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百年濼口黃河大橋存廢之爭(zhēng):科學(xué)論證改變政府決策
濼口黃河鐵路大橋(資料片)
?？?/a>網(wǎng)消息11月28日? 11月20日，濟(jì)南難得的一個(gè)好天氣。夕陽(yáng)西下，紅樹(shù)蘆荻。風(fēng)吹過(guò)，蘆葦飄蕩，房舍隱現(xiàn)。鵲山峻峭，金色的黃河咆哮而過(guò)。
鵲華秋色中，濼口黃河鐵路大橋巨大的石墩，或浸于水中，或深扎岸邊，托起橫跨千米、穿越黃河的12孔鋼梁。黑沉沉的鋼梁縱橫在暮色之中，將天空分割。從外表根本看不出來(lái)，這座鐵路橋即將跨入百年。
“濼口黃河鐵路大橋，應(yīng)該是黃河上僅存的百年在用鐵路橋了。”多次去大橋探訪(fǎng)、拍攝后，于建勇肯定地說(shuō)。
于建勇是濟(jì)南鐵路局電視臺(tái)專(zhuān)題部主任，現(xiàn)在，他正在和同事制作一部關(guān)于這座大橋的專(zhuān)題片。這不僅出于工作原因，他本人對(duì)歷史建筑也非常感興趣。從去年夏天開(kāi)始，于建勇就在國(guó)內(nèi)所有老照片網(wǎng)站中不停地“穿越”，大海撈針般搜尋有關(guān)這座鐵路橋的老照片，在寶貴的影像資料中感受歷史的細(xì)節(jié)。
于建勇原打算拍一部歷史紀(jì)錄片，甚至想給這部片子起名《脊梁》。在他看來(lái)，這座橋被炸掉，修好；之后又被炸毀，又重建，幾起幾落，屹立不倒，實(shí)在配得上“脊梁”這個(gè)名字。
但越是深入探訪(fǎng)，于建勇越覺(jué)得，這座橋的價(jià)值，不僅僅在于起伏跌宕的歷史，關(guān)于詹天佑、孫中山、蔣介石這些歷史人物和這座橋的故事。更重要的是，20多年前，圍繞這座橋的存廢之爭(zhēng)，那些敢于堅(jiān)持真理的科技人員，他們的所作所為，讓他從內(nèi)心感到一種震撼，“他們讓我見(jiàn)識(shí)了什么才是活得純粹的人”。于建勇覺(jué)得，以一個(gè)科技工作者的良心去做事，這種精神和勇氣，才是這座大橋留給現(xiàn)實(shí)社會(huì)最寶貴的財(cái)富。
“這才是真正把建筑當(dāng)做百年大計(jì)來(lái)做”
在濟(jì)南鐵路局檔案室，于建勇看到了出自德國(guó)人之手、保存了100多年的大橋設(shè)計(jì)圖紙。
1908年，當(dāng)時(shí)中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路——津浦鐵路破土。綿延1000多公里的鐵路一直往北，要跨越最大的障礙——黃河。
“承建大橋的德國(guó)孟阿恩橋梁公司，早在鐵路動(dòng)工前7年，就在黃河上、下游180公里范圍內(nèi)勘測(cè)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)3年的比選，地址最終選在濼口?！庇诮ㄓ抡f(shuō)，這是個(gè)最佳的建橋位置，南依大壩，北枕鵲山，依賴(lài)天然屏障，主河道十多年間未改道。
從1912年11月29日交付使用，到新中國(guó)成立前，這座橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。
“這座百年大橋，即使放到現(xiàn)在來(lái)看，設(shè)計(jì)理論、思路和施工方法，仍然不能說(shuō)落后?！痹讈?lái)是于建勇尋訪(fǎng)到的與大橋聯(lián)系密切的一位專(zhuān)家。
這位曾經(jīng)專(zhuān)管鐵路橋梁等設(shè)施的濟(jì)南鐵路局工務(wù)處副處長(zhǎng)，20多年前擔(dān)任山東鐵道學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)。在曾兆來(lái)看來(lái)，最值得推崇的，是這座橋的設(shè)計(jì)施工責(zé)任制。
“我見(jiàn)過(guò)橋的圖紙，是布紋畫(huà)的，上面只有一個(gè)人的簽字，但這個(gè)人要真正負(fù)起責(zé)來(lái)，終身責(zé)任制有可取之處?！痹讈?lái)不自覺(jué)地做起比較，“現(xiàn)在的設(shè)計(jì)、建設(shè)是層層簽字，可結(jié)果呢？”
20多年前，曾兆來(lái)曾在橋樁附近進(jìn)行鉆探，發(fā)現(xiàn)橋樁基層的原狀土并沒(méi)有受到破壞，甚至還發(fā)現(xiàn)了當(dāng)年留下的雞蛋殼，這說(shuō)明，80多年來(lái)大大小小的洪水、冰凌沖擊，都沒(méi)有影響到橋樁的基層。
而最為關(guān)鍵的橋梁連續(xù)梁擺軸支撐運(yùn)行了100年，并沒(méi)有大的變動(dòng)，這說(shuō)明大橋的材質(zhì)和設(shè)計(jì)是過(guò)硬的，“看了德國(guó)人的設(shè)計(jì)和建造，才明白，這才是把建筑當(dāng)做百年大計(jì)去做的態(tài)度。”
曾兆來(lái)把這座大橋稱(chēng)作“中國(guó)近代史的縮影”，橋身上至今仍有彈孔存留?！?927年北伐戰(zhàn)爭(zhēng)，8號(hào)橋墩被炸，8、9孔鋼梁被炸落；三年后，黃河兩岸炮彈對(duì)射，鋼梁多處被炸傷；到了1949年，又有三孔橋被炸?！?/p>
最嚴(yán)重的一次傷害發(fā)生在1937年，日軍南犯濟(jì)南，大橋3孔懸臂梁墜入河中，鋼梁桿件被炸傷87處之多。日本人很快修復(fù)了大橋，9、10、11孔連續(xù)梁更換為日本汽車(chē)制造株式會(huì)社制造的新梁。
逃掉戰(zhàn)爭(zhēng)傷害的鐵路橋，到了1989年，卻面臨被拆的命運(yùn)。
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