駕駛時(shí)速350公里的高鐵是什么感覺？“復(fù)興號”司機(jī)最有發(fā)言權(quán)

　　時(shí)速350公里是什么感覺？“復(fù)興號”司機(jī)劉偉也許最有發(fā)言權(quán)。日行千里，朝發(fā)朝至，在高鐵速度的不斷刷新之下，“他鄉(xiāng)”已不再遙遠(yuǎn)，真正實(shí)現(xiàn)了“天涯若比鄰”。從時(shí)速100公里的電力機(jī)車，到時(shí)速350公里的“復(fù)興號”，劉偉見證了中國鐵路跨越式的發(fā)展過程。

　　首次駕駛“復(fù)興號”沒敢挪地方

????朝辭南站彩云間，千里金陵一日還。來去匆匆，日行千里，這是“復(fù)興號”司機(jī)劉偉的日常。

　　在北京南站巨大的穹頂下，旅客們利用發(fā)車前的間隙，紛紛掏出手機(jī)和身后嶄新涂裝的G1次動(dòng)車組列車自拍?！皬?fù)興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研制的、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。自從它亮相京滬高鐵以來，劉偉已經(jīng)習(xí)慣了這樣的場面。

　　上午9時(shí)整，劉偉推動(dòng)操作手柄，列車緩緩駛出北京南站。這時(shí)，旅客們開始掏出手機(jī)連接列車上的WiFi，有的旅客則放下座椅靠背準(zhǔn)備醞釀一場小憩。還有的人拿出礦泉水，把瓶子倒立著放在窗戶旁，看瓶子會不會倒。自從“復(fù)興號”第一天投入運(yùn)營以來，就有人在車上做這個(gè)“著名”的實(shí)驗(yàn)。

　　在350公里的時(shí)速下，倒立的礦泉水瓶始終穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。劉偉還清楚地記得第一次駕駛“復(fù)興號”時(shí)的情形。那是“復(fù)興號”投入運(yùn)營的首日，他駕駛列車從北京南站到濟(jì)南西站。

　　雖然之前進(jìn)行過上車培訓(xùn)試驗(yàn)，但試驗(yàn)行車和實(shí)際運(yùn)行畢竟有所不同。他自嘲當(dāng)時(shí)還是有些緊張，整個(gè)人坐得倍兒直，眼睛直勾勾地看著前方，手放在操作桿上都沒敢挪地方，結(jié)果到站后手都麻了。

“高鐵要求安全、正點(diǎn)、平穩(wěn)，早一分或者晚一分都不行?！弊隈{駛室里，遠(yuǎn)沒有旅客那樣愜意。在列車運(yùn)行的幾個(gè)小時(shí)里，司機(jī)的精神要高度集中，既要看路軌，也要瞭望上方接觸網(wǎng)的狀態(tài)。

　　常年的行車任務(wù)中，劉偉和他的同事們已經(jīng)練就了一雙“火眼金睛”?！熬€上每一個(gè)山頭，每一座高樓我們都認(rèn)識。有時(shí)候，我們一看外面的樹，就知道到哪兒了?！?/p>

　　毫不夸張地說，每個(gè)列車司機(jī)都是半個(gè)地理老師。京滬高鐵沿途要經(jīng)過華北平原、泰山山脈，還要橫跨黃河和長江，這些都深深印在了列車司機(jī)的腦子里。

　　G1次列車的終點(diǎn)是上海虹橋站，劉偉的目的地則是南京南站。按照規(guī)定，連續(xù)駕駛不能超過4個(gè)小時(shí)，而“復(fù)興號”跑完京滬全程最快需要4小時(shí)28分鐘，于是南京南站就成了北京機(jī)務(wù)段司機(jī)最遠(yuǎn)能到達(dá)的車站。

　　習(xí)慣了便捷的旅客們并不知道，在南京南站，北京機(jī)務(wù)段和上海機(jī)務(wù)段的司機(jī)會有一次交接。整個(gè)交接的過程非常短暫，必須要在2分鐘之內(nèi)完成。

　　在南京南站，劉偉即將踏上返京列車，把乘客安全送達(dá)是他的職責(zé)所在。

????過去六年間，劉偉已經(jīng)不止上千次地到過南京，但這些年來，他最多就是在車站周邊轉(zhuǎn)悠，惟一的一次去逛景點(diǎn)，也僅僅是去夫子廟吃碗鴨血粉絲湯。

　　他鄉(xiāng)已不覺是“異鄉(xiāng)”

　　12時(shí)23分，列車到達(dá)南京南站?！澳暇?，六朝古都嘛?！币痪洹傲哦肌?，儼然是一個(gè)“南京通”。實(shí)際上，劉偉對南京的印象僅僅停留在那句“六朝古都”之中。

　　不光南京，京滬高鐵沿線的幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn)城市，濟(jì)南、德州、徐州、滁州……劉偉說起來如數(shù)家珍，但都沒有好好轉(zhuǎn)過。走出站臺，劉偉來到動(dòng)車組司機(jī)間休室，在南京的大部分時(shí)間里，他都是在這里度過的。

　　“休息的時(shí)間同樣很短暫，所以叫間休。”一兩個(gè)小時(shí)后，他就要執(zhí)行下一班“復(fù)興號”的任務(wù)回到北京。一天之內(nèi)，一來一回，他早已習(xí)慣了這種節(jié)奏。

　　劉偉坦言，他三分之一的時(shí)間在北京，三分之一在路上，三分之一在他鄉(xiāng)。雖然是北京人，但每當(dāng)執(zhí)行任務(wù)時(shí)他就住在單位宿舍，平均四天才能回一次家。跑慣了高鐵，尤其是時(shí)速能達(dá)到350公里的“復(fù)興號”，時(shí)空的距離被大大縮短，“他鄉(xiāng)”的感覺也沒那么重了。

　　成為高鐵司機(jī)之前，劉偉跑的是京廣線，“韶山”、“東風(fēng)”等車型都開過。他最早是跑北京到石家莊的線路，后來列車提速，有了“Z字頭”，就跑長沙、武昌。北京到長沙1400多公里，全程要13個(gè)小時(shí)，前一天晚上出發(fā)，第二天上午到達(dá)，每次都要在當(dāng)?shù)赝Ａ粢惶熳笥业臅r(shí)間。

　　在京廣線的那幾年，也是他想家最強(qiáng)烈的時(shí)候。那段日子里，每逢“春運(yùn)”，看到沿途人家放的煙花，劉偉的心里很不是滋味。不過，隨著中國鐵路的跨越式發(fā)展，列車越來越快，城市之間越來越近，這種感覺也就越來越少了。

　　的確，北京到南京1300多公里，“復(fù)興號”跑下來只需要3個(gè)半小時(shí)。列車的速度已今非昔比。

　　安全是高速的保證

　　19時(shí)28分，劉偉駕駛G18次列車又回到北京南站。此時(shí)，駕駛室窗外已是一片華燈璀璨。

　　2011年，劉偉成為京滬高鐵動(dòng)車組司機(jī)，也是全北京機(jī)務(wù)段最年輕的高鐵司機(jī)之一。六年過去，1981年出生的他又成了“指導(dǎo)司機(jī)”，同樣是整個(gè)機(jī)務(wù)段最年輕的。從一名學(xué)員成長為高鐵司機(jī)，最快也要七八年的時(shí)間。

　　雖然從小在通州站附近的鐵路宿舍長大，劉偉最初的興趣所在卻不是列車，而是音樂。劉偉喜愛長笛，還獲得過北京市的二等獎(jiǎng)。不過，這個(gè)興趣因?yàn)榉N種原因未能堅(jiān)持下來。

　　中學(xué)畢業(yè)后，劉偉考上了北京鐵路電氣化學(xué)校，學(xué)的是電力機(jī)車專業(yè)。從學(xué)員到電力機(jī)車副司機(jī)，他只用了兩年時(shí)間。但是，副司機(jī)和司機(jī)還不是一個(gè)概念。同樣的道理，時(shí)速200公里和時(shí)速300公里也不是一個(gè)概念。

　　速度一快，精神就得高度集中。對于“復(fù)興號”而言，一秒鐘車就能開出去一百多米，精神的集中就顯得尤為重要。在劉偉的職業(yè)生涯中，多年前的一次險(xiǎn)情處置讓他記憶猶新。

　　那還是在京廣線上跑電力機(jī)車的時(shí)候，凌晨兩三點(diǎn)鐘，旅客們都已經(jīng)進(jìn)入了夢鄉(xiāng)。在即將通過一個(gè)施工點(diǎn)時(shí)，調(diào)度給出的指令是按照80公里的時(shí)速行駛，他卻發(fā)現(xiàn)路軌前方有一個(gè)限速60公里的信號，于是果斷把速度降了下來。

　　最終，列車安全地通過了施工點(diǎn)，全車的乘客仍在熟睡，對駕駛室里發(fā)生的事情渾然不覺。

　　正因?yàn)榇耍哞F司機(jī)的選拔考試非常嚴(yán)格，100分滿分的考試，80分才能及格。考試有筆試，也有實(shí)操，不但考理論，還要考技術(shù)規(guī)程、故障排查?！凹夹g(shù)規(guī)程就像是法律一樣，都是血的教訓(xùn)總結(jié)出來的，必須按字眼摳。比如‘在停車時(shí)’和‘在停車后’，一字之差，意思就完全不同了?！?/p>

　　在“復(fù)興號”的車頭處，有一條動(dòng)車組停車位的標(biāo)識線，規(guī)定誤差不能超過30厘米。不然，下車的人下不去，上車的人上不來。而在鐵路系統(tǒng)的全國大比武中，考官都是用卷尺來量，冠亞軍的差距不過是毫厘之間，足見高鐵司機(jī)的技術(shù)嫻熟。

　　不過在劉偉看來，中國鐵路的未來會更加智能化，以后對標(biāo)停車會更加精準(zhǔn)，這些操作都是由程序完成，人只是起到輔助作用。未來，列車的舒適度會進(jìn)一步提升，鐵路會更加省時(shí)、更加安全、更有效率。

　　如今的劉偉仍然保持著吹長笛的習(xí)慣。他最拿手的曲子是《漁舟唱晚》和《小步舞曲》，受他的影響，上幼兒園的女兒也學(xué)了音樂?！八矊W(xué)長笛嗎？”劉偉呵呵一笑：“是鋼琴?！?/p>

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