組合拳突圍 中規(guī)院專家獻(xiàn)策?？诮煌〒矶抡?/h1>

　　他山之石

　　國外“良藥”

　　許多發(fā)達(dá)國家都曾經(jīng)或正在受到道路交通擁堵困擾，如何根據(jù)城市發(fā)展情況，找出最有效的辦法來化解“現(xiàn)代城市與汽車的沖突”，是許多城市的發(fā)展課題，也不乏成功的例子。

　　紐約：智能交通疏堵

　　美國是智能交通系統(tǒng)大國，所謂智能交通系統(tǒng)（ITS）是由一系列用于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理的先進(jìn)技術(shù)以及為出行者提供的服務(wù)組成，目的是使管理者、運(yùn)營者以及出行者能進(jìn)行有效地信息交流，相互間更為協(xié)調(diào)，從而做出更為智能化的決策。

　　紐約發(fā)達(dá)的智能交通系統(tǒng)讓擁堵情況大大緩解。系統(tǒng)擁有86臺閉路電視，負(fù)責(zé)對全市五個(gè)區(qū)的主干道交通狀況進(jìn)行監(jiān)控。6600個(gè)交通信號燈和4000個(gè)用于測定車流量的環(huán)形探測器由該系統(tǒng)管理。裝上的大型電子顯示屏可以及時(shí)跟蹤曼哈頓島上所有交通信號燈的動態(tài)變化。一旦某一路段發(fā)生交通事故或出現(xiàn)擁堵狀況，計(jì)算機(jī)就會立即發(fā)出指令，對附近地區(qū)的信號燈重新進(jìn)行編程。閉路電視也會馬上對準(zhǔn)現(xiàn)場，為工作人員處理事故和交通擁堵提供實(shí)時(shí)信息。

巴黎大力氣優(yōu)先發(fā)展公共交通。

　　巴黎：長期公交優(yōu)先

　　在上個(gè)世紀(jì)70年代初，巴黎的城市交通幾近癱瘓，對此政府下大力氣重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展公共交通。如今，巴黎設(shè)置480多條全天或部分時(shí)間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。對于小汽車，巴黎市政府規(guī)定，逢空氣流通不暢的無風(fēng)日，采用分單雙號車牌形式來限制轎車進(jìn)城。

　　巴黎的駕校以考試嚴(yán)格聞名，上路之前就培養(yǎng)駕駛員良好的責(zé)任和安全意識。巴黎以“輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰”為原則，避免造成交通擁堵。巴黎公路交通標(biāo)識設(shè)置也堪稱一流，幾乎每個(gè)交叉路口都設(shè)有指示近、中、遠(yuǎn)目的地的醒目路標(biāo)。城市快速路和高速公路上還有電子顯示牌，循環(huán)顯示交通信息，幫助司機(jī)提前做好選擇。為解決交通擁堵，巴黎市政府2007年夏天引進(jìn)一項(xiàng)“自行車城市”計(jì)劃，在市內(nèi)新建1450個(gè)自行車租賃站，為市民提供廉價(jià)的自行車租賃服務(wù)。

東京交通網(wǎng)絡(luò)十分密集發(fā)達(dá)。

　　東京：立體交通覆蓋

　　日本是一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)高度發(fā)達(dá)的國家，最重要的特色是地面、地上和空中組成的立體交通網(wǎng)，而東京是立體交通網(wǎng)絡(luò)的典型代表。

　　20世紀(jì)60年代，東京產(chǎn)生嚴(yán)重的交通擁堵，為此東京市政府下決心大力發(fā)展城市軌道立體交通系統(tǒng)。如今，整個(gè)東京已經(jīng)被一張巨大的軌道立體交通網(wǎng)所覆蓋，總里程達(dá)2355公里。巨大的立體交通網(wǎng)所設(shè)立的站點(diǎn)多但不重復(fù)繁亂，站點(diǎn)分布和不同交通工具轉(zhuǎn)換非常合理科學(xué)，站點(diǎn)的高效化利用使得人口密度大的東京擁堵情況大為改善。東京都中心區(qū)的交通樞紐站，不管是市內(nèi)地鐵換乘市內(nèi)電車，還是由市內(nèi)電車、地鐵換乘城郊電車或新干線，大都站內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)。

　　（趙莎 史發(fā)梅 輯）

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