回家的路有多遠？十張圖看春運變遷

　　2016年2月3日晚，在國內(nèi)最大高速公路收費站——安徽省全椒縣境內(nèi)的合寧高速吳莊收費站，大批車輛緩慢通行進入安徽。

　　“共享”東風吹熱拼車返鄉(xiāng)

　　盡管火車總是“搶頭條”，但卻并非是整體春運主力。2017年春運期間，全國旅客發(fā)送量預(yù)計將達到29.78億人次，其中公路運輸占比達84.6，是絕對的“頂梁柱”。

　　央視的報道稱，大巴更多地覆蓋了短途出行，而購買大巴車票的人群與購買高鐵票的人群高度重合，90后、白領(lǐng)、高學(xué)歷的比例都非常高。

　　另外，近年來，由于汽車保有量的增加和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的促進，“頂梁柱”中涌現(xiàn)了一個“新勢力”——拼車。

　　某互聯(lián)網(wǎng)拼車平臺預(yù)計，2017年春運期間跨城順風車將運送乘客840萬人次。若以定員1061人的高鐵列車來計算，相當于增開了近8000趟高鐵。

　　共享出行有效提高了車輛利用率，增加了出行人次。不過在“共享”與“非法運營”之間，拼車者還有把握界限。

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