飛機上玩手機或解禁：想上網(wǎng)沖浪 還需看怎么收費

資料圖。中新社發(fā) Vego 攝 圖片來源：CNSPHOTO

　　航企機上WiFi服務(wù)起步五年 成少數(shù)人福利

　　為解決，乘客在飛機上的上網(wǎng)需求，國內(nèi)民航客機上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)起步并不比國外航空公司晚。

　　2011年，國航在北京至成都客場首次開放WiFi局域網(wǎng)，隨后東航、深航、海航、廈航、春秋航空等航企先后跟進。

　　“雖然起步較早，但我國民航機上網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)在規(guī)?；茝V方面并不理想。”空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟王淼撰文表示， 航企對該業(yè)務(wù)普遍采取觀望態(tài)度，三大航也表現(xiàn)出“后發(fā)”意愿。

　　記者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)各大航企僅在少數(shù)幾個固定航班開通了WiFi服務(wù)，且處于免費體驗階段，有的只對前10名或者前50名申請者開放。

　　謝鷹道，“如果機上沒有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)或者只開放有限的影音資源，手機的使用體驗遠不如平板電腦；而如果不放開手機，即使機上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)跟地面一樣，也未必能得到旅客青睞?！?/p>

　　機上WiFi改裝成本高 收費恐難“親民”

　　記者發(fā)現(xiàn)，雖然東航機上WiFi服務(wù)還未進入收費階段，但官網(wǎng)給出了258元的標價。如果未來航企全面開放機上WIFI，以這樣價格收費，你是否愿意買單？

　　“不會買的，幾個小時就二百多元，比出國租的移動WiFi不知道貴多少倍?！痹谔K曉看來，即使成本再高，這個價格也實在不可思議。

　　設(shè)置“天價”空中網(wǎng)費，航企恐怕也是情非得已。謝鷹說，由于我國民航飛機基本都是進口客機，衛(wèi)星上網(wǎng)設(shè)備均來自歐美，高昂的飛機改裝和衛(wèi)星流量成本，使得衛(wèi)星等機上網(wǎng)絡(luò)方式難以推廣，目前國內(nèi)裝載“天地互聯(lián)”設(shè)備的民航客機還不足30架。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，為一架客機改裝機上網(wǎng)絡(luò)設(shè)備就要耗資幾百萬人民幣。

　　空中網(wǎng)費怎么收？專家建議免費與收費項目共存

　　盡管政策還未放開、航企保守觀望，但中國空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的市場潛力毋庸置疑。

　　中國民航局數(shù)據(jù)顯示，2015年全行業(yè)完成旅客運輸量43618萬人次，按照平均飛行時間為2小時計算，一年也有接近10億小時的空中“閑暇時間”。

　　“空中互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還是一片藍海，在未來3-5年將迎來快速發(fā)展期，航空運輸也面臨從白熱化的票價競爭向提供差異化服務(wù)的轉(zhuǎn)型。”謝鷹稱。

　　據(jù)全球企業(yè)增長咨詢公司弗羅斯特－沙利文預(yù)測，到2020年，全球機上電子商務(wù)市場的規(guī)模將從2015年的14億美元增至17億美元。

　　覬覦這片藍海的絕不只有航企，來自產(chǎn)業(yè)鏈上、下游的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)供應(yīng)商、電商、租車公司、酒店預(yù)定平臺等，都可能受益于逐漸完善的空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　要如何將服務(wù)變現(xiàn)？國際上普遍有兩種模式：一種是前端收費，即面向乘客，國外航企多采用按航段、流量、時間等方式計費，乘客可辦理年卡或者流量卡；另一種是后端收費，通過向合作的企業(yè)和商戶收取運營費用。

　　“歐美航企基本采用直接向旅客收費的方式，這符合當?shù)叵M者的消費習慣，而從中國消費者的角度來講，免費與收費項目共存的方式更易被接受?！?/p>

　　謝鷹建議，國內(nèi)航班，基于服務(wù)的影音資源可免費開放；基于流量的即時通信、社交等以流量或航次收費。

　　空中手機可上網(wǎng) 我們以后能在飛機上做這些事情

　　旅客能享受多么豐富的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，取決于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)供應(yīng)商能提供怎樣的服務(wù)。

　　據(jù)王淼介紹，一般情況民航機上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)供應(yīng)商有三種類型：傳統(tǒng)航電娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商、通訊運營商跨界拓展到機上網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。記者發(fā)現(xiàn)，東航現(xiàn)有空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)就是與中國電信合作運營。

　　說起航空飛行的“痛點”，謝鷹認為有兩個：無聊和失聯(lián)。無聊可以通過IFE(機載娛樂系統(tǒng))解決，即使是十多個小時的國際航班，看幾部電影就可以打發(fā)掉不少時間。如果，未來解除手機禁令，再有天地互聯(lián)技術(shù)升級，未來旅客就可徹底解決無聊和失聯(lián)問題。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，如果放開手機禁令，旅客通過機上無線網(wǎng)絡(luò)就可登陸任何一款社交軟件，刷朋友圈、看微博，甚至還能通過機上網(wǎng)絡(luò)平臺預(yù)訂接機、下榻酒店和回程機票。

　　國航一位負責人告訴記者，目前20余架國航飛機已裝載不同模式的機上網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，技術(shù)不是問題，未來要思考的是如何營運和持續(xù)發(fā)展。

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