申通快遞加盟模式遭疑 罰款條例多員工薪水變負數(shù)

　　負300多塊！申通快遞廣州市番禺區(qū)洛溪新城分區(qū)的快遞員小楊怎么也想不到，自己2月份的工資會是負數(shù)。2月17日才入職的他，4月9日就離職。

　　與小楊同一天離職的還有他的同事劉自強，2月份上了29天班，他領到的工資單上的數(shù)字是33元。

　　包括劉自強和小楊，申通洛溪新城分區(qū)離職的員工一共有7個人，新老員工都有，他們都是因為公司扣款較多導致工資壓低而離開。

　　番禺申通分公司是由總經(jīng)理高富根承包加盟，負責番禺片區(qū)業(yè)務，高富根又把下屬的快遞網(wǎng)點轉包給其它幾個小老板。劉自強認為，其雇主番禺申通分公司太小，管理很不規(guī)范，“公司的罰款扣款條例很多”。

　　申通快遞系國內加盟經(jīng)營模式的典型，該模式被大多數(shù)民營快遞企業(yè)所效仿。

　　中國快遞業(yè)協(xié)會副秘書長邵鐘林認為，加盟模式在經(jīng)營管理以及取得許可證方面均存在一定問題，現(xiàn)在很多成熟的企業(yè)正在嘗試轉型直營，但困難很大。

　　名目繁多的罰款單

　　劉自強給記者講述了自己33元工資的來源：其2月份基本工資2300元，使用非番禺區(qū)快遞單扣除300元、延遲發(fā)貨罰款800多元，社保扣除250元，加上三月份才申請到公司的打卡器，押金900元。因此，在基本工資里扣除之后，僅剩33元。

　　小楊的工資單亦顯示：使用非番禺區(qū)快遞單扣除450元、違納金187元、延遲發(fā)貨罰款20元，社?？鄢?50元，算下來一共扣除907元。

　　劉自強介紹，自己是新手，新員工不清楚使用非番禺區(qū)的快遞單要罰款50元，請假一天工資扣100元。剛上班時，僅僅是老員工帶著上班半天，簡單熟悉快遞業(yè)務流程就上崗，這些規(guī)定是他在3月初從老員工口中得知的?！把舆t多長要罰款沒有清楚的時間規(guī)定，問起番禺總公司的工作人員扣款的相關依據(jù)時，他們說沒有?！眲⒆詮娬f。

　　劉自強是第一次涉足快遞行業(yè)，進入申通快遞后，快遞用車自己配備，節(jié)假日上班無補貼，申通快遞員第一個月基本工資是2300元，提成是按件計費，發(fā)件是一件一元，收件是按每單快遞金額的10%累計。提成的總額少于2300元時，公司發(fā)工資2300元；提成的總額多于2300元，基本工資作廢，按提成的總額發(fā)工資。從第二個月開始，騎電動車的快遞員基本工資是2500元，騎摩托車的快遞員基本工資為3000元。

　　而2月份，劉自強的工資單上顯示，派件600多件，收件900多件，提成計算起來不到2100元。而劉自強的感覺是，自己一天至少能派30件單，有時候五六十件單，一月至少1000件，而收件能收1500元以上，加上補發(fā)底薪500元，工資應該有3000元左右。

　　至于小楊，他根本不清楚自己的派件和收件數(shù)量是多少。劉自強介紹，快遞單數(shù)的計算都是依靠打卡器，即快遞派送之前和派送完之后都要各打一次卡。洛溪新城分區(qū)沒有配備公共打卡器，劉自強在派件之后只能借用老員工的私人打卡器打卡，有時候找不到人幫忙，單就漏掉了。另外延遲的時間沒有嚴格規(guī)定，他們并不知道多長時間算“遲到”。

　　到4月16日，劉自強和小楊等被告知，三月份的工資要五月底才能領到。經(jīng)過和番禺申通公司周旋之后，劉自強的2月份工資最終拿到了1394元。而小楊則向該公司補交300多元的欠款后離職。兩人皆表示將不再從事快遞業(yè)。

　　快遞加盟之亂

　　申通快遞是國內率先采用加盟制模式而實現(xiàn)了低成本快速擴張的企業(yè)。該公司目前共有獨立網(wǎng)點及分公司830家；服務網(wǎng)點及門店5000余家，中轉部62個，占地1240畝，其網(wǎng)點覆蓋在行業(yè)排名第二，其中95%的網(wǎng)點采用承包經(jīng)營或加盟經(jīng)營模式。

　　該公司資料介紹，2011年全年業(yè)務量將達到7.5億票，年營業(yè)額估計約100億元，全網(wǎng)總投資額約10億元，全網(wǎng)絡共有從業(yè)人員約10萬人。

　　申通的快速擴張在業(yè)內有著強大的榜樣力量，中通、圓通、韻達等民營企業(yè)均效仿之；反之，四大跨國快遞公司及國內最具影響力的EMS、順豐則是采取100%直營模式。

　　申通快遞發(fā)展初期采用的承包經(jīng)營，是指承包人在指定的區(qū)域內自行發(fā)展，自負盈虧，按文件每件1.5元、包裹每公斤1.5元交納承包費（現(xiàn)在有所提高）。

　　2002年，申通快遞開始推行加盟授權體制，申通總部的營收主要是單據(jù)費用和物流運輸費用。在申通，每件快遞都有一張單據(jù)，上面有條碼、密碼，加盟商無法印制。加盟商出件，必須從總部購買運單，一張0.8元。此外，所有貨運必須由申通分布在全國的運輸車隊來運送。

　　加盟商在網(wǎng)絡需要的地方設立網(wǎng)點，使用申通品牌，和總部形成業(yè)務合作，但雙方?jīng)]有股權關聯(lián)。由此，松散的加盟模式管理結構成為行業(yè)詬病。此外，區(qū)域業(yè)務層層分包后，快遞員的罰款成為分包商或加盟商的收入來源之一。

　　對此，高富根表示，番禺申通公司直屬于上海申通總部管理，所有員工罰款都是執(zhí)行總公司規(guī)章制度，但業(yè)務上自負盈虧。

　　某業(yè)內資深人士認為，對加盟制為主的民營快遞公司而言，最主要的難題是一體化管控和內部利益協(xié)調，加盟商各自為政，以自身利益為中心，可能會為短期利益而犧牲質量和品牌。

　　2009年以來，我國先后多次整頓快遞業(yè)，取締未經(jīng)許可經(jīng)營的快遞網(wǎng)點，主要針對加盟制網(wǎng)點。去年5月1日開始實施的《快遞行業(yè)特許經(jīng)營（加盟）合同》示范文本要求，加盟商必須是取得快遞業(yè)務經(jīng)營許可證的企業(yè)法人。目前，加盟商的注冊資本提高到50萬元，直接抬高了加盟商的門檻。

　　該人士透露，中通、圓通等一些加盟制企業(yè)開始加大直營比例，逐步轉型。但申通快遞依舊堅持加盟路線，并認為可以通過加強管理來彌補加盟制的不足。

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