F1阿布扎比站策略報(bào)告：漢密爾頓策略技能待提高

　　小漢最后一停成決勝關(guān)鍵

　　阿比扎比和本賽季其他比賽的不同之處在于，比賽尾聲，梅奔給予了漢密爾頓策略的自主權(quán)。漢密爾頓連續(xù)第六次在排位賽中輸給了羅斯伯格，意味著德國(guó)人將再次擁有策略和進(jìn)站的優(yōu)先權(quán)。

　　和往常一樣，如果漢密爾頓的車速占優(yōu)，那么梅奔會(huì)在策略上幫助他挑戰(zhàn)隊(duì)友，但有趣的是阿布扎比奔馳決定讓漢密爾頓和他的工程師自由決定最后一停的策略。

梅奔決定讓漢密爾頓和他的工程師自由決定最后一停策略

　　在這里沒(méi)有執(zhí)行3停的可能性，因?yàn)樗隙ū?停慢。但漢密爾頓質(zhì)疑是否有可能在第2節(jié)用軟胎堅(jiān)持到最后，即以1停完成比賽，和他在美國(guó)站所提議的一樣。

　　這要求他用軟胎跑44圈，整個(gè)周末沒(méi)有車手能做到這點(diǎn)，同時(shí)也意味著最后他每圈將會(huì)慢到大約4秒。事實(shí)上漢密爾頓并不知道與此相關(guān)的數(shù)據(jù)，但是他的工程師知道確切情況，因此否決了這一提議。

　　當(dāng)羅斯伯格在第31圈換上第二套軟胎的時(shí)候，漢密爾頓的應(yīng)對(duì)決定了他是否有機(jī)會(huì)贏得比賽。德國(guó)人進(jìn)站時(shí)他僅僅落后1.3秒。

　　他的選擇之一是適當(dāng)延長(zhǎng)自己的第2節(jié)，然后在最后1節(jié)換上超軟胎跑12至15圈左右。另一個(gè)方案是第2節(jié)堅(jiān)持的足夠長(zhǎng)，然后在最后1利用新軟胎對(duì)抗羅斯伯格的舊軟胎。

　　而這兩個(gè)策略都關(guān)乎于測(cè)算舊胎和新胎的表現(xiàn)差距。通過(guò)前印度力量技術(shù)顧問(wèn)的Dom?Harlow的幫助，可得知新10圈的輪胎每圈要快1秒。因此在阿布扎比在賽車實(shí)力相當(dāng)?shù)那闆r下，要超車就必須有1秒的車速優(yōu)勢(shì)。

　　因此這是漢密爾頓的目標(biāo)。或許英國(guó)人可以早2到3圈進(jìn)站（距離羅斯伯格進(jìn)站后7到8圈），在和隊(duì)友的差距不到1.5秒時(shí)，他可以在最后一節(jié)更早地追上對(duì)方，但是超車將更難。假設(shè)他在第38圈進(jìn)站，他出來(lái)后距離羅斯伯格的差距大約為6秒。比賽還剩下17圈。他可以在大約9圈后追上羅斯伯格，但只有0.7秒的速度優(yōu)勢(shì)不足以超越對(duì)方

　　延遲漢密爾頓2停的原因是，他在賽道2記時(shí)段的速度都非常理想，但是在某幾圈，第3記時(shí)段的成績(jī)不夠快，因此難以測(cè)算精確的進(jìn)站的時(shí)機(jī)。

　　想來(lái)想去，漢密爾頓的工程師Peter?Bonnington最后還是決定用軟胎而舍棄超軟。之所有這樣的決定的原因是第1節(jié)，漢密爾頓使用軟胎衰竭很快，大約只跑了5圈就開(kāi)始圈速下降，因此說(shuō)明了最后若換上超軟同樣難以給到漢密爾頓足夠的速度。最后一節(jié)維泰爾使用超軟的速度也再次證明了這點(diǎn)。德國(guó)人的輪胎在僅跑了7圈后就開(kāi)始衰竭。而相比較之下萊科寧使用軟胎的衰竭就要輕微得多。

　　電腦分析顯示在第41圈進(jìn)站后，漢密爾頓和羅斯伯格的差距是12.5秒，比賽還剩下14圈他每圈可以快1秒。但是在強(qiáng)勢(shì)的發(fā)車后，漢密爾頓的圈速并不很穩(wěn)定，從第47圈開(kāi)始到比賽結(jié)束和羅斯伯格的差距維持在大約7秒。不得不說(shuō)面對(duì)隊(duì)友給予的壓力，羅斯伯格的表現(xiàn)或許是他目前為止最出色的了。

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