融合有軌電車和公共汽車優(yōu)勢 “智軌”列車是如何做到的？

　　10月23日，智能軌道列車試運(yùn)行。新華社發(fā)（薛宇舸攝）

　　新華社長沙10月24日電題：融合有軌電車和公共汽車優(yōu)勢 “智軌”列車是如何做到的？

　　新華社記者陽建、柳王敏

　　23日，一列約32米長的高顏值“城市高鐵”在湖南株洲市區(qū)上路運(yùn)行和試乘，引發(fā)了前來參加湖南國際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會暨高峰論壇的世界各國人士的關(guān)注。采用虛擬軌道跟隨控制技術(shù)，沒有實體軌道；純電驅(qū)動節(jié)能環(huán)保，充電10分鐘可跑25公里；柔性編組，可乘坐300-500人……

　　外國業(yè)界專家在車上對這個被稱為智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)的新家伙頻頻點(diǎn)贊。智軌列車由中車株洲電力機(jī)車研究所于今年6月初自主研發(fā)推出，融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢，是全球首款采用虛擬軌道跟隨控制技術(shù)的城市軌道交通創(chuàng)新產(chǎn)品。

　　與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車以膠輪取代鋼輪，不要鋪設(shè)實體的軌道，而是通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車中央控制單元。根據(jù)后者的指令，在保證列車實現(xiàn)牽引、制動、轉(zhuǎn)向等正常動作的同時，確保精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌道上。

　　中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華表示，雖然沒有軌道，但智軌列車的安全性能有保障：視覺系統(tǒng)與信號系統(tǒng)融合，智軌列車有虛擬軌道進(jìn)行導(dǎo)向，沿固定線路行駛。如果車輛在未授權(quán)下偏離虛擬軌道，將通過封鎖動力、緊急制動等技術(shù)手段限制車輛運(yùn)行。如有外部物體侵入車輛限界，周界監(jiān)控系統(tǒng)按實際需要進(jìn)行報警提醒，并實施技術(shù)手段避免事故。

　　智軌列車采用高鐵柔性編組，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力。比如，采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時，列車可載客超300人，5節(jié)編組時可載客超500人，有效彌補(bǔ)了普通公交車載客量小的缺陷。

　　10月23日，株洲市民排隊乘坐智軌列車。新華社發(fā)（薛宇舸攝）

　　盡管智軌列車身長約32米，但由于采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計方式，其轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比普通公交車輛的通道寬度更小，有效解決了超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。

　　比如，智軌列車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為15米，當(dāng)列車在轉(zhuǎn)彎半徑15米的彎道上運(yùn)行時，12米長大巴的通道圓寬度為5.8米，而智軌列車僅為3.83米。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計，可以雙向行駛，如此高的靈活性確保其可在大多數(shù)城市道路上通行。

　　環(huán)保、靜音是智軌列車的又一大亮點(diǎn)。據(jù)記者了解，這是因為其是純電驅(qū)動，最高時速70公里，使用快充鈦酸鋰電池，充電10分鐘可滿載續(xù)航25公里。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從更深層意義來看，以智軌列車為核心運(yùn)載工具的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)，具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應(yīng)性高、綜合運(yùn)力強(qiáng)等優(yōu)勢特點(diǎn)，為全球城市提供了創(chuàng)新的、兼顧運(yùn)能與投資的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

　　據(jù)了解，我國地鐵造價目前約為每公里4億-7億元，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為每公里1.5億-2億元。而智軌在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1／5。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設(shè)一條10公里的線路，智軌至少能節(jié)省10億元以上。

　　除了研制出智軌列車，株洲市也啟動了我國首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線一期工程建設(shè)，并于23日進(jìn)行了線路匹配測試和試乘，顯示性能良好，為明年投入商業(yè)運(yùn)營鋪平了道路。

　　10月23日，市民在試乘智軌列車。新華社發(fā)（薛宇舸攝）

　　截至2016年底，在我國已批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)項目中，地鐵占比超過3/4。然而，近年來地鐵建設(shè)成本和運(yùn)營成本加大，普遍呈現(xiàn)入不敷出狀態(tài)，既影響行業(yè)持續(xù)發(fā)展，也給地方政府帶來財政壓力。專家認(rèn)為，智軌列車的出現(xiàn)，將推動我國城軌交通走向多制式的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　中鐵設(shè)計咨詢院計經(jīng)處副處長姜智平表示，我國不少城市仍熱衷于發(fā)展地鐵，軌道交通格局亟待轉(zhuǎn)向多制式協(xié)調(diào)發(fā)展，更多發(fā)展運(yùn)量適中、綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的軌道交通，特別是城區(qū)人口在100萬到300萬的城市對此需求很大。

　　展望未來，智軌列車的市場前景看好。二、三線城市更需要中運(yùn)量軌道交通，目前我國已有50個城市規(guī)劃了中運(yùn)量軌道交通項目，總里程6000公里，投資近萬億元。智軌列車發(fā)布僅4個月，已吸引70多個國內(nèi)城市以及美國、英國、德國、俄羅斯、澳大利亞、新西蘭等國前來考察和交流。

　　目前，廣東省韶關(guān)市已規(guī)劃打造以“智軌”為城市名片的全球首個示范應(yīng)用城市，促進(jìn)城市出行方式及發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型升級。據(jù)了解，韶關(guān)市智軌線網(wǎng)遠(yuǎn)期共規(guī)劃9條線路，總里程約176.2公里。

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