融合有軌電車和公共汽車優(yōu)勢 “智軌”列車是如何做到的？

　　10月23日，株洲市民排隊乘坐智軌列車。新華社發(fā)（薛宇舸攝）

　　盡管智軌列車身長約32米，但由于采用了多軸轉向系統(tǒng)等設計方式，其轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，有效解決了超長車身帶來的轉彎難題。

　　比如，智軌列車的最小轉彎半徑為15米，當列車在轉彎半徑15米的彎道上運行時，12米長大巴的通道圓寬度為5.8米，而智軌列車僅為3.83米。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設計，可以雙向行駛，如此高的靈活性確保其可在大多數城市道路上通行。

　　環(huán)保、靜音是智軌列車的又一大亮點。據記者了解，這是因為其是純電驅動，最高時速70公里，使用快充鈦酸鋰電池，充電10分鐘可滿載續(xù)航25公里。

　　業(yè)內人士認為，從更深層意義來看，以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統(tǒng)，具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優(yōu)勢特點，為全球城市提供了創(chuàng)新的、兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

　　據了解，我國地鐵造價目前約為每公里4億-7億元，現代有軌電車線路造價約為每公里1.5億-2億元。而智軌在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1／5。也就是說，與現代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，智軌至少能節(jié)省10億元以上。

　　除了研制出智軌列車，株洲市也啟動了我國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線一期工程建設，并于23日進行了線路匹配測試和試乘，顯示性能良好，為明年投入商業(yè)運營鋪平了道路。

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