車號(hào)為6499的建設(shè)型蒸汽機(jī)車側(cè)面

　　國(guó)產(chǎn)首款干線機(jī)車

　　車號(hào)為6499的建設(shè)型蒸汽機(jī)車，是我國(guó)第一臺(tái)自己設(shè)計(jì)的干線機(jī)車。機(jī)車全長(zhǎng)29.18米，1986年于山西大同機(jī)車廠制造，構(gòu)造速度每小時(shí)80公里，模數(shù)牽引力324千牛，最大輪周功率達(dá)到2190千瓦，1988年停產(chǎn)。1996年1月配屬于海南鐵路總公司，擔(dān)負(fù)石碌至三亞214公里客貨車牽引任務(wù)。2003年5月正式停運(yùn)，是海南鐵路史上最后一臺(tái)停運(yùn)的蒸汽機(jī)車，從此海南鐵路正式結(jié)束蒸汽時(shí)代。

　　蒸汽機(jī)車是利用蒸汽機(jī)把燃料（一般用煤）的熱能變成機(jī)械能，而使機(jī)車運(yùn)行的一種火車機(jī)車。它主要由鍋爐、蒸汽機(jī)、車架走行部和煤水車四大部份組成。我國(guó)主型蒸汽機(jī)車先后發(fā)展了八種型號(hào)：前進(jìn)型、建設(shè)型、解放型、人民型、勝利型、躍進(jìn)型、蓉建型、星火型。

??? 海島鐵路的緣起緣滅

　　海南由于地處偏遠(yuǎn)，其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)期以來落后于內(nèi)陸地區(qū)，在歷代朝廷眼中，是可有可無的化外之地。

　　隨著帝國(guó)主義列強(qiáng)的入侵，國(guó)人方啟動(dòng)海南資源開發(fā)之心。

　　1884年中法戰(zhàn)爭(zhēng)的失敗，以及隨之而來的海防危機(jī)，促使清政府開始重視海南，時(shí)任兩廣總督的張之洞便是在此背景下，主張修建鐵路，開發(fā)海南，借發(fā)展固防御以抵外敵。在其修鐵路的方案提出“筑鐵路至海南腹地”一說。然張之洞開發(fā)海南之舉并沒有得到政府的有力支持，終因財(cái)政窘迫，官力難支，地處貧瘠，各項(xiàng)建設(shè)虎頭蛇尾，興修鐵路的計(jì)劃也隨之泡湯。

　　民國(guó)初年，袁世凱復(fù)辟失敗，隨即軍閥混戰(zhàn)，各據(jù)一方，1917年至1920年，孫中山深居淺出發(fā)憤著書，以實(shí)業(yè)建國(guó)為志，寫出了他理想中發(fā)展中國(guó)的偉大計(jì)劃《建國(guó)方略》，洋洋灑灑十萬余字，中國(guó)鐵路的宏偉藍(lán)圖中早已對(duì)海南鐵路有所規(guī)劃：“于化州須引一支線，至遂溪、雷州。達(dá)于瓊州海峽之海南……于海南再以渡船與瓊州島聯(lián)絡(luò)”。惜孫先生積勞成疾，身患不治之癥，亦唯留一句“革命尚未成功，同志仍需努力”遺囑。

　　1936年，時(shí)任國(guó)民政府全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)常委的宋子文和廣東省財(cái)政廳廳長(zhǎng)的宋子良赴瓊視察，宋家兄弟此行欲以建設(shè)為愿，推動(dòng)家鄉(xiāng)發(fā)展，遂引起各界關(guān)注，可惜次年日本發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，海島人民的鐵路夢(mèng)又一次幻滅于聲聲炮火中。

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