【治國(guó)理政新實(shí)踐.陜西篇】西成高鐵陜西段正式鋪軌 我國(guó)高鐵將首次穿越秦嶺

　　昨天上午9點(diǎn)，隨著首組500米長(zhǎng)軌，被平穩(wěn)地鋪設(shè)在西成高鐵漢江特大橋的軌道板上，我國(guó)首條穿越秦嶺的高鐵——西安至成都高速鐵路陜西段，鋪軌施工正式啟動(dòng)，為明年全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　西成高鐵鋪軌工程任務(wù)共有672公里的正線、14.24公里的站線和36組道岔鋪設(shè)等。其中包括亞洲最長(zhǎng)的高鐵雙線隧道--天華山隧道在內(nèi)的32座隧道、連續(xù)61.53公里的下坡路段，鋪軌施工難度國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。為了做好鋪軌工作，西成客專(zhuān)陜西公司采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的WZ500型鋪軌機(jī)組，運(yùn)用“前拉后推、同步進(jìn)行”的鋪設(shè)方式，保證動(dòng)力的同時(shí)確保實(shí)現(xiàn)雙層防溜保險(xiǎn)。

　　西成客專(zhuān)陜西公司西成指揮部副指揮長(zhǎng)宋鷹說(shuō)，“我們西成客專(zhuān)總長(zhǎng)是660公里，其中陜西段是343公里，在陜西由北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原，還有大巴山區(qū)，總的線路的地質(zhì)情況很復(fù)雜，從大秦嶺山區(qū)以隧道群的方式穿越山區(qū)，坡度首度采用千分之二十五的極限坡度，其中持續(xù)的長(zhǎng)度有46公里，這對(duì)以后機(jī)車(chē)制動(dòng)、牽引以及供電都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。”

　　此次首先鋪設(shè)的是漢中至成都方向，鋪設(shè)25雙線公里至阜川隧道進(jìn)口處。9月12日起開(kāi)始往西安方向鋪設(shè)，計(jì)劃到2017年2月份鋪設(shè)238雙線公里至西安北站，與西安北站軌道實(shí)現(xiàn)全面拉通。3月份從阜川隧道鋪設(shè)72雙線公里到省界處，預(yù)計(jì)在2017年3月底前西成高鐵全線鋼軌鋪設(shè)完成。

　　據(jù)了解，陜西段是2012年10月27日開(kāi)工，目前，橋隧總的情況，主要是以橋隧的形式通過(guò)，橋梁49座127公里，隧道34座189公里，橋隧的總長(zhǎng)占項(xiàng)目總長(zhǎng)的92%，所以項(xiàng)目以橋隧的形式通過(guò)。西安至成都高速鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中新建太原～運(yùn)城～西安～漢中～綿陽(yáng)鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，2017年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，西安至成都將形成3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，極大的方便了兩地群眾的出行，對(duì)于促進(jìn)“關(guān)天”和“成渝”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交流合作、完善區(qū)域快速客運(yùn)專(zhuān)線路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義。

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　　目前工程進(jìn)展以及基本大部分的主體已經(jīng)完成，其中橋梁完成99%，隧道完成99.9%，路基完成99%，無(wú)渣軌道完成50%，試電工程也完成了50%，新建的八座站房主體已全部完工，現(xiàn)大部分站房正在裝修，完成站房就結(jié)束了）

　　鋪軌持續(xù)到明年3月底，整個(gè)陜西段將鋪設(shè)鋪完畢后，就是試電工程的安裝和電纜的鋪設(shè)以及各自系統(tǒng)的安裝和調(diào)試，全線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)明年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

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