孩子上學(xué)，回程跑的就是空車(chē)了。而且還要加上周六日不上學(xué)，五一、國(guó)慶長(zhǎng)假不上學(xué)，更不要說(shuō)算上幾個(gè)月的寒暑假，都要花錢(qián)養(yǎng)著空置的校車(chē)和司機(jī)，運(yùn)營(yíng)成本非常高，可以說(shuō)沒(méi)法盈利。而且通常校車(chē)只在早上7~8點(diǎn)及下午5~6點(diǎn)工作，問(wèn)題是，在這么短的工作時(shí)間內(nèi)，如何創(chuàng)造利潤(rùn)？如何保證資金不流失或保值，能維持學(xué)校的成本？這一系列的問(wèn)題都還有待回答，而對(duì)于大多數(shù)的學(xué)校來(lái)說(shuō)，校車(chē)是買(mǎi)得起養(yǎng)不起的“雞肋”。

　　缺乏監(jiān)管體系

　　制造校車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)了，那么誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)監(jiān)督每個(gè)學(xué)校都配備了專(zhuān)用校車(chē)呢，誰(shuí)能保證每輛校車(chē)都按照規(guī)定沒(méi)有超載呢？缺乏全國(guó)性的監(jiān)管體系同樣成為國(guó)內(nèi)校車(chē)推廣的一大問(wèn)題。

　　中國(guó)公路協(xié)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清曾表示：“目前我國(guó)校車(chē)管理存在盲區(qū)，既沒(méi)有明確的部門(mén)負(fù)責(zé)，更缺乏相關(guān)的法規(guī)來(lái)規(guī)范。目前涉及校車(chē)監(jiān)管的部門(mén)看上去很多，工信部、交通部、公安部、教育部、國(guó)家安全監(jiān)督管理局等，但權(quán)責(zé)不分明，好像誰(shuí)都可以管，誰(shuí)都可以不管?！?/p>

　　據(jù)了解，目前多數(shù)公辦學(xué)校沒(méi)有校車(chē)，購(gòu)買(mǎi)或租用私人校車(chē)的主要是民辦學(xué)校。有學(xué)校校長(zhǎng)質(zhì)問(wèn)，假如校車(chē)出了事故，誰(shuí)為這些孩子承擔(dān)責(zé)任？

　　標(biāo)準(zhǔn)各地難統(tǒng)一

　　各地校車(chē)車(chē)型混雜，符合國(guó)標(biāo)的專(zhuān)業(yè)校車(chē)少。據(jù)悉，不少地方的校車(chē)都以微型客車(chē)、面包車(chē)、普通公路客車(chē)和公交車(chē)輛等類(lèi)型的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，甚至大量使用報(bào)廢及翻新車(chē)輛，專(zhuān)用校車(chē)數(shù)量很少，安全隱患很大，但是這樣的問(wèn)題卻不是一紙禁令能夠解決的。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付于武表示，中國(guó)地域差距太大，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)還是地質(zhì)條件都很難統(tǒng)一，在全國(guó)使用統(tǒng)一的專(zhuān)用校車(chē)則更是困難。而且目前只有針對(duì)小學(xué)生的專(zhuān)用校車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)幼兒以及中學(xué)生并未有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

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