5月以來全國已有16個城市現(xiàn)抵制專車事件

　　《新聞1+1》2015年5月28日完成臺本

　　——出租車：互聯(lián)網(wǎng)+改革！

　　解說：

　　出租車司機抵制

　　多地部門查處

　　卻依然擋不住互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

　　對專車?yán)^續(xù)大手筆投入

　　成都 出租車司機：

　　我咋看？我準(zhǔn)備把出租車退了，我也開優(yōu)步。

　　解說：

　　一樣的矛盾

　　不同的行動

　　上海市交通委主任 孫建平：

　　恐怕不能用傳統(tǒng)的方式，現(xiàn)在必須用互聯(lián)網(wǎng)+的方式去考慮新的業(yè)態(tài)。

　　解說：

　　《新聞1+1》今日關(guān)注：出租車：互聯(lián)網(wǎng)+改革！

　　主持人 董倩：

　　晚上好，歡迎您收看正在直播的《新聞1+1》。

　　先來看一張圖片，這張圖片所記載的事情是發(fā)生在昨天的河南鄭州，一輛打車軟件的專車被砸了，我想不用說，您也能猜到這是誰干的。果然，當(dāng)?shù)氐木浇?jīng)過了初步的調(diào)查，也證實的確是由當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的出租業(yè)司機發(fā)泄情緒的一種做法。那么像這樣類似的事情，最近一段時間在全國不少城市都有所發(fā)生，它所反映的是的出租車行業(yè)，在受到了新興事物，也就是互聯(lián)網(wǎng)這樣的一種專車服務(wù)下，它的一種本能的反應(yīng)，那么到底如何去協(xié)調(diào)新生事物和傳統(tǒng)事物之間的這種矛盾呢？又如何化解呢？今天我們就來關(guān)注這個話題。

　　解說：

　　昨天下午，在鄭州市的街頭，一輛滴滴專車遭到了當(dāng)?shù)匾话俣嗝鲎廛囁緳C的圍堵，最終專車被砸得面目全非。當(dāng)?shù)鼐酵▓蠓Q，經(jīng)初查，該事件系出租車司機對滴滴專車搶占其市場不滿所致。

　　出租車司機1：

　　專車在搶我們的生意。

　　鄭州 出租車司機2：

　　我們的車都是八年報廢，專車八年報廢嗎？我們都有保險，保險買的重，專車買的重嗎？我們都有從業(yè)資格證，我們都有三年以上的駕齡，專車新手就上了。

　　解說：

　　事實上，由互聯(lián)網(wǎng)打車軟件引發(fā)的出租車市場沖突，已經(jīng)不是第一次發(fā)生。尤其是今年5月以來，全國各地已經(jīng)有16個城市，出現(xiàn)了抵制專車事件。有的地方出租車司機甚至圍堵了專車軟件的辦事處，有的地方出租車用停運的方式來聲討專車。

　　成都 出租車司機：

　　我咋看？我準(zhǔn)備把出租車退了 我也開優(yōu)步

　　廣州 廣駿出租車公司司機 林師傅：

　　現(xiàn)在合同一到期，就有一批人不做，一到期又有一批人不做，招不到人。

　　解說：

　　在眾多出租車司機的抵制下，各地政府，也采取了各種各樣的應(yīng)對。

　　繼Uber廣州辦公室被多部門聯(lián)合查處之后，5月6日，Uber成都辦公室被查封。5月21日，北京也出動百人執(zhí)法隊員，夜查“專車”。

　　現(xiàn)場便衣執(zhí)法人員：

　　你搖下(車窗)來 我告訴你怎么處理，怎么解決問題。

　　解說：

　　盡管很多地方都在對專車采取措施，但是，查處行動似乎絲毫沒有影響到一些互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)，大手筆的資本投入仍在進行。

　　就在本周一，滴滴快車宣布投入10億元推出“免費快車”。一個月時間，全國12個城市的乘客，可以在每周一享受兩次15元的免單機會，而此舉可謂再次掀起了燒錢補貼大戰(zhàn)。同樣在本周，滴滴快的集團總裁柳青也首次透露，該平臺下的專車司機已有40萬人，而今年年底這一數(shù)字將達到100萬人。

　　記者：

　　你會因為這個去坐車嗎？

　　成都市民：

　　會啊，因為我朋友他們都會去用這個。

　　成都市民：

　　聽說過，在我們家小區(qū)電梯里面都有。

　　記者：

　　你會因為這個去嘗試嗎？

　　成都市民：

　　肯定會。

　　解說：

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在全國每天4.5億人的出行需求中，有3000萬—5000萬是出租車和專車的用戶，有1.5億人是自駕車主，有將近2億人選擇公共交通出行。面對未來的市場，投資商們不顧壓力，仍然表現(xiàn)出了堅定投資的決心。

　　記者：

　　平臺給你們的錢會不會多一點？

　　滴滴快車司機：

　　會的，多一點，當(dāng)廣告費，賺市場，同Uber搶生意、燒錢、搶市場。

　　解說：

　　打車出行，市民考慮的是實惠和便捷，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪的是未來巨大的市場，出租車司機們感受到的，卻是重重的壓力。而一座又一座城市的管理者呢？輿論都在看著，他們將如何協(xié)調(diào)解決這樣的矛盾？

　　董倩：

　　我們來看，互聯(lián)網(wǎng)打車和原有的這種出租車行業(yè)，不斷的在發(fā)生著這種沖突和矛盾，而且這種沖突和矛盾的激烈程度，似乎是在一天一天的在增加，另外一方面，我們看到，互聯(lián)網(wǎng)打車的這些新興事物，他們在不斷的跑馬圈地，他們在不斷的追加投資，那么現(xiàn)在的投資，他們現(xiàn)在這個盤子有多大？我們來看一組數(shù)字的對比。

　　全國出租車一天的接單量是六千萬單，那全國到底有多少出租車司機呢？二百六十萬，我們再看5月25號，我們就節(jié)選這一天，某打車軟件在12個城市一天的接單量兩百萬單，而這個打車軟件有多少司機呢？四十萬。

　　您看完這個數(shù)字，也許會說，這不說明什么呀，他們相差很遠，的確是，數(shù)字顯示相差很遠，但是我們分析一下它的背景，六千萬單，是全國的出租車，12345線城市全加起來了，而這個打車軟件是12個城市，僅僅是12個城市，而且這僅僅是這一家打車軟件，要知道，全國這種打車軟件大概有十多個，由此你可以想象對原有出租車的形勢造成多大的沖擊。

　　我們再來看，在這種背景下，原來在打車的市場上只有兩方，消費者和出租車司機，你愿意打不愿意打沒事兒，我就是只有出租車，沒有別的，那么現(xiàn)在，突然在這個市場里面硬塞進來一個互聯(lián)網(wǎng)專車和互聯(lián)網(wǎng)專車司機，那么現(xiàn)在形勢發(fā)生變化了，我們來分析，三個利益悠關(guān)方都發(fā)生了什么變化？

　　先說消費者，好了，消費者以前，很難想象，就是說上下班打車的時候會有多艱難，很多人都有過這樣的體會，可是現(xiàn)在有了互聯(lián)網(wǎng)專車，一個軟件下去很快車就到了，對消費者來說，首先我的消費體驗，提高了，消費的質(zhì)量提高了，再有一個，很多人都會有這樣的體驗，我用了這個打車軟件，還有人給我補貼，那何樂而不為呢？消費者是受益者。

　　那再來看互聯(lián)網(wǎng)專車的司機，應(yīng)該說他們也在受益，因為打車軟件經(jīng)常給他們有補貼，另外他們不用像傳統(tǒng)的出租車司機一樣，像沒頭蒼蠅一樣整天在大街上亂跑拉活，最重要的一個是，他們不用像傳統(tǒng)的出租車司機一樣，每個月都要惦記著我要交份子錢了，還有各種各樣的雜費，他們只需要交的就是一個汽車的燃油費。

　　好了，那么有兩個得意者，那么誰是這個利益受損者呢？就是原來的這個出租車司機，通過短片剛才你也看到了，鄭州的出租車司機說了很多心里的委屈，我要交那么多錢，而且我那么辛苦，掙的也不多，現(xiàn)在我就這么一點點生意，還要面對那么多人來跟我搶，他當(dāng)然心里就有不滿，當(dāng)然就要發(fā)泄出來。

　　那么對于政府來說，這個時候，所有的矛盾可能都要政府來解決，因為不管是原來的出租車司機，還是互聯(lián)網(wǎng)專車司機包括消費者，手心手背都是肉，利益都是要協(xié)調(diào)的，但問題是，怎么協(xié)調(diào)呢？我們繼續(xù)關(guān)注。

　　解說：

　　從2012年打車軟件開始出現(xiàn)，兩年多時間，一方面，是各種打車軟件風(fēng)生水起的營銷和推廣，另一方面，新生力量的快速發(fā)展，也給一些地方政府管理帶來了挑戰(zhàn)。

　　今年4月30日，廣州優(yōu)步分公司因為“涉嫌非法經(jīng)營”被廣州市工商、交委和公安三部門聯(lián)合檢查。5月6號，優(yōu)步成都辦事處被約談，原因是優(yōu)步涉嫌組織私家車接入平臺，從事非法營運。而這，也引起了其他專車司機的擔(dān)心。

　　滴滴專車司機 范先生：

　　專車平臺將社會上的閑置資源(私家車)盤活了，你需要我交稅、領(lǐng)牌、無問題，只要雙方都有利、國家有利、個人有利、要跟上形勢。

　　解說：

　　事實上，今年1月以來，各地管理部門首先對專車表明的態(tài)度是“不”，并陸續(xù)展開打擊行動，其中，主要針對的是一些私家車。今年1月6日，北京市交通執(zhí)法隊，就在首都機場查處了3輛專車，全部為私家車。他們表示，這些通過互聯(lián)網(wǎng)叫車軟件進行運營的社會車輛，是非法的，和“黑車”并無區(qū)別。

　　杭州市運管局政策法規(guī)處處長 何廣云：

　　從目前現(xiàn)行的道路運輸管理的法律法規(guī)里面，都沒有明確什么是拼車。

　　解說：

　　此外，濟南、沈陽、南昌、杭州等地，專車車主被查扣、公司被約談的消息也陸續(xù)爆出。

　　前方發(fā)現(xiàn)一輛白色大眾途觀 ，涉嫌非法營運，請注意攔截，收到。

　　上海市交通執(zhí)法總隊辦公室副主任陳朝暉：

　　如果(網(wǎng)絡(luò)平臺)是涉嫌為沒有營運資質(zhì)的車輛提供招車服務(wù)的，是可以處以3到10萬元的行政罰款，我們是按照(抓到)一車輛處罰一次。

　　解說：

　　和其他一些地方有所區(qū)別的是，上海交通執(zhí)法總隊一方面在進行私家車非法營運集中整治行動，另一方面，他們也在研究規(guī)范合作。

　　5月18日，上海市交通委召開發(fā)布會，宣布將與“滴滴打車”合作，打造統(tǒng)一信息平臺，并于6月1日正式上線運營，這也被視作上海主管部門與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)邁出融合發(fā)展第一步。

　　上海市交通委主任孫建平：

　　第一要承認(rèn)現(xiàn)狀，現(xiàn)在確實有這個需求，第二不管怎么一種方式，一定要處于受控狀態(tài)，第三個恐怕不能用傳統(tǒng)的方式，現(xiàn)在必須用互聯(lián)網(wǎng)+的方式去考慮新的業(yè)態(tài)。

　　解說：

　　孫建平表示，規(guī)范之后，專車司機需要取得運營資格，隸屬于正規(guī)合法的出租車公司或租賃公司等，必須納稅、上保險，充分保障乘客的利益和市場規(guī)范。

　　有的在打擊，有的邊打擊邊出臺新的辦法，也有的還在觀望和思考。今年1月25日，合肥市交通委主任周正宇透露，合肥市也正在加緊研究合法出租專車的運行辦法。

　　董倩：

　　新鮮事物出現(xiàn)了，對于原有的這種事物的沖擊可想而知，那么受到?jīng)_擊的這一方肯定是不舒服，那么怎么去對待新興事物的一方呢？那今天我們演播室特別要連線一位專家，他是來自中國政法大學(xué)法學(xué)副教授朱巍，那么之所以請到朱先生，因為他長期關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)方面的這種法律問題，尤其最近他開始關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)專車的一些問題，那朱教授您看，我們一同來看看，交通運輸部在今年1月8日的時候，互聯(lián)網(wǎng)專車他有一個什么樣的意見。我們先來看一下。

　　“專車服務(wù)，對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極的作用”，上來應(yīng)該說是肯定的。接下去看，“各類專車軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運輸市場規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營，讓使用專車服務(wù)的乘客更加安心、放心出行?！?/p>

　　好，首先您給我們分析一下，就這個各類專車軟件應(yīng)當(dāng)遵循運輸市場規(guī)則，我想知道一下，就是您怎么看？它遵循的是市場規(guī)則，還是說要遵循運輸市場的規(guī)則，這個規(guī)則是市場的規(guī)則，還是現(xiàn)有的這種行政方面的一些規(guī)則。

　　中國政法大學(xué)法學(xué)教授 朱巍：

　　您這個問題提的特別好，這個規(guī)則我覺得是不是可以分為兩部分看，一部分是現(xiàn)有法律體系的規(guī)則，我們都知道，我們國家關(guān)于出租車的相關(guān)規(guī)定都是上世紀(jì)九十年代制訂的老規(guī)則，還有一部分規(guī)則是永遠不變的，如何保障出行更為安全快捷、同時保障乘客和司機的生命財產(chǎn)安全，更好的保障。

　　所以一個是死的規(guī)則，一個是活的規(guī)則，他說的規(guī)則我理解是這兩方面的意思。

　　同時再看看交通運輸部前面說的，它主要的意思對專車來說或者對互聯(lián)網(wǎng)+的這個新興產(chǎn)業(yè)來說是一個支持的態(tài)度，但是后面同時要保障，你要安全，要做到監(jiān)管，同時相關(guān)的規(guī)則你要遵守。但這個時候又有一個問題，一個老規(guī)則第一個新規(guī)則，新規(guī)則我可能可以遵守，更好的做好監(jiān)管，那么老的規(guī)則，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+和老的規(guī)則發(fā)生碰撞的時候，到底是讓互聯(lián)網(wǎng)+去適應(yīng)老的規(guī)則，還是讓老的規(guī)則去適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+，我覺得這是考驗一個智慧型政府的一個最大的難題。

　　董倩：

　　沒錯，我們繼續(xù)往下看，這里面還有一句話，“禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營”，這個問題就來了，那么為什么禁止私家車接入？的確是，私家車有沒有這樣的資質(zhì)，另外司機到底是一個什么樣的背景等等，都是需要考慮的，但是問題上在現(xiàn)實生活中，私家車的接入，它的確是極大的豐富了互聯(lián)網(wǎng)提供專車的資源，應(yīng)當(dāng)說使得互聯(lián)網(wǎng)的這種平臺的資源變得更加豐富，對于人民群眾的出行來說，可以更加有效的解決，那面對這種矛盾的時候，政府又應(yīng)當(dāng)如何取舍呢？

　　朱巍：

　　首先這是一個剛性的需求，生活在北京的朋友都知道，有的時候高峰期打不到車，因為咱們國家的出租車進入一個城市是有限量的，是有定量的，很多城市發(fā)展了十幾年，出租車才增加了幾百輛，遠遠滿足不了我們現(xiàn)在的出行要求。但是進來之后我們會發(fā)現(xiàn)，是不是出現(xiàn)一些其他的問題，比如出行是否安全，這個司機是否有資質(zhì)，這個車輛是不是有保險，所以這個是提到政府層面上，政府層面是長市場是否是不是準(zhǔn)入，或者是更規(guī)范市場的運營，這是一個的重要的問題。

　　董倩：

　　您看現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+情況下的這種出租車的服務(wù)，一種是專車，一種是拼車，我們看專車，這里面剛才說到了有私家車，還有現(xiàn)有法規(guī)下，司機和車輛合規(guī)運營的這種情況的車，其實現(xiàn)在對政府來說，提出了一個非常大的挑戰(zhàn)，到底哪些應(yīng)該去及時的制止?。磕男┦且騽堇麑?dǎo)的去順應(yīng)？那怎么去分辨？那如果從滿足消費者需求的這個角度來說，那越多越好，越多越能滿足，但是如果從另外一方面，從安全的角度來說又不是這樣的，那政府現(xiàn)在應(yīng)該怎么做？哪些該做？哪些不該做？

　　朱?。?/p>

　　真的是考驗一個智慧型政府的時候，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一個互聯(lián)網(wǎng)+面對一個新事物，特別是出租車的時候，你發(fā)覺好多類型的車，從消費者的角度來說，車當(dāng)然越多越好，隨時出去打到車越好，越多越好，越便宜越好。但是不是凡事都要有一個規(guī)則，這個時候作為政府來說，我覺得應(yīng)該做兩方面事兒，第一方面我們現(xiàn)在在一個風(fēng)口，如果說最關(guān)鍵的風(fēng)口，那就是當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)口，在這個時候政府是不是應(yīng)該把握機遇，站在更高程度上看待新興的產(chǎn)業(yè)，同時政府的責(zé)任要做好監(jiān)管，要做好守夜人，監(jiān)管有幾個方面，首先得新的事物，對社會產(chǎn)生的危害，把這個危害去掉叫趨利避害，對于專車來說司機的資質(zhì)是否有無犯罪記錄，如果出現(xiàn)問題之后，商業(yè)保險夠不夠，我覺得這方面做好監(jiān)管之后，作為一個新的事物就應(yīng)該鼓勵去促進它，而不是去阻撓它。

　　董倩：

　　我看了一些資料，人們現(xiàn)在也有一些擔(dān)心，因為存在著這樣那樣的問題，而且現(xiàn)在是一種出生階段，現(xiàn)在不斷的問題出現(xiàn)了，有沒有這種可能性，就是有一天突然我們手機軟件上的這些打車軟件就不能使用了，或者互聯(lián)網(wǎng)+的這個行業(yè)就不在市場上存在了，有可能嗎？

　　朱?。?/p>

　　我個人覺得，這個階段可能發(fā)展到后來的話，最終消滅的可能不是一個新的產(chǎn)業(yè)，我們都知道，在國外跟互聯(lián)網(wǎng)+的時代叫工業(yè)4.0時代，我們看從1.0到4.0，每一次工業(yè)革命，其實很多舊的產(chǎn)業(yè)是被淘汰的，我們發(fā)現(xiàn)這是一個趨勢。

　　舉例子來說，柯達當(dāng)年是世界第一，但是它沒有注重新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括我們知道的數(shù)碼相機技術(shù)沒有注重這塊，很快一個巨人倒下了，現(xiàn)在這個巨人倒下之后，離我們走得還不遠，尸體上還是有余溫的，這個在考驗我們智慧的時候，一定要站的更遠，站在一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向去看。

　　董倩：

　　好，那剛才我們關(guān)注的是如何去呵護一個新興的事物，那么接下去我們就要看，那么受到新興事物沖擊的傳統(tǒng)行業(yè)，我們又應(yīng)當(dāng)如何去面對它呢？

　　解說：

　　這邊是傳統(tǒng)的模式和出租汽車司機的利益，那邊是市場的追捧和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大手筆投入，矛盾該怎么解決？5月7日，浙江省義烏市出臺的《出租汽車改革運行方案》，就被輿論熱捧為是中國出租車行業(yè)的“破冰之舉”。

　　在義烏的改革方案中，備受關(guān)注的內(nèi)容是，“放開出租汽車數(shù)量管控，鼓勵‘專車’等多種經(jīng)營模式，對出租汽車數(shù)量實行市場化配置”，5月13日，義烏市委黨校三樓會議室，出租汽車公司主發(fā)起人招選現(xiàn)場，讓這份改革正式步入實施階段。

　　字幕：2015年5月13日義烏市出租車公司主發(fā)起人招選現(xiàn)場

　　主持人：第三位是62號(歡呼)

　　解說：

　　76個有資格申請新出租車公司的人選，目不轉(zhuǎn)睛盯著搖號機里面翻滾的標(biāo)有號碼的兵乓球，最終通過搖號，選出了其中6位，這意味著有6個新的出租車公司可以進入到原本堅不可破的出租車市場。

　　義烏市道路運輸管理局局長 周榮興：

　　就是要打破封閉經(jīng)營，按照市場化趨向。2018年以后，我們不再對數(shù)量進行管控，

　　我們對經(jīng)營企業(yè)數(shù)量也不再管控，我們把全部下放給市場來調(diào)節(jié)。

　　解說：

　　此外，被外界視作義烏政府讓利放權(quán)之舉的內(nèi)容還有“取消由政府收取的出租車營運權(quán)使用費”，2015年的營運權(quán)使用費，從原先的每車每年一萬元降低到五千元，過去幾個月多收的部分將退回，2016年起全部取消。

　　義烏市道路運輸管理局局長 周榮興：

　　我們對下降的有償使用費，在公司的承包款里面同步下降給駕駛員，同步下降承包款，在我們監(jiān)督之下執(zhí)行。

　　解說：

　　改革方案已經(jīng)推出了半個多月，出租車司機能否感受到變化？對此，出租車公司經(jīng)營者表示，政策已經(jīng)落地，實際操作仍需要一個緩沖期。然而，對于出租車數(shù)量、運價均由政府管制相比，義烏近于“撒手不管”的模式，也得到了交通運輸部的支持。

　　交通運輸部運輸服務(wù)司副司長 王水平：

　　支持義烏市積極穩(wěn)妥推進出租汽車行業(yè)改革，先行先試探索適合中小城市出租汽車改革和發(fā)展的具體舉措，為全國出租汽車行業(yè)改革提供借鑒和示范。

　　解說：

　　面對新的運營方式的沖擊，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)如何改革？不僅僅是義烏要解決的問題。5月21日，在交通運輸部召開新聞發(fā)布會上，交通運輸部運輸服務(wù)司副司長王水平同樣明確了，交通運輸部深化出租車行業(yè)改革工作小組已經(jīng)拿出出租車行業(yè)改革初稿，正征求各方意見，抓緊修改。

　　董倩：

　　在今天節(jié)目的一開始，短片中我們看到了一些傳統(tǒng)的出租車行業(yè)的司機，他們表示了自己的很多的委屈，那么到底應(yīng)該怎么辦？在新生事物不斷的沖擊下，是讓這些原來的出租車司機自生自滅？讓他們?nèi)ミm者生存？還是說現(xiàn)在需要一些措施，去保護他們，去呵護他們？我不知道這個朱先生對這個問題怎么看？要不要政府現(xiàn)在去特殊的去保護，去呵護一下這些傳統(tǒng)的出租車行業(yè)？

　　朱?。?/p>

　　我覺得這個問題應(yīng)該分兩個角度來看，首先一個角度，咱們中國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是不均衡的，像北上廣這樣的城市可能已經(jīng)進入了互聯(lián)網(wǎng)+，工業(yè)4.0時代，但是很多比較落后的城市3.0可能還沒有進入，所以真的是靠一個新的產(chǎn)業(yè)完全代替另外一個產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在時機還未到，現(xiàn)在為時尚早。

　　另外一個角度，我們?nèi)绾魏亲o以前傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的，包括現(xiàn)在出租車?yán)纤緳C們的利益，我覺得就從兩方面考慮，第一方面份子錢是不是太高了？這個份子錢到底流向何處？是誰在收這個份子錢？份子錢這么高，利潤空間到底有多大？

　　第二個角度是不是可以放低準(zhǔn)入門檻？是不是可以把更多市場的行為交給市場去決定，去優(yōu)勝劣汰，而不是用行政的權(quán)利強制的干預(yù)市場競爭。

　　董倩：

　　現(xiàn)在有一種看法，就是當(dāng)以前出租汽車行業(yè)，比如份子錢這個問題，很多人都在應(yīng)該說應(yīng)該改應(yīng)該改，但是這么長時間一直沒改，現(xiàn)在用互聯(lián)網(wǎng)打車的方式?jīng)_擊著原有的行業(yè)，那就像短片中有一些司機說了，我也不干了，我也去優(yōu)步了，我也去滴滴打車了，那如果在市場的沖擊下，司機們用腳作出選擇的話，會不會使傳統(tǒng)的行業(yè)漸漸萎縮，是一種自然的選擇？

　　朱巍：

　　優(yōu)勝劣汰，我們說這個是自然界的法則，同樣適用于市場之中，只不過我們做好社會保險，做好新的事物的監(jiān)管，如此而已。

　　董倩：

　　那假如原有的出租汽車司機，他們都選擇這種又可以賺錢，又不用費那么大勁，又不用交份子錢的互聯(lián)網(wǎng)打車的新的行業(yè)的時候，原有的出租車這種就的生態(tài)會不會改變？

　　朱?。?/p>

　　我覺得不會，現(xiàn)在主要看快車也好，專車也好，這個司機的主要收入不是來源于收費，更多的是來源于商業(yè)補貼，這些公司對他們的補貼，等將來真有一天這些補貼去掉的時候，沒有這些補貼的時候，那個時候市場才是回歸最冷靜的時候，到那個時候，各有各的空間，我們說專車服務(wù)本來就是一個中等偏上，中高檔的一個服務(wù)，出租車是一個中等偏下，中低檔的服務(wù)，各有各的活法，各有各的空間，為什么現(xiàn)在模糊？咱們現(xiàn)在補貼太多，市場還不透明，還屬于跑馬圈地的時候，所以現(xiàn)在我們做定論可能還為時尚早。

　　董倩：

　　也就是說，應(yīng)當(dāng)再觀察一段時間，而且從長遠來說，出租汽車行業(yè)不大會被互聯(lián)網(wǎng)的這種打車所徹底取代？

　　朱巍：

　　對。應(yīng)該是這樣的。

　　董倩：

　　應(yīng)該是這樣的，好，非常感謝朱巍教授給我們帶來的分析。打個比方這個腳大了，那鞋自然就會顯小了，那在這種情況下，是削足適履，還是說換一個角度，來為這個腳做一個相應(yīng)的新鞋？

　　當(dāng)然互聯(lián)網(wǎng)打車的行業(yè)在不斷的發(fā)展當(dāng)中，還要進行不斷的規(guī)范，因為安全始終是最重要的。

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